Buenas, soy nuevo en el foro pero llevo tiempo ya como "espectador".
Quería preguntaros sobre el tema de la extensión del tubo en el desagüe del sistema de climatización del coche que le ponen en el famoso taller "The doctor EV".
Alguien podría decirme que diámetro de tubo tiene que ser la extensión?. Estoy pensando en ponerlo yo mismo ya que es muy simple de realizar.
Gracias de antemano!
No puedo ayudarte con la duda técnica que planteas, ¿pero hacer esto no es absolutamente prescindible?
Quiero decir, ¿cuál es la ganancia real de extender el conducto y cuáles son los problemas reales de no hacerlo?
En el HL ese mismo conducto ya viene extendido.
Será por algo.
¿Y cuáles son los problemas reales de no extender dicho conducto en un Legacy?
Estoy preguntando por curiosidad, ahora que parece que mi SR se quedará en nuestra casa en el medio o largo plazo.
Alguno habrá cuando han decidido extenderlo en el HL.
En un Legacy, en parado, el agua de condensación cae libremente en una zona que mejor sería que no.
Ok, pero sigo sin encontrar respuesta a mi pregunta.
No he oído, ni leído de Legacies en la que esto haya ocasionado problemas.
De ahí mi pregunta.
Tampoco se ha oído ni leído problemas en el Legacy por no hacerles el cambio de ATF y se lo haces.
Mis preguntas son por pura curiosidad.
Cuando te pones Seco es extremadamente difícil establecer incluso el más elemental diálogo contigo.
Óscar-normal, supongo.
Cita de: keops en 04 de Noviembre de 2024, 07:51:09 PM
Ok, pero sigo sin encontrar respuesta a mi pregunta.
No he oído, ni leído de Legacies en la que esto haya ocasionado problemas.
De ahí mi pregunta.
Doctor Tesla tiene un vídeo en Youtube donde explica que el agua del sistema de refrigeración cae directamente en las baterías, causando daños eléctricos con el tiempo... Y cuenta que ha tenido que reparar ya tropecientos teslas.
Y para prevenirlo les ponen un manguito que evita que el agua caiga directamente en las baterías
Cita de: keops en 04 de Noviembre de 2024, 07:51:09 PM
Ok, pero sigo sin encontrar respuesta a mi pregunta.
No he oído, ni leído de Legacies en la que esto haya ocasionado problemas.
De ahí mi pregunta.
En teoría que las gotas caigan encima del cable de alta tensión naranja a largo plazo podría deteriorar el aislante y el coche en alguno de sus ciclos de comprobación de aislamiento (creo que realiza 1 cada 30 segundos o algo parecido) puede dar error e impedir la marcha del coche. Además de que se sulfatan los tornillos que hay en la parte inferior como indica el mecánico de the doctor. Yo pienso que si piensas quedarte el coche a largo plazo, es algo que no está de más ya que se trata de retirar el plástico inferior y ponerle la extensión para que las gotas caigan por fuera y no que resbalen por la batería en cierto modo.
Cita de: keops en 04 de Noviembre de 2024, 07:56:33 PM
Cuando te pones Seco es extremadamente difícil incluso establecer el más elemental diálogo contigo.
Óscar-normal, supongo.
Cuando te pones Keops-normal es cuando sacas el apellido a colación, y es síntoma recurrente de que ya te has quedado sin argumentos.
No es más seco que tú respondiendo "imposible" cuando alguien cambia kW por kWh. Keops-normal. Me gusta.
Cita de: deivit en 04 de Noviembre de 2024, 07:58:00 PM
En teoría que las gotas caigan encima del cable de alta tensión naranja a largo plazo podría deteriorar el aislante y el coche en alguno de sus ciclos de comprobación de aislamiento (creo que realiza 1 cada 30 segundos o algo parecido) puede dar error e impedir la marcha del coche. Además de que se sulfatan los tornillos que hay en la parte inferior como indica el mecánico de the doctor. Yo pienso que si piensas quedarte el coche a largo plazo, es algo que no está de más ya que se trata de retirar el plástico inferior y ponerle la extensión para que las gotas caigan por fuera y no que resbalen por la batería en cierto modo.
