(STG) Foro Club Tesla España

Buenas,
Desconozco si por haber estirado mucho la bateria, por haberlo cargado hasta el 100%, o por lo que sea, pero esta semana, sí es verdad que con mucho frio, he notado más que un elevado consumo, la desaparición de autonomía diariamente.
Os pongo en antecedentes: siempre suelo cargar mi Model S85 de 2014 entre un 75-85% porque desde que lo compré hace unos meses, siempre he notado que cargar el 10-15% final en un SuC es un suicidio de lento.
Pero esta vez, como ví que iba a estar más tiempo en el SuC del CC Parque Principado, pues decidí mover la barrita hasta el 100% por una vez.
CRASO ERROR!
Desde entonces, esta semana he ido notando como la autonomía desaparecía de un dia para otro y entonces hoy me salta un mensaje que me ha matado (me quedaba como un 23% de bateria):
NIVEL DE CARGA DE BATERÍA MAXIMO REDUCIDO

Justamente tenía que hacer unos recados y bajar a dicho Centro Comercial y llegué con un 10% y fue la hecatombe:
- en ningún momento en el SuC Tesla pude cargar por encima de 10kwh
- con el paso de los minutos llegó a ralentizarse enormemente hasta llegar EN EL SUC a una carga de 1kwh y quedando más de un 80% por cargar...
- pensando que quizás el SuC estuviera "contaminando" aún más el problema, decido marcharme y tratar de cargar, con calma, en casa en CA.
- pero PROBLEMON!!! El coche en casa detiene la carga como si estuviera completa a pesar del mismo coche indicarme que no tiene más que un 22%

Da igual que cambie el % solicitado de carga, si el 50, el 90, o el 100%. A los pocos segundos, luz verde fija en el cargador y mensaje de carga completada.
Creí que la CA arreglaría mi problema pero no fue así.
He estado mirando en el coche y te emplaza a que solicites una asistencia sin darte otra solución ni reseteo...

Pregunta: existe la manera de resetear y/o eliminar dicho mensaje para poder cargar al completo (es que pareciera como el tipico fallo de la EGR de los diesel, que con un apagado y arranque, y circular x kms en 4ª se limpiara y se eliminara...

2ª pregunta: he de solicitar asistencia de Tesla o existe la posibilidad de que en el Servicio Doctor Tesla Colaborador que tengo aqui en Asturias me puedan arreglar o solucionar el problema.

Toda ayuda es bien recibida. Muchas gracias.

PD: Que conste que he buscado por internet y dicho mensaje solo sale en la web de Tesla y no sale nada en ningún foro.
PD2: debe ser por lo reciente de mi "forería" aquí, o por mi inutilidad, pero no he conseguido subir las fotos realizadas al mensaje y al manual del Tesla.

Tu batería ha petado. Simplemente eso.

Probablemente tienes un módulo de la batería defectuoso. Tocará reparación. Normalmente cambio del módulo en cuestión por uno de similar degradación o bypass de alguna celda 16850 que esté defectuosa o haciendo corto.
Yo iría a un taller especializado tipo 80% Eléctrico, The Doctor o el de Vicente en Valencia. Pero hay más donde también reparan baterías.

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Bye, bye, batería.
Así empezó la mía antes de dejar primero de cargar en DC, para luego dejar de cargar en AC también.

Cita de: keops en 05 de Enero de 2025, 12:05:44 AM
Bye, bye, batería.
Así empezó la mía antes de dejar primero de cargar en DC, para luego dejar de cargar en AC también.

En su caso esta fuerisima de garantía. Cambiar batería no creo que esté en sus planes por coste. Tocará reparar.

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Qué solo esté cargando al 22% en CA indica que el resto de la batería la tengo jodida, o no tiene nada que ver???

Cabe alguna posibilidad remota de que no sea exclusivamente causa de una batería jodida y sea algo distinto???

1000 gracias (aunque sean malas noticias)...

PD: a cuanto se puede ir la broma de reparar y si alguien ha tenido la experiencia, de cuánto tiempo estamos hablando???

Pues sinceramente no se me ocurre otra causa para tu problema que una batería kaputt, lamentablemente.

El coste de la reparación es muy variable, dependiendo por ejemplo del número de celdas/módulos afectados.

