(STG) Foro Club Tesla España

Me sorprende que el autogiro se limite a seguir matemáticamente el centro del carril.

La conducción real no es así.

En los tramos curvos todos los conductores humanos tienden a acercarse al interior de la "curva" mientras el tesla sigue por enmedio del carril.

Esto provoca que en todo tramo curvo con autogiro te encuentres que los conductores del carril de al lado "te invaden" mientras el tesla no hace nada por guardar la distancia con ellos. El a su bola. Me sorprende.

Solución, golpe de volante y autogiro desactivado.

De verdad no han podido prever eso?

Pasadme el telf de elon si lo tenéis por ahi.

Pues fijate, yo creo que son los conductores que se acercan al borde de su carril los que lo hacen mal...

Ya que le llamas, coméntale que en autovía al adelantar a camiones, mas de lo mismo, casi rozas retrovisores.

Todo esto se solucionaría con la reactivación automática a los "x" segundos, como ya hace el añadido.

Y la última, comandos de voz programables para por ejemplo:
1.Activar/desactivar antiniebla
2.Activar autogiro.

Porque si, por comando de voz, se puede activar aceleración estandar, pero no volver a relax.

Cita de: guachiflury en 23 de Enero de 2026, 03:37:01 PM
Ya que le llamas, coméntale que en autovía al adelantar a camiones, mas de lo mismo, casi rozas retrovisores.

Todo esto se solucionaría con la reactivación automática a los "x" segundos, como ya hace el añadido.

Y la última, comandos de voz programables para por ejemplo:
1.Activar/desactivar antiniebla
2.Activar autogiro.

Porque si, por comando de voz, se puede activar aceleración estandar, pero no volver a relax.

El comando del antinieblas si funciona, pero tienes que decirle Activar\desactivar antiniebla TRASERO! Jajaja

Si no se lo especificas no lo hace el cabronazo, lo descubrí el otro día porque lo había probado diciendo solo Activa\desactiva antiniebla y aunque parece que hace algo, nada, y me tenía un poco mosca porque si parecía responder era raro que no funcionaba, así que probé y si le dices que es el trasero si lo hace.


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Cita de: guachiflury en 23 de Enero de 2026, 03:37:01 PM
Ya que le llamas, coméntale que en autovía al adelantar a camiones, mas de lo mismo, casi rozas retrovisores.

Pues mi juniper sí que se aparta al sobrepasar camiones en autovía. Y sobre todo se nota en que la vuelta al centro del carril es ligeramente brusca.

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Cita de: ChumiM3H en 23 de Enero de 2026, 03:41:45 PM
El comando del antinieblas si funciona, pero tienes que decirle Activar\desactivar antiniebla TRASERO! Jajaja

Muchas gracias, acabo de comprobarlo y funciona. Se acabo el suplicio de activarlo con pantalla. ¡¡¡ Mucha gracias !!!

Cita de: ampos en 23 de Enero de 2026, 03:26:45 PM
Pues fijate, yo creo que son los conductores que se acercan al borde de su carril los que lo hacen mal...

es instinto humano y no se puede cambiar

el tesla se ha de adaptar a la realidad

Cita de: hlastrasp en 23 de Enero de 2026, 03:46:55 PM
Pues mi juniper sí que se aparta al sobrepasar camiones en autovía. Y sobre todo se nota en que la vuelta al centro del carril es ligeramente brusca.

Yo diría que mi Juniper también.. Es cierto que va más pegado al otro coche de lo que me gustaría, pero ayer mismo un camión iba pisando la linea y el coche sí se apartó.

Cita de: txan79 en 23 de Enero de 2026, 04:10:22 PM
Yo diría que mi Juniper también.. Es cierto que va más pegado al otro coche de lo que me gustaría, pero ayer mismo un camión iba pisando la linea y el coche sí se apartó.

jamás he visto eso en mi M3

Cita de: guachiflury en 23 de Enero de 2026, 03:37:01 PM
Ya que le llamas, coméntale que en autovía al adelantar a camiones, mas de lo mismo, casi rozas retrovisores.

Todo esto se solucionaría con la reactivación automática a los "x" segundos, como ya hace el añadido.

Y la última, comandos de voz programables para por ejemplo:
1.Activar/desactivar antiniebla
2.Activar autogiro.