Gracias.
Cita de: deivit en 04 de Noviembre de 2024, 07:58:00 PM
En teoría que las gotas caigan encima del cable de alta tensión naranja a largo plazo podría deteriorar el aislante y el coche en alguno de sus ciclos de comprobación de aislamiento (creo que realiza 1 cada 30 segundos o algo parecido) puede dar error e impedir la marcha del coche. Además de que se sulfatan los tornillos que hay en la parte inferior como indica el mecánico de the doctor. Yo pienso que si piensas quedarte el coche a largo plazo, es algo que no está de más ya que se trata de retirar el plástico inferior y ponerle la extensión para que las gotas caigan por fuera y no que resbalen por la batería en cierto modo.
Eso es una respuesta.
Gracias, @deivit .
Miraré qué alternativas tengo por aquí para hacer eso, porque supongo que Tesla no lo hará.
Cita de: Oscar Black en 04 de Noviembre de 2024, 07:54:31 PM
Tampoco se ha oído ni leído problemas en el Legacy por no hacerles el cambio de ATF y se lo haces.
Todo aceite después de un tiempo pierde sus propiedades, nada es eterno en esta vida. Y más cuando del rodaje del conjunto reductor genera ferricha o polvo metálico. No soy mecánico ni mucho menos experto, pero sabiendo que el motor se pone a muy altas temperaturas, un aceite en condiciones ayudará a la vida útil de este.
Tenéis un pique que no es sano.
Yo he sido moderador de un foro hace ya muchos años y quita horas a la familia, a las aficiones... A la vida.
Uno sigue porque, no se, ve que ayuda a la gente y lo hace... De gratis. De forma altruista.
Quema mucho cuando alguien te está buscando las vueltas continuamente.
Óscar, creo que los dos aportáis mucho al foro.
Y sería genial que respetéis la labor del otro y no se esté continuamente metiendo puyas, sino colaborando y construyendo, que es de lo que se trata en esta comunidad, si me permitís el apunte
Mira, pues yo tb tengo pensado quedarme el M3 tiempo largo, y es una cosa interesante a hacer.
Tb ando ahorrando pal cambio del AFT, que ya tengo 85000 kms, pero al ser dos motores... doble diversión pero doble gasto, como tener gemelos ;D
Cita de: ampos en 04 de Noviembre de 2024, 08:12:14 PM
Mira, pues yo tb tengo pensado quedarme el M3 tiempo largo, y es una cosa interesante a hacer.
Tb ando ahorrando pal cambio del AFT, que ya tengo 85000 kms, pero al ser dos motores... doble diversión pero doble gasto, como tener gemelos ;D
A mí me ha parecido entender del primer comentario de
@Oscar Black que los nuevos M3 ya vienen sin ese problema (el del agua de refrigeración en los conectores de la batería)
Si no lo he entendiendo mal
Cita de: McMillan en 04 de Noviembre de 2024, 08:15:34 PM
A mí me ha parecido entender del primer comentario de @Oscar Black que los nuevos M3 ya vienen sin ese problema (el del agua de refrigeración en los conectores de la batería)
Si no lo he entendiendo mal
Lo traen más alargado que los Legacy. Aún así he visto a gente que lo ha puesto aún más largo hasta sacarlo fuera del plástico que cubre todos los bajos del coche.
Gracias por la aclaración.
Cita de: deivit en 04 de Noviembre de 2024, 08:03:51 PM
Todo aceite después de un tiempo pierde sus propiedades, nada es eterno en esta vida. Y más cuando del rodaje del conjunto reductor genera ferricha o polvo metálico. No soy mecánico ni mucho menos experto, pero sabiendo que el motor se pone a muy altas temperaturas, un aceite en condiciones ayudará a la vida útil de este.
Eso está claro. Tan claro como que el agua cayendo sobre alta tensión puede tener consecuencias no deseadas.
Ahora, ni de una cosa ni de otra he encontrado problemas asociados a no hacer el cambio de uno o la prolongación del otro.
Simplemente, por ser tan estricto como la pregunta planteada, y para alguien que repite "imposible" como respuesta habitual.