Y ahora el petardo del Model S se empeña en no cargar hasta el 22%...se detiene la carga antes! Tesla ya me ha enviado un presupuesto, por una teórica calibración en Madrid, de +500€. Vamos a ver señores de Tesla, pretenden que desplace en grúa mi coche hasta Madrid y suelte +500€ por un servicio que no sé si va a ser la solución a mis problemas (como comentáis, va a ser un 1º pago de otro mucho más gordo)???

Cita de: kitting en 07 de Enero de 2025, 02:52:35 AM
Y ahora el petardo del Model S se empeña en no cargar hasta el 22%...se detiene la carga antes!

Si es lo que te hemos dicho que muy probablemente sea: batería kaputt, poco a poco dejará de cargarte, incluso en AC.

Cita de: kitting en 07 de Enero de 2025, 02:52:35 AM
Y ahora el petardo del Model S se empeña en no cargar hasta el 22%...se detiene la carga antes! Tesla ya me ha enviado un presupuesto, por una teórica calibración en Madrid, de +500€. Vamos a ver señores de Tesla, pretenden que desplace en grúa mi coche hasta Madrid y suelte +500€ por un servicio que no sé si va a ser la solución a mis problemas (como comentáis, va a ser un 1º pago de otro mucho más gordo)???

El módulo o módulos que estén en fallo no se van a recuperar automagicamente. Lo que te indica Tesla es lo esperado. Ahora bien, en remoto deberían saber ya si algún modulo está fallando. Es información de la BMS que asumo pueden chequear en remoto...

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Pregunta que me surge con respecto a algunas respuestas que le estáis dando al compañero. He visto algún video del no tan querido Gaitán donde explicaba que al haber "tocado" la batería en un taller no Tesla, el coche quedaba de alguna forma bloqueado con el mensaje en pantalla de "vehículo salvaje". Esto es así o es una inventada del mecánico??

Un coche eléctrico usado con diez años y casi 300.000 km... Que siempre habrá cargado en supercharger porque tiene carga gratuita... Con la tecnología de baterías de hace 10 años...Uf... ¿Que podía salir mal? Un plan sin fisuras.

Y ya por ser constructivo. Hace unos días vi un vídeo donde alguien tumbaba el argumento de que cambiar una batería Tesla costaba un pastizal pero no consigo encontrarlo.
Era un australiano al que le cambiaba la batería, ojo no la reparaban. Y le costaba menos de cinco mil dólares USA.

Pero el vídeo no lo hacía el australiano, lo hacía un youtuber español, mostrando las facturas y todo

Teniendo como tienes cargas gratuitas de por vida te puede compensar reparar o cambiar la batería.

Cita de: Tio Phill en 07 de Enero de 2025, 12:19:06 PM
Pregunta que me surge con respecto a algunas respuestas que le estáis dando al compañero. He visto algún video del no tan querido Gaitán donde explicaba que al haber "tocado" la batería en un taller no Tesla, el coche quedaba de alguna forma bloqueado con el mensaje en pantalla de "vehículo salvaje". Esto es así o es una inventada del mecánico??

Es así, si a Tesla se le pone en las narices.

De ahí que a esos S se les cambie la SIM para que Tesla no pueda acceder remotamente. Que no será el caso de este hilo, pero a ver cómo respira Tesla en este caso y si la morterada es importante, las opciones de talleres de terceros.

Cita de: Oscar Black en 07 de Enero de 2025, 05:50:59 PM
Es así, si a Tesla se le pone en las narices.

De ahí que a esos S se les cambie la SIM para que Tesla no pueda acceder remotamente. Que no será el caso de este hilo, pero a ver cómo respira Tesla en este caso y si la morterada es importante, las opciones de talleres de terceros.

Por lo menos hay opciones quitando la SIM. De todos modos, como puede el fabricante "desconectar " un coche que no es suyo?? Me refiero en términos legales. Quizás sea compleja la respuesta pero me parece un auténtico disparate. Yo debería poder hacer con mi coche lo que me dé la gana y donde me dé la gana.
Entiendo lo de quitar la carga gratis si has renovado la batería, siempre y cuando estuviera especificado en el contrato, pero lo otro es de locos

Cita de: Tio Phill en 07 de Enero de 2025, 07:38:17 PM
Por lo menos hay opciones quitando la SIM.

Probablemente eso saque tu coche de la red de Tesla, así que pudiera ser que le tuvieras que decir bye bye a los Superchargers.