Porque si, por comando de voz, se puede activar aceleración estandar, pero no volver a relax.

bueno, es exactamente lo mismo que estoy comentando, no? sean camiones o coches, no se aparta.

Cita de: VictorGarcia en 23 de Enero de 2026, 04:00:31 PM
es instinto humano y no se puede cambiar

el tesla se ha de adaptar a la realidad

Que tiene que pegarse al interior de las curvas o que debe alejarse de los que lo hacen?

Si he notado es que es menos cobarde al sobrepasar camiones. Antes de daba muchos más frenazos si el camión estaba cerca y ahora no recuerdo que lo hayas hecho. De hecho mi hijo se acojono de que estaba demasiado cerca el camión y que el coche no hizo nada.


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El teléfono es +1 512 696-9696, dile de mi parte que hace tiempo que no me coge el teléfono, que haver si arregla los limpias ,el autopilot y algunas cosillas más que le comenté.Que cuando vino a la boda de su hermano aquí en ,Empúries me prometió que me llamaria

Cita de: Xawd en 23 de Enero de 2026, 05:08:57 PM
El teléfono es +1 512 696-9696, dile de mi parte que hace tiempo que no me coge el teléfono, que haver si arregla los limpias ,el autopilot y algunas cosillas más que le comenté.

pero ese es el teléfono de las películas, no? ah no que era un 555...

Cita de: ampos en 23 de Enero de 2026, 04:54:44 PM
Que tiene que pegarse al interior de las curvas o que debe alejarse de los que lo hacen?

Si he notado es que es menos cobarde al sobrepasar camiones. Antes de daba muchos más frenazos si el camión estaba cerca y ahora no recuerdo que lo hayas hecho. De hecho mi hijo se acojono de que estaba demasiado cerca el camión y que el coche no hizo nada.


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Yo creo que el coche deberia hacer dos cosas:

1. Trazar los tramos curvos yéndose ligeramente al interior, como hacen los humanos.
2. Mantener en todo momento una distancia con los coches a los lados.

Supongo que el FSD sí debe hacerlo, si no no me imagino cómo se las apaña para ir solo todo el rato.

Cita de: VictorGarcia en 23 de Enero de 2026, 03:06:43 PM
Me sorprende que el autogiro se limite a seguir matemáticamente el centro del carril.

Es que eso es lo correcto.

Si el coche se te pega a una de las dos líneas, es que no lo estás llevando bajo control.

Cita de: keops en 23 de Enero de 2026, 06:32:58 PM

Es que eso es lo correcto.

Si el coche se te pega a una de las dos líneas, es que no lo estás llevando bajo control.

Lo que yo decía


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Cita de: keops en 23 de Enero de 2026, 06:32:58 PM

Es que eso es lo correcto.

Si el coche se te pega a una de las dos líneas, es que no lo estás llevando bajo control.

No, no es lo correcto. Los humanos no conducen como robots y no van matemáticamente por el centro de la vía. Eso es así y nadie lo va a cambiar.

El autogiro como mínimo debería mantener distancia con quien tenga al lado. Cosa que no hace. Y lo tengo que corregir y siempre es por el mismo motivo.

Cita de: VictorGarcia en 23 de Enero de 2026, 08:30:09 PM
No, no es lo correcto. Los humanos no conducen como robots y no van matemáticamente por el centro de la vía. Eso es así y nadie lo va a cambiar.

El autogiro como mínimo debería mantener distancia con quien tenga al lado. Cosa que no hace. Y lo tengo que corregir y siempre es por el mismo motivo.

Yo creo que ese coche tuyo te ha salido muy malo, vaya faena, a mi me va todo bien, va perfecto por el carril, mala pata...

Cita de: VictorGarcia en 23 de Enero de 2026, 08:30:09 PM
No, no es lo correcto. Los humanos no conducen como robots y no van matemáticamente por el centro de la vía. Eso es así y nadie lo va a cambiar.

El autogiro como mínimo debería mantener distancia con quien tenga al lado. Cosa que no hace. Y lo tengo que corregir y siempre es por el mismo motivo.

Pues no estoy de acuerdo.

Un coche debería ir por el centro matemático de su carril, donde está menos expuesto a colisión lateral por cualquier motivo.

Ya sea humano o robot.