Cita de: McMillan en 04 de Noviembre de 2024, 08:10:03 PM
De gratis. De forma altruista.
En mi caso es así. No lo tengo tan claro para el resto.
@keops De aquí viene el tema del agua de la climatización en los conectores de la batería de los MY y M3
https://youtu.be/XuayUJY_1Bs?si=lWTAm22UVW8dBGnE
Creo que Dr. Tesla ha abierto un taller en Madrid. Puedes aprovechar esta Navidad y ponerlo.
Además le instalan un protector de plástico delante de los conectores para que, en teoría, estén más protegidos de las inclemencias del asfalto.
Por pocos euros te lo hacen
Gracias @McMillan , no he visto el vídeo, aunque sí había leído de la recomendación de The Doctor al respecto.
Mi pregunta era una pregunta neutra que venía por desconocimiento de los problemas reales que está causando en los Legacy, en caso de los que hubiera.
No era una pregunta con segundas, pero igualmente te agradezco el apunte que realizas arriba.
Cita de: McMillan en 04 de Noviembre de 2024, 08:45:04 PM
@keops
De aquí viene el tema del agua de la climatización en los conectores de la batería de los MY y M3
https://youtu.be/XuayUJY_1Bs?si=lWTAm22UVW8dBGnE
Creo que Dr. Tesla ha abierto un taller en Madrid. Puedes aprovechar esta Navidad y ponerlo.
Además le instalan un protector de plástico delante de los conectores para que, en teoría, estén más protegidos de las inclemencias del agua cuando circulas en autovía con lluvia.
Por pocos euros te lo hacen
No sé hasta que punto realizar unos taladros en la chapa del coche y colocarle el protector del conector está bien visto para Tesla en cuanto a la garantía. Entiendo que no influye en nada al coche pero habría que asegurarse que no haya problema con el Servicio Postventa.
Cita de: ankara en 04 de Noviembre de 2024, 09:19:33 PM
Desde luego no lo haría hasta que pase la garantía. En caso de algún problema, estoy seguro que Tesla se cogería a estos taladros.
Yo había visto el vídeo y me parecía interesante, pero cuando escuché lo del taladro, ya desistí.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Cita de: deivit en 04 de Noviembre de 2024, 09:14:39 PM
No sé hasta que punto realizar unos taladros en la chapa del coche y colocarle el protector del conector está bien visto para Tesla en cuanto a la garantía. Entiendo que no influye en nada al coche pero habría que asegurarse que no haya problema con el Servicio Postventa.
En mi mensaje anterior no me expliqué bien. Lo que busca Doctor Tesla con los protectores frontales de la batería no es, como pensaba, proteger el conector de alta tensión de la lluvia, sino de un impacto accidental (atropello de un pequeño animal o una piedra que golpee los bajos) contra el manguito de refrigeración de la batería que está descubierto en el frontal de ésta.
No creo que invalide la garantía, me da la sensacion de que no va atornillado, sino metido a presión o aprovechando taladros de la chapa. Se puede ver en estas capturas de un vídeo:
Aquí vemos el frontal de un MY AWD donde se ven los conectores de alta tensión y el manguito de refrigeración de la batería que quedan al descubierto, casi a ras del asfalto.
(https://i.postimg.cc/sgDxnM16/temp-Imagew-Dz6fa.avif) (https://postimages.org/)
Y aquí los protectores de plástico que Dr. Tesla ha instalado delante para proteger el manguito de un golpe que lo pueda romper y dejar la batería sin refrigeración:
(https://i.postimg.cc/pLn4MZ9p/temp-Imageh-A22a-F.avif) (https://postimages.org/)
Cita de: McMillan en 04 de Noviembre de 2024, 09:45:27 PM
En mi mensaje anterior no me expliqué bien. Lo que busca Doctor Tesla con los protectores frontales de la batería no es, como pensaba, proteger el conector de alta tensión de la lluvia, sino de un impacto accidental (atropello de un pequeño animal o una piedra que golpee los bajos) contra el manguito de refrigeración de la batería que está descubierto en el frontal de ésta.