Cita de: keops en 07 de Enero de 2025, 08:25:04 PM

Probablemente eso saque tu coche de la red de Tesla, así que pudiera ser que le tuvieras que decir bye bye a los Superchargers.

Y abonando la cuota como cualquier otro eléctrico??

Cita de: Tio Phill en 07 de Enero de 2025, 08:52:25 PM
Y abonando la cuota como cualquier otro eléctrico??

Hay que trolear a Tesla un poco más; los coches se identifican al conectar la pistola; es parte del Autocharge que en teoría coteja una Mac en el coche (creo recordar que la del OBC) aunque como otras cosas en Tesla, no es particularmente riguroso en la implementación del protocolo.

Puede que llegues con un coche baneado de la red, abras el SuC como si fueras a cagar un coche no-Tesla y al conectarlo te lo eche atrás. Se ha dado el caso con coches que estaban en proceso de cambio de propietario sin medio de pago en la cuenta.

Cita de: Oscar Black en 07 de Enero de 2025, 11:14:07 PM
Hay que trolear a Tesla un poco más; los coches se identifican al conectar la pistola; es parte del Autocharge que en teoría coteja una Mac en el coche (creo recordar que la del OBC) aunque como otras cosas en Tesla, no es particularmente riguroso en la implementación del protocolo.

Puede que llegues con un coche baneado de la red, abras el SuC como si fueras a cagar un coche no-Tesla y al conectarlo te lo eche atrás. Se ha dado el caso con coches que estaban en proceso de cambio de propietario sin medio de pago en la cuenta.

Y cuál sería ese troleo?? Desconectando algún cable del puerto para que no se pueda reconocer??

Cita de: Tio Phill en 08 de Enero de 2025, 07:05:34 AM
Y cuál sería ese troleo?? Desconectando algún cable del puerto para que no se pueda reconocer??

Exacto.
Desconectar cables al tun tun suele funcionar siempre.

No, ya hablando en serio.
Si el coche no se puede identificar, o si ha sido excluido de la red de Superchargers, poco hay que puedas hacer.

Pero hay mucha, mucha vida en DC fuera de la red de Tesla. No veo un problema serio el tener que cargar en otros operadores, aunque esto depende del área por el que circules.

Cita de: Tio Phill en 08 de Enero de 2025, 07:05:34 AM
Y cuál sería ese troleo?? Desconectando algún cable del puerto para que no se pueda reconocer??

Desconozco. Sé que se hace. Si algunos son capaces de engañar al FSD para que circule pirata por EU, lo de la carga no les debe pillar lejos.

Gracias @Oscar Black, a ver en qué queda la película del compañero...

Tras pasar 2 días en Doctor Tesla (Oviedo), el coche carga pero salta el warning cada poco.

Tengo la batería al 21% y no sé si de ahí pasará.

Por lo visto (me cuesta mucho aprender nueva terminología) el voltaje que deberían tener cada uno de los 16 módulos que componen mi batería es el adecuado, salvo un modulo, unas cuantas celdas de ese modulo concretamente, que están piradas total y están dando un voltaje 10 veces superior, provocando todo este lio.

El resto de los 15 modulos, se le ve un deterioro relevante (algo que ya sabia con Tessie) pero aparentemente están bien...

El técnico de Doctor Tesla, a la vista del deterioro, me recomienda más que pida presupuesto en Tesla para cambio de la batería al completo que mandar el coche a Doctor Tesla Sevilla y que hagan labor de orfebrería y que me sustituyan el módulo dañado por otro no nuevo (si fuera nuevo podría provocar otra vez el error, esta vez por estar el voltaje de dicho modulo muy descompensado con el resto).

Se justifica diciendo que la garantía de esa batería con Tesla es un punto a favor y 2º, que cualquier módulo que encuentre, va a ser muy complicado que coincida en estado de degradación con el de los 15 modulos "buenos" mios, aparte de que dicha reparación tampoco es barata. Yo había oido que estaba ya el kw de bateria a 100$, por lo que un modulo de unos 5kw debería estar a 500$...no entiendo por qué se ha de desparramar el coste de reparar un sólo módulo...

Conocéis algún caso de reparación de batería en The Doctor Tesla??? Experiencia? Coste?

Sigo dandoos gracias infinitas (aunque la conversación a veces se vaya por los cerros de Ubeda...)