Otra cosa es que los humanos lo hagamos por inercia, o fitipaldis.

Pero lo correcto es ir (o debería ser, no lo he buscado) ir por el centro de tu carril.


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Cita de: VictorGarcia en 23 de Enero de 2026, 04:52:49 PM
jamás he visto eso en mi M3

Es verdad que otras veces si aún no estás adelantando y el camión pisa la linea, el AP frena. Pero en este caso estaba adelantando en un giro a izquierda por el segundo carril de tres. El camión se acerco la raya (la pisó) y el coche se metió hacia la izquierda. No venía nadie por el otro carril. No invadió, no pisó la otra línea pero sí se apartó un poco dentro del carril de forma sutil. Me di cuenta porque estuve a punto de coger el volante porque me veía el camión encima, y me di cuenta de que el volante se movió suavemente a la izquierda.

Pero de normal, como dice el compañero, sigue el centro del carril con tiralíneas. Y a mi me pasa igual, yo tampoco conduzco así y es raro :D

Cita de: ampos en 23 de Enero de 2026, 11:47:02 PM

Un coche debería ir por el centro matemático de su carril, donde está menos expuesto a colisión lateral por cualquier motivo.

No hay una norma como tal, pero es evidente que cuanto más centrado lleves el coche en tu carril, más margen de maniobra tienes por ambos lados y más te separas de otros usuarios de la vía por ambos lados.

Me pasa lo del autogiro, sobre todo en carreteras con curvas, que ni tienen marcas viales de separación de carriles, cuando me vienen los camiones de frentes prefiero corregirle (y que se desactive al momento) a jugármela a tener un roce por usar un sistema "Tonto"

Y ese es el mayor problema del autogiro, es tonto, no les interesa actualizarlo, ni meterle funciones, ni mejorar su funcionamiento, todos los esfuerzos van al FSD, asi que no esperemos ni una sola mejora en el autogiro, al revés, ya ha salido una noticia de que lo eliminarán, quedando solo el TACC.

Una pena, pero comprensible.

Cita de: Norge en 24 de Enero de 2026, 11:52:54 AM
Me pasa lo del autogiro, sobre todo en carreteras con curvas, que ni tienen marcas viales de separación de carriles, cuando me vienen los camiones de frentes prefiero corregirle (y que se desactive al momento) a jugármela a tener un roce por usar un sistema "Tonto"

Y ese es el mayor problema del autogiro, es tonto, no les interesa actualizarlo, ni meterle funciones, ni mejorar su funcionamiento, todos los esfuerzos van al FSD, asi que no esperemos ni una sola mejora en el autogiro, al revés, ya ha salido una noticia de que lo eliminarán, quedando solo el TACC.

Una pena, pero comprensible.

Joder, si a mi en carreteras de doble sentido me da canguele, en una sin línea, no se me ocurre. Y si encima viene un camión de frente, ya es que directamente aminoro muy mucho y hasta piso fuera si hace falta...

Estoy pensando en cambiar de coche, y el fsd lo pillaría alguna que otra vez por los loles, pero si me quitan el auto giro, me lo pensaré...


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Cita de: ampos en 24 de Enero de 2026, 03:27:08 PM
Joder, si a mi en carreteras de doble sentido me da canguele, en una sin línea, no se me ocurre. Y si encima viene un camión de frente, ya es que directamente aminoro muy mucho y hasta piso fuera si hace falta...

Estoy pensando en cambiar de coche, y el fsd lo pillaría alguna que otra vez por los loles, pero si me quitan el auto giro, me lo pensaré...


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No creo que lo puedan eliminar de los que ya lo tenemos, es una característica específica y anunciada en el momento de la compra.

Otra cosa es en los vehículos nuevos que se vendan.

Que no lo quitan a nadie que ya lo tenga!

No sé de dónde lo habéis sacado.

Por ahora parece que solo para M3 y MY nuevos que vendan en norteamérica.

Ya era así para los Standard allí.

No, si ya. Aquí no lo quitan porque no está disponible el fsd. En cuanto lo esté, lo quitan.


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Cita de: ampos en 24 de Enero de 2026, 08:25:14 PM
No, si ya. Aquí no lo quitan porque no está disponible el fsd. En cuanto lo esté, lo quitan.


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Pero es que en EEUU no lo han quitado a ningún coche que lo tuviera.