No creo que invalide la garantía, me da la sensacion de que no va atornillado, sino metido a presión o aprovechando taladros de la chapa. Se puede ver en estas capturas de un vídeo:
Aquí vemos el frontal de un MY AWD donde se ven los conectores de alta tensión y el manguito de refrigeración de la batería que quedan al descubierto, casi a ras del asfalto.
(https://i.postimg.cc/sgDxnM16/temp-Imagew-Dz6fa.avif) (https://postimages.org/)
Y aquí los protectores de plástico que Dr. Tesla ha instalado delante para proteger el manguito de un golpe que lo pueda romper y dejar la batería sin refrigeración:
(https://i.postimg.cc/pLn4MZ9p/temp-Imageh-A22a-F.avif) (https://postimages.org/)
El problema no sería dejar la batería sin refrigeración. Ante una fuga el coche avisa de inmediato.
El problema es la reparación; según The Doctor, en Tesla la rotura de esos conductos implica el cambio de la batería completa, cosa que se me antoja exageradísimo.
Por otro lado, se supone que un dual motor tiene esos tubos menos expuestos.
También habría que considerar qué pasaría ante un impacto con esas protecciones, si no podrían hacer más daño que el no haberlas puesto.
Cita de: McMillan en 04 de Noviembre de 2024, 09:45:27 PM
En mi mensaje anterior no me expliqué bien. Lo que busca Doctor Tesla con los protectores frontales de la batería no es, como pensaba, proteger el conector de alta tensión de la lluvia, sino de un impacto accidental (atropello de un pequeño animal o una piedra que golpee los bajos) contra el manguito de refrigeración de la batería que está descubierto en el frontal de ésta.
No creo que invalide la garantía, me da la sensacion de que no va atornillado, sino metido a presión o aprovechando taladros de la chapa. Se puede ver en estas capturas de un vídeo:
Aquí vemos el frontal de un MY AWD donde se ven los conectores de alta tensión y el manguito de refrigeración de la batería que quedan al descubierto, casi a ras del asfalto.
(https://i.postimg.cc/sgDxnM16/temp-Imagew-Dz6fa.avif) (https://postimages.org/)
Y aquí los protectores de plástico que Dr. Tesla ha instalado delante para proteger el manguito de un golpe que lo pueda romper y dejar la batería sin refrigeración:
(https://i.postimg.cc/pLn4MZ9p/temp-Imageh-A22a-F.avif) (https://postimages.org/)
Los protectores son de acero.
No va aprovechando los tornillos de debajo, le hacen dos taladritos para ponerle unos remaches a los escudos y luego atornillan la pieza transversal en su sitio.
Yo los llevo y pregunté en el concesionario de Tesla y me dijeron que eso no afectaba a la garantía.
El problema es que si recibes un impacto, justo en la entrada o salida de los tubos de la refrigeración, esos tubos no tienen despiece, y no es cambiar la batería pero sí tener que sacarla del coche y desmontarla para repararlos, mientras que con eso, te los protege, y si le das un impacto al resto de tubos que son como de unión, pues esos sí tienen despiece.
Cita de: deivit en 04 de Noviembre de 2024, 08:03:51 PM
Todo aceite después de un tiempo pierde sus propiedades, nada es eterno en esta vida. Y más cuando del rodaje del conjunto reductor genera ferricha o polvo metálico. No soy mecánico ni mucho menos experto, pero sabiendo que el motor se pone a muy altas temperaturas, un aceite en condiciones ayudará a la vida útil de este.
Yo os voy a dar mi opinión al respecto, yo soy mecánico titulado, y he trabajado de mecánico varios años en otra época, pero sigo haciéndole el mantenimiento a los coches de mi casa. El aceite de transmisión de estos motores no se degrada tanto como el aceite de una caja de cambios de un motor térmico, ( que se le suele cambiar a los 200.000 km, y hay gente que no se lo cambia nunca) porque no alcanza mucha temperatura, comparado con el del motor térmico. Si le cambias el aceite a los 50.000 km, mejor que a los 100.000, y mejor aun que a los 200.000 km, pero si Tesla te dice que el aceite aguanta hasta los 200 y pico mil km. u 8 años, y si se lo cambias antes pierdes la garantía...,
Yo no lo cambiaria hasta que haber cumplida la garantía.