PD: por cierto, a pesar de tener SuC gratuito, el coche, solo en una 7ª parte fue cargado en carga rapida. Muy mayoritariamente fue cargado en carga lenta.
PD2: el lunes lo volveré a llevar y veremos si sale del bucle instalado y se puede chequear bateria a conciencia y que me dictaminen Tesla y The Doctor el coste de la reparación.

Cita de: kitting en 10 de Enero de 2025, 11:53:02 PM
El técnico de Doctor Tesla, a la vista del deterioro, me recomienda más que pida presupuesto en Tesla para cambio de la batería al completo que mandar el coche a Doctor Tesla Sevilla y que hagan labor de orfebrería y que me sustituyan el módulo dañado por otro no nuevo (si fuera nuevo podría provocar otra vez el error, esta vez por estar el voltaje de dicho modulo muy descompensado con el resto).

Llama a Sevilla. Cambiar la batería al completo pueden ser 15 o 20000€. Oviedo me da que es "Taller asociado" y es posible que no se vean capaces aún de intervenir en un módulo.

Si ese módulo tiene solo tres o cuatro celdas problemáticas podrían simplemente hacer bypass de las mismas. Son celdas 18650 de no más de 3Ah, así que la capacidad total del módulo y la batería en general no debería verse muy afectada. Y solo sería mano de obra.

Sobre el reemplazo del módulo lo normal es que cualquier reciclado de un modelo de 2014 tenga una degradación parecida. Otra cosa es que haya pocos por ser un vehículo no muy extendido.

No entiendo lo de garantía. Si estuviera en garantía ya estarías en Tesla...



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Hola iñigo, cuando hablaba de garantía me refería a la que emitiría Tesla en caso de sustituirme la bateria ENTERA (que por el momento son muy zopencos, porque se empeñan en que lleve el coche hasta Madrid para así presupuestarmelo...madre mia que necedad!)

El coche tiene una elevada degradación y ahora mismo, supongo que sin este modulo, estoy en 57kwh reales. Haciendo ese bypass, si se puede, te refieres a anular una serie de celdas para que el coche las mantenga en la unidad de batería pero no sean utilizadas, para que se las "salte", correcto?

Os repito las gracias.

De momento mañana vuelve a The Doctor Tesla colaborador, Carbumotor. A ver qué avances consiguen...

Y seguir sin coche estos dias!

Si está en garantía, tesla decide si cambiarla entera o cambiar los módulos.


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Es un MS de 2014, menciona en el primer mensaje.
Sin garantía hace mucho, supongo.

Cita de: ampos en 12 de Enero de 2025, 11:49:46 PM
Si está en garantía, tesla decide si cambiarla entera o cambiar los módulos.

Cita de: keops en 12 de Enero de 2025, 11:59:29 PM
Es un MS de 2014, menciona en el primer mensaje.
Sin garantía hace mucho, supongo.

Se refiere a que si lo repara en Tesla, tendría garantía posterior de la batería "nueva" (reacondicionada) que le monten.

Cita de: kitting en 10 de Enero de 2025, 11:53:02 PM
Tras pasar 2 días en Doctor Tesla (Oviedo), el coche carga pero salta el warning cada poco.

Tengo la batería al 21% y no sé si de ahí pasará.

Por lo visto (me cuesta mucho aprender nueva terminología) el voltaje que deberían tener cada uno de los 16 módulos que componen mi batería es el adecuado, salvo un modulo, unas cuantas celdas de ese modulo concretamente, que están piradas total y están dando un voltaje 10 veces superior, provocando todo este lio.

El resto de los 15 modulos, se le ve un deterioro relevante (algo que ya sabia con Tessie) pero aparentemente están bien...

El técnico de Doctor Tesla, a la vista del deterioro, me recomienda más que pida presupuesto en Tesla para cambio de la batería al completo que mandar el coche a Doctor Tesla Sevilla y que hagan labor de orfebrería y que me sustituyan el módulo dañado por otro no nuevo (si fuera nuevo podría provocar otra vez el error, esta vez por estar el voltaje de dicho modulo muy descompensado con el resto).

Se justifica diciendo que la garantía de esa batería con Tesla es un punto a favor y 2º, que cualquier módulo que encuentre, va a ser muy complicado que coincida en estado de degradación con el de los 15 modulos "buenos" mios, aparte de que dicha reparación tampoco es barata. Yo había oido que estaba ya el kw de bateria a 100$, por lo que un modulo de unos 5kw debería estar a 500$...no entiendo por qué se ha de desparramar el coste de reparar un sólo módulo...