Que aquí lo quitarán para coches nuevos cuando haya FSD? Pues a saber. Primero que haya FSD y luego veremos.

En EEUU han estado años con FSD beta y supervisado sin quitar AP para coches nuevos.

Por cierto, hoy venia de noche por una autovia con el AP y me ha soltado un frenazo sin venir a cuento, y encima cuando tenia un coche detrás a cierta distancia que me podria haber alcanzado perfectamente.

Y no es la primera vez.

Supongo que es un tema conocido, no?

No, a mí nunca me ha pasado circulando solo.

Cita de: VictorGarcia en 24 de Enero de 2026, 11:49:08 PM
Por cierto, hoy venia de noche por una autovia con el AP y me ha soltado un frenazo sin venir a cuento, y encima cuando tenia un coche detrás a cierta distancia que me podria haber alcanzado perfectamente.

Y no es la primera vez.

Supongo que es un tema conocido, no?

Son las frenadas fantasma, que las hace sin venir a cuento. Creo que nunca me ha hecho ninguna. Las pocas que me ha hecho no eran fantasma, tenían una razón (a veces nimia o sutil) detrás.


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Cita de: VictorGarcia en 24 de Enero de 2026, 11:49:08 PM
Por cierto, hoy venia de noche por una autovia con el AP y me ha soltado un frenazo sin venir a cuento, y encima cuando tenia un coche detrás a cierta distancia que me podria haber alcanzado perfectamente.

Y no es la primera vez.

Supongo que es un tema conocido, no?

Phantom Breaks.

Desde 2020 las llevo yo sufriendo.
Aunque su frecuencia de aparición actual es baja, nada que ver con los ataques cardíacos que producían antes.

Cita de: keops en 25 de Enero de 2026, 10:16:02 AM
Phantom Breaks.

Desde 2020 las llevo yo sufriendo.
Aunque su frecuencia de aparición actual es baja, nada que ver con los ataques cardíacos que producían antes.

Pues tiene su peligro, aparte del susto te pueden dar un ostiazo por detras.

Para ello creo que es mejor evitar el AP en casos especificos:

- cámaras sucias
- cierto volumen de trafico

noche? Con poca visibilidad parece que ciertas sombras las puede interpretar como obstáculo

Poca broma

Phantom Breaks las he tenido yo en recta, de día, sin tráfico cerca mío y con las cámaras limpias.
Por eso se llaman Phantom ;)

Cita de: guachiflury en 23 de Enero de 2026, 03:37:01 PM
Ya que le llamas, coméntale que en autovía al adelantar a camiones, mas de lo mismo, casi rozas retrovisores.

Todo esto se solucionaría con la reactivación automática a los "x" segundos, como ya hace el añadido.

Y la última, comandos de voz programables para por ejemplo:
1.Activar/desactivar antiniebla
2.Activar autogiro.

Porque si, por comando de voz, se puede activar aceleración estandar, pero no volver a relax.

No se si es ilusión óptica mía, pero desde la última actualización el coche parece que esquiva a los camiones al adelantarlos, se desplaza un poco a la izquierda para mantener una distancia prudencial y vuelva al centro del carril al acabar el adelantamiento. No he tenido la oportunidad aún de comprobar si en carreteras de doble sentido hace algo similar al cruzarse con otro coche.

Cita de: Jgalesco en 25 de Enero de 2026, 11:44:29 AM
No se si es ilusión óptica mía, pero desde la última actualización el coche parece que esquiva a los camiones al adelantarlos, se desplaza un poco a la izquierda para mantener una distancia prudencial y vuelva al centro del carril al acabar el adelantamiento. No he tenido la oportunidad aún de comprobar si en carreteras de doble sentido hace algo similar al cruzarse con otro coche.

Yo que lo uso prácticamente a diario hace meses que comenté lo mismo, deja más distancia a camiones y autobuses. No lo hace siempre, lo hace cuando los carriles son bien anchos.

Yo no recuerdo ya la última frenada fantasma, y he tenido bien pocas en 3 años y pico usando AP bastante.

Cita de: keops en 24 de Enero de 2026, 10:03:25 AM

No hay una norma como tal, pero es evidente que cuanto más centrado lleves el coche en tu carril, más margen de maniobra tienes por ambos lados y más te separas de otros usuarios de la vía por ambos lados.