El que el aceite salga negro, no quiere decir que esté deteriorado, habría que hacerle un análisis para comprobar la degradación que tiene, y el circuito también dispone de un filtro para captar las limaduras que se producen ( que es normal, en cualquier transmisión mecánica)
Vosotros mismos elegís, podrás dormir mas tranquilo por cambiarlo antes, pero no podrás dormir por si te ocurre alguna avería habiendo perdido la garantía.
Lo de la ampliación del tubo de desagüe del aire acondicionado, es un fallo garrafal por parte de Tesla, recomiendo hacerlo cuanto antes, eso de que el agua caiga sobre los cables, no me gusta nada en absoluto. Si teneis sitio para elevar el coche lo podéis hacer vosotros mismos. Si no, en cualquier taller, nada mas que hay que quitar la tapa inferior y ponerle un trocito de tubo de goma o plástico para prolongar la salida de agua (el tubo de deságue de los aires acondicionados tipo split de las viviendas, creo que es del tamaño adecuado).
Saludos
Gracias por tu opinión profesional o antes profesional, @Test535@
Pero hay una cosa al respecto de este punto que mencionas:
Cita de: Test535@ en 05 de Noviembre de 2024, 12:15:23 PM
El aceite de transmisión de estos motores no se degrada tanto como el aceite de una caja de cambios de un motor térmico, ( que se le suele cambiar a los 200.000 km, y hay gente que no se lo cambia nunca) porque no alcanza mucha temperatura, comparado con el del motor térmico.
Un motor eléctrico en un Tesla llega hasta los 120 grados que he podido medir yo a mí ex-LFP2020. Y temperaturas del entorno de los 70 grados durante una Supercarga son habituales, mientras que su temperatura de trabajo en carretera se suele estabilizar en torno a 50 grados.
Esas tres temperaturas son mucho, mucho más elevadas de las que soporta una caja de cambios de un ICE.
En cualquier caso, yo preferí cambiar el líquido ATF por retirar el filtro viejo de papel, no por el líquido ATF en sí.
Cita de: Test535@ en 05 de Noviembre de 2024, 12:15:23 PM
Yo no lo cambiaria hasta que haber cumplida la garantía.
Cámbialo en Tesla entonces y tendrás líquido ATF nuevo, filtro nuevo, juntas nuevas y la garantía inalterada.
Pero sí, yo no lo llevaría fuera de la marca para esto durante el período de garantía.
En cualquier caso, este hilo va del desagüe del Tesla, y alargarlo no es una operación que realice Tesla, al igual que tampoco instala los escudos protectores en los bajos, con lo que para mí personalmente, que no tengo a The Doctor cerca ni a nadie parecido, se me acaban las alternativas y no instalaré ninguno de estos dos elementos durante el período de garantía vigente.
Creo que en garantía es jugártela , yo todos los coches en garantía es mejor no tocarlos , se agarrarán a cualquier cosa para no pasarlo por garantía , cuidadín.
Otra cosa, es que un par de meses antes de la garantía acabe, sería una buena revisión en el doctor tesla ese, estaría bien para exigir al concesionario si hay algo a punto de romperse, y una vez pasada la garantía y con el informe tomas decisiones de mejoras o subsanación. Yo lo haré así .
Cita de: Test535member=66959][/member] link=topic=11617.msg216232#msg216232 date=1730805323]
Yo os voy a dar mi opinión al respecto, yo soy mecánico titulado, y he trabajado de mecánico varios años en otra época, pero sigo haciéndole el mantenimiento a los coches de mi casa. El aceite de transmisión de estos motores no se degrada tanto como el aceite de una caja de cambios de un motor térmico, ( que se le suele cambiar a los 200.000 km, y hay gente que no se lo cambia nunca) porque no alcanza mucha temperatura, comparado con el del motor térmico. Si le cambias el aceite a los 50.000 km, mejor que a los 100.000, y mejor aun que a los 200.000 km, pero si Tesla te dice que el aceite aguanta hasta los 200 y pico mil km. u 8 años, y si se lo cambias antes pierdes la garantía...,
Yo no lo cambiaria hasta que haber cumplida la garantía.