Conocéis algún caso de reparación de batería en The Doctor Tesla??? Experiencia? Coste?

Sigo dandoos gracias infinitas (aunque la conversación a veces se vaya por los cerros de Ubeda...)

PD: por cierto, a pesar de tener SuC gratuito, el coche, solo en una 7ª parte fue cargado en carga rapida. Muy mayoritariamente fue cargado en carga rapida.
PD2: el lunes lo volveré a llevar y veremos si sale del bucle instalado y se puede chequear bateria a conciencia y que me dictaminen Tesla y The Doctor el coste de la reparación.

Me resulta muy curioso que precisamente un taller especialista en Teslas, donde un trabajo de reparación de batería sería lo primero que deberían querer hacer... la respuesta sea mandarte a Tesla. O es lo que comentan @inigoml que al ser un taller asociado relativamente reciente se le queda grande, o que han visto que ganan más dinero y más fácil haciendo intervenciones sencillas tales como revisiones generales, cambios de aceite y brazos... y pasan de complicaciones.

Vete actualizándonos, me parece un tema muy interesante, y la cruda realidad de lo que pasa cuando se tiene un coche "diferente", fuera ya de garantía, y con cierto uso encima.

Ánimo y suerte con ello. A ver si al menos te dan un presupuesto de las opciones que barajan, y poder tener algo tangible sobre la mesa.

Cita de: kitting en 12 de Enero de 2025, 10:57:02 PM
El coche tiene una elevada degradación y ahora mismo, supongo que sin este modulo, estoy en 57kwh reales. Haciendo ese bypass, si se puede, te refieres a anular una serie de celdas para que el coche las mantenga en la unidad de batería pero no sean utilizadas, para que se las "salte", correcto?

Efectivamente. Te queda un módulo con un poco menos de capacidad pero igualmente funcional.


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Cita de: mustone en 13 de Enero de 2025, 09:12:24 AM
Se refiere a que si lo repara en Tesla, tendría garantía posterior de la batería "nueva" (reacondicionada) que le monten.

Pero no entiendo entonces el debate acerca de la batería nueva que pudieran montarle.
Eso va marcado por ley.

Os informo por la posible curiosidad que vais teniendo:

Por fin consigo hablar con Doctor Tesla Sevilla, concretamente con Jesus.

Una charla no precisamente breve, donde me expliqué y me aclaró todas mis dudas. Chapeau!

La avería puede ser definitiva o puede librarse con una reparación costosa pero no al nivel Tesla. Me explico:

- si la batería presenta oxidación, deformidad u alguna otra cosa, no sería razonable su reparación (no entré en el coste de su sustitución con ellos)
- si tras llevarles el coche, descolgar y testear la batería, el módulo afectado (o modulos) son reparables o sustituibles, estamos hablando de un mínimo de 2700€ y de ahí para arriba dependiendo del nº de módulos a intervenir.

Una cosa que me descolocó de Jesús es que me dijo que si la batería estaba dando problemas alrededor del 20% de batería, no tenía sentido que el modulo con problemas en la diferencia de voltaje (delta) sea el 14º. O hay alguno más "problemático", o no se está contando desde donde corresponde. Me deja intranquilo que aparezcan más.

Por aquello de tener más de un precio, me gustaría contactar con los madrileños de 80% Electrico para que me pasen su precio.

He comprobado en mis carnes que el SO Tesla no sirve para nada, pero yo es que previamente a la compra del coche lo lleve a un SO Tesla a que le hicieran una revisión del MS, donde encontraron problemas MECANICOS del coche (silenblocks y cosillas así) pero no indicaron nada del estado de la batería. Dicha revisión, superior a los 200€, ahora me confirman centralizadamente desde Tesla, que en ningún caso incluye análisis del grupo eléctrico (batería y motor electrico).

Vamos, que pinta como Stellantis con los Pudretech; que tienen orden de arriba de ponerse de lado para que no les denuncien. Revisaré la documentación de la revisión y ya puede aparecer EXPRESAMENTE que dicha revisión no incluye el análisis del grupo eléctrico del vehículo, porque sino van a tener un problema...

Entonces para que sirve su revisión sino revisan lo más importante???