En realidad si que la hay. Recuerdo cuando la autoescuela el librito decía textualmente que "hay que circular lo más cercano posible al borde derecho de la calzada". Eso es literalmente rozando la linea blanca derecha.

Respecto a los capullos que te adelantan arrancado las pegatinas (no entiendo por qué alguna gente tiene que pegarse a tu lateral izquierdo cuando te van a adelantar en curva), en los casos en que los veo venir me voy acercando suavemente a la izquierda para retirarme antes de que lleguen a mi altura.

No falla, los ves por el retrovisor cómo corrigen y se alejan de tu carril, pensando que vas a invadir su carril cuando en realidad eran ellos los que iban pisando la línea de separación

Cita de: I.X en 25 de Enero de 2026, 12:17:05 PM
Yo que lo uso prácticamente a diario hace meses que comenté lo mismo, deja más distancia a camiones y autobuses. No lo hace siempre, lo hace cuando los carriles son bien anchos.

Hace poco hice un viaje de 600+600 km con mi mujer y cada vez que iba por el segundo carril con AP y adelantaba a un coche o camion, mi mujer se agarraba a la puerta del acojone porque íbamos demasiado pegados al vehiculo de la derecha. Mas de una vez abortaba el AP con golpe de volante.

Todos tenemos el mismo coche y el mismo software, no? pues eso es lo que hay. No deja distancia si el vehiculo de al lado se nos acerca.

Y esto ocurre sobretodo en curvas.a izquierda.

Cita de: Serendipia en 23 de Enero de 2026, 11:11:09 PM
Yo creo que ese coche tuyo te ha salido muy malo, vaya faena, a mi me va todo bien, va perfecto por el carril, mala pata...

Es que ese es el problema que insiste en ir por el centro del carril, y si el coche que estas rebasando se te acerca, sigue por el centro y no se aparta, no guarda distancias.

El coche hace lo que tiene que hacer con la funcionalidad gratuita que incorporaba y que, además, especifica que es una versión beta, por lo tanto tú eres el responsable de su uso y de sus limitaciones.

Este finde he hecho 1000 km (500 viernes y 500 domingo) y he usado durante bastantes km el AP. Solo en situaciones de poco tráfico para evitar frenadas bruscas innecesarias por lo que indicas como "conducción normal" (eso de invadir el carril contiguo).

Para mi el problema está en la gente, no en el coche. La gente circula durante km por el carril central, por el de la izquierda del todo sin haber coches en los otros carriles. La mayoría no sabe tomar una rotonda, pero el problema es el coche... Lo siento pero estoy totalmente en desacuerdo.

El AP funciona de maravilla para mantenerte en el carril, disfrutar de una conducción mucho más relajada, permitiéndote alargar las sesiones de conducción porque puedes relajar la vista durante segundos sin ningún peligro (salvo que se te cruce un animal y te lo comas o te venga una rueda que se le ha salido a un coche o exista un obstáculo de pequeño tamaño en la carretera)

Cita de: VictorGarcia en 24 de Enero de 2026, 11:49:08 PM
Por cierto, hoy venia de noche por una autovia con el AP y me ha soltado un frenazo sin venir a cuento, y encima cuando tenia un coche detrás a cierta distancia que me podria haber alcanzado perfectamente.

Y no es la primera vez.

Supongo que es un tema conocido, no?

Te fijaste si redujo la señal de velocidad máxima o fue un simple frenazo "porque si"? En alguna zona he visto que aún siendo autovía ha cogido una señal "virtual" de GPS  de una antigua nacional y me ha puesto de repente  de 100 a 80 kmh de velocidad máxima, con el consiguiente frenazo, en ese caso yo no le llamo frenazo fantasma si no señal fantasma.

Cita de: Tio Phill en 26 de Enero de 2026, 09:33:30 AM

Para mi el problema está en la gente, no en el coche. La gente circula durante km por el carril central, por el de la izquierda del todo sin haber coches en los otros carriles. La mayoría no sabe tomar una rotonda, pero el problema es el coche... Lo siento pero estoy totalmente en desacuerdo.

perdona compañero pero estas mezclando aqui temas al tuntun que no vienen a cuento.

yo circulo por el carril central cuando por la derecha tengo coches a rebasar, y el AP no guarda una distancia prudencial con ellos. Fin de la cuestión y culpa del coche al que tengo que corregir de un volantazo. Me parece que me estoy explicando con total claridad. Mientras tanto el tema se llena de gente que no sabe leer, tergiversa o no sé qué puñetas le pasa, o sea lo de siempre en todas partes. Es mega cansino tener que aclarar cosas que ya se han explicado con toda claridad.