El que el aceite salga negro, no quiere decir que esté deteriorado, habría que hacerle un análisis para comprobar la degradación que tiene, y el circuito también dispone de un filtro para captar las limaduras que se producen ( que es normal, en cualquier transmisión mecánica)
Vosotros mismos elegís, podrás dormir mas tranquilo por cambiarlo antes, pero no podrás dormir por si te ocurre alguna avería habiendo perdido la garantía.
Lo de la ampliación del tubo de desagüe del aire acondicionado, es un fallo garrafal por parte de Tesla, recomiendo hacerlo cuanto antes, eso de que el agua caiga sobre los cables, no me gusta nada en absoluto. Si teneis sitio para elevar el coche lo podéis hacer vosotros mismos. Si no, en cualquier taller, nada mas que hay que quitar la tapa inferior y ponerle un trocito de tubo de goma o plástico para prolongar la salida de agua (el tubo de deságue de los aires acondicionados tipo split de las viviendas, creo que es del tamaño adecuado).
Saludos
Tesla ya realiza los cambios de aceite de los motores, por lo que, mientras lo hagas allí, no pierdes en absoluto la garantía por ser un mantenimiento autorizado por la propia marca.
Por otra parte, lo del tubito me lo voy a mirar ya que no tenía ni idea del tema
No quiero alargar el tema, pero si Tesla ya cambia el aceite con menos kilómetros, perfecto, una preocupación menos, yo lo llevaré con 2 años y medio que ya tendrá 100.000 km por lo menos, siempre y cuando me garanticen que no afecta a la garantía.
Aunque he visto por ahi un video de un chico que lo llevó a Tesla a cambiarle el aceite con 60000 km después de insistir mucho, le cobraron 300€ con factura incluida, y no le cambiaron el aceite, quería denunciar a Tesla, supongo que le toco algún golfo de mecánico.
Saludos
Pero hay una cosa al respecto de este punto que mencionas:
Un motor eléctrico en un Tesla llega hasta los 120 grados que he podido medir yo a mí ex-LFP2020. Y temperaturas del entorno de los 70 grados durante una Supercarga son habituales, mientras que su temperatura de trabajo en carretera se suele estabilizar en torno a 50 grados.
Esas tres temperaturas son mucho, mucho más elevadas de las que soporta una caja de cambios de un ICE.
Discrepo en eso que dices.
La temperatura de funcionamiento de una caja de cambios ya con el motor térmico caliente es de 80º y en situaciones de esfuerzo llega a los 90º.
Saludos
Cita de: Test535member=66959][/member] link=topic=11617.msg216262#msg216262 date=1730809767]
No quiero alargar el tema, pero si Tesla ya cambia el aceite con menos kilómetros, perfecto, una preocupación menos, yo lo llevaré con 2 años y medio que ya tendrá 100.000 km por lo menos, siempre y cuando me garanticen que no afecta a la garantía.
Aunque he visto por ahi un video de un chico que lo llevó a Tesla a cambiarle el aceite con 60000 km después de insistir mucho, le cobraron 300€ con factura incluida, y no le cambiaron el aceite, quería denunciar a Tesla, supongo que le toco algún golfo de mecánico.
Saludos
Buenas, ¿sabes como se dio cuenta de que no se lo habían cambiado? Yo lo cambié el mes pasado en el SC de Barcelona, y tengo la duda (infundada) de si se hizo o no, pero no sé como comprobarlo.
Cambiar el aceite fuera del concesionario no afecta a la garantía. Ni de Tesla mi de Dacia. Ya se consiguió en España por ley que los mantenimientos fuera del concesionario, en talleres autorizados no hacían perder la garantía. Una alteración es otra cosa aunque a mi en Sevilla me confirmaron que lo que hace The Doctor con los escudos, ellos son sabedores y no afecta a la garantía, igual que el cambio del aceite, ambas cosas, preguntadas por mi al de servicio, antes del verano.
Cita de: damian90 en 05 de Noviembre de 2024, 04:13:32 PM
Buenas, ¿sabes como se dio cuenta de que no se lo habían cambiado? Yo lo cambié el mes pasado en el SC de Barcelona, y tengo la duda (infundada) de si se hizo o no, pero no sé como comprobarlo.