Mi pregunta es la siguiente: OS PARECE NORMAL QUE TE TRAIGAN A TU S.O. TESLA UN COCHE PARA SU REVISIÓN PREVIA A LA COMPRAVENTA Y LO MÁS CARO Y RELEVANTE DE UN COCHE NO LO ANALICES??? Esa mala praxis os parece motivo suficiente para denunciar a Tesla por ello? (yo compré el coche porque las averías indicadas del vehículo no las consideré relevantes, pero si hubiera dado algún tipo de error en la batería no me lo hubiera comprado...me explico?)

Sigo repitiendo las gracias a todos los que aportais algo en este hilo. Gracias de veras por vuestra involucración en mi problema.

Una cosa es que no los revisaran (desde mi punto de vista, es que no me jodas, como dices, es lo mas importante), y otra cosa es que no se detectara en ese momento ninguna avería en la batería.

Creo que por ahí los puedes pillar. Si sale "batería con degradación esperable" pues te comes el marrón.

Pero si te dicen que "eso no entraba" pues denuncia. Porque si les llevo como tu, el coche, lo normal es que me dijeran "esta revisión no incluye mirar la batería a fondo. Quieres que la miremos tb por 400€ más? O lo que sea. " Pues vale.

Aprovecha que hay asco a tesla y los eléctricos y cualquier juez te va a dar la razón por joder al EM.


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Cita de: kitting en 14 de Enero de 2025, 09:45:02 PM
Mi pregunta es la siguiente: OS PARECE NORMAL QUE TE TRAIGAN A TU S.O. TESLA UN COCHE PARA SU REVISIÓN PREVIA A LA COMPRAVENTA Y LO MÁS CARO Y RELEVANTE DE UN COCHE NO LO ANALICES??? Esa mala praxis os parece motivo suficiente para denunciar a Tesla por ello? (yo compré el coche porque las averías indicadas del vehículo no las consideré relevantes, pero si hubiera dado algún tipo de error en la batería no me lo hubiera comprado...me explico?).

Entiendo tu mosqueo pero te diré que es algo que no se va a ver en una revisión. En la revisión miraran los datos que la la BMS de degradación y de estado de los módulos. Si las tensiones, resistencias internas y capacidad estimadas son correctas no van a ir más allá, me temo, dado que no vas a abrir la batería físicamente para revisar celda a celda como está cada una (en un MS hablamos de miles de ellas). Eso no lo hace nadie.

Si viniera de alguna entrada de agua, tal vez podrían haberlo visto si fuera en la zona inferior, pero tampoco creo que desmonten la batería y la bajen para revisar las juntas de la parte superior y el "penthouse" (donde se aloja la electrónica). Son operaciones más largas e intensivas que no cuestan 200€.

En resumen, para haber ido a más tal vez habría que haberlo llevado a otro sitio que no fuera la propia Tesla y hubieran sido más de 200€ seguro, si implica desmontaje y bajada del pack completo. Y tampoco eso te garantiza al 100% que no vaya a haber problemas en unos meses. Hablamos de un vehículo de 10 años.



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Aunque entienda tu mosqueo, y seguramente yo tendría la misma frustración que tú (yo también entiendo que una revisión general en Tesla incluye el tema batería + motores) estoy con el compañero @inigoml : son cosas muy complicadas de ver, y si cobraron 200€, que no llega a 2h de mano de obra (110€+IVA cada hora)... no pueden ir muy allá.

Me repito: te entiendo porque yo creo que pensaría lo mismo que tú, pero es cierto que legalmente lo veo muy complicado, aunque no te desanimo a que mires bien los informes que recibiste y veas por dónde cogerlo. ¿Hace cuánto fue dicha revisión?

Sea como sea... mucho ánimo y mucha suerte. A ver si con varias opciones sobre la mesa se va viendo como proceder.

Hola! ¿Cómo sigue el tema? ¿Alguna novedad? Siempre es interesante conocer lo que nos puede aacrrear algún fallo de ese tipo una vez fuera de garantía.

Cita de: Pariku en 24 de Febrero de 2025, 04:24:46 PM
Siempre es interesante conocer lo que nos puede aacrrear algún fallo de ese tipo una vez fuera de garantía.

Dolor, mucho dolor.

Pues os confirmo, reparación de 2 módulos en The Doctor. Importe = 4500€.