Como no se fiaba porque no le dejaron entrar al taller, fue a The Doctor y alli se lo confirmaron
.
Cita de: Test535@ en 05 de Noviembre de 2024, 01:54:50 PM
La temperatura de funcionamiento de una caja de cambios ya con el motor térmico caliente es de 80º y en situaciones de esfuerzo llega a los 90º.
Saludos
Por eso, lejos de las temperaturas a las que llega el motor de un Tesla, de hasta 120 grados.
Cita de: keops en 05 de Noviembre de 2024, 05:58:58 PM
Por eso, lejos de las temperaturas a las que llega el motor de un Tesla, de hasta 120 grados.
Ahi no te puedo discutir, porque no tengo datos de temperatura de la transmisión del Tesla.
Voy a crear otro post con el tema del cambio de aceite, que me interesa mucho, cerrandolo y sacandolo de aqui para que no me riñas. Jeje.
Cita de: Test535member=66959][/member] link=topic=11617.msg216262#msg216262 date=1730809767]
No quiero alargar el tema, pero si Tesla ya cambia el aceite con menos kilómetros, perfecto, una preocupación menos, yo lo llevaré con 2 años y medio que ya tendrá 100.000 km por lo menos, siempre y cuando me garanticen que no afecta a la garantía.
Aunque he visto por ahi un video de un chico que lo llevó a Tesla a cambiarle el aceite con 60000 km después de insistir mucho, le cobraron 300€ con factura incluida, y no le cambiaron el aceite, quería denunciar a Tesla, supongo que le toco algún golfo de mecánico.
Saludos
Hola, el chico que hablas tiene un canal de youtube se llama: Teslafutboleros, por lo visto tiene 3 videos, uno en el cual se hizo su cambio de atf en el taller de barcelona, luego fue a comprobarlo a the doctor y se ve que no le habian cambiado el aciete y luego tiene otro que se ve que pudo ver con sus ojos como le cambiaban el aceite atf en Barcelona, yo flipo con tesla Barcelona la verdad... EStoy mirando videos cada dia por internet porque me interesa mucho ese tema.
Comentas que eres mecanico, comparto muchas cosas de las que dices, es mas, este chico saco un video de un tesla con 200.000 km en el cual se veia que ese tesla solo tenia el 13 % o asi de propiedades del aciete atf en el motor trasero... Yo tenia dudas de si cambiarlo o no, pero viendo los videos prefiero cuidar el coche y hacer el cambio de aceite en tesla y asi no pierdo garantia, eso si, tendre la duda de si me lo cambia... no entiendo como tesla se mete en esos fregados, supongo que ahora no se la juraran...
Cita de: 1992-pepe en 06 de Noviembre de 2024, 09:46:22 AM
Hola, el chico que hablas tiene un canal de youtube se llama: Teslafutboleros, por lo visto tiene 3 videos, uno en el cual se hizo su cambio de atf en el taller de barcelona, luego fue a comprobarlo a the doctor y se ve que no le habian cambiado el aciete y luego tiene otro que se ve que pudo ver con sus ojos como le cambiaban el aceite atf en Barcelona, yo flipo con tesla Barcelona la verdad... EStoy mirando videos cada dia por internet porque me interesa mucho ese tema.
Comentas que eres mecanico, comparto muchas cosas de las que dices, es mas, este chico saco un video de un tesla con 200.000 km en el cual se veia que ese tesla solo tenia el 13 % o asi de propiedades del aciete atf en el motor trasero... Yo tenia dudas de si cambiarlo o no, pero viendo los videos prefiero cuidar el coche y hacer el cambio de aceite en tesla y asi no pierdo garantia, eso si, tendre la duda de si me lo cambia... no entiendo como tesla se mete en esos fregados, supongo que ahora no se la juraran...
Pasa en todas las marcas, que te cobran filtros sin cambiarlo, o piezas que ni han puesto, para meterte más pasta en la factura, sinverguenzas totales.
No se qué protección puede hacer ese soporte fijado con remaches...vamos que si en en la KTM el cubrecarter lo tuviera remachado de risa.