Si, la mayoria de la gente atroncha rotondas y qué tiene eso que ver con el AP?
Ah pues mira, si tiene que ver. Si Tesla quiere implementar la conduccion autónoma en Europa, va a tener que programar un algoritmo para protegerse de los que atronchan rotondas. El coche el que se tiene que adaptar a la realidad.

Yo no he dicho en ningún momento que "invadir el carril contiguo" sea conduccion normal. He dicho que un coche conducido por una persona, no por una maquina se puede acercar a la linea, sin salirse del carril, y eso es normal.

La conduccion humana, donde un coche no circula siempre de manera matemáticamente geométrica por el centro de un carril , y tiende a irse al interior en curvas , eso  VA A SER ASI TODA LA VIDA, PORQUE ES HUMANO y nadie lo va a cambiar, OK? y es el coche inteligente quien debe adaptarse a la realidad y no la realidad a un coche.

Si el AP insiste en NO adaptar la trayectoria guardando la distancia con el coche que tiene al lado, el AP está creando un riesgo y acojonando a los pasajeros.

Y no hay más. O se quiere entender o no.

Cita de: Sagan28 en 26 de Enero de 2026, 09:53:02 AM
Te fijaste si redujo la señal de velocidad máxima o fue un simple frenazo "porque si"? En alguna zona he visto que aún siendo autovía ha cogido una señal "virtual" de GPS  de una antigua nacional y me ha puesto de repente  de 100 a 80 kmh de velocidad máxima, con el consiguiente frenazo, en ese caso yo no le llamo frenazo fantasma si no señal fantasma.

juraria que no habia absolutamente nada en los dos casos que recuerdo que me lo ha hecho, ni cambio de velocidad ni nada especialmente problematico en la via.

El AP/FSD de verdad, el V13-V14 de EEUU, se aparta en autovias, rotondas, caminos de cabras y donde sea. Lo que tenemos aquí es un Surimi del AP/FSD, aunque yo también he leído a gente decir que se le aparta ligeramente cuando un camión se va pegando a la línea pero mi impresión es la que describes, que se queda en medio.

Cita de: Sagan28 en 26 de Enero de 2026, 11:29:21 AM
El AP/FSD de verdad, el V13-V14 de EEUU, se aparta en autovias, rotondas, caminos de cabras y donde sea. Lo que tenemos aquí es un Surimi del AP/FSD, aunque yo también he leído a gente decir que se le aparta ligeramente cuando un camión se va pegando a la línea pero mi impresión es la que describes, que se queda en medio.

Correcto. He visto los videos de Lars y eso es otra película totalmente diferente. Pero de momento lo que tenemos aqui, es limitado y arriesgado. Mejor usarlo cuando no haya nadie más en la vía.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 11:06:21 AM
perdona compañero pero estas mezclando aqui temas al tuntun que no vienen a cuento.

yo circulo por el carril central cuando por la derecha tengo coches a rebasar, y el AP no guarda una distancia prudencial con ellos. Fin de la cuestión y culpa del coche al que tengo que corregir de un volantazo. Me parece que me estoy explicando con total claridad. Mientras tanto el tema se llena de gente que no sabe leer, tergiversa o no sé qué puñetas le pasa, o sea lo de siempre en todas partes. Es mega cansino tener que aclarar cosas que ya se han explicado con toda claridad.

Si, la mayoria de la gente atroncha rotondas y qué tiene eso que ver con el AP?
Ah pues mira, si tiene que ver. Si Tesla quiere implementar la conduccion autónoma en Europa, va a tener que programar un algoritmo para protegerse de los que atronchan rotondas. El coche el que se tiene que adaptar a la realidad.

Yo no he dicho en ningún momento que "invadir el carril contiguo" sea conduccion normal. He dicho que un coche conducido por una persona, no por una maquina se puede acercar a la linea, sin salirse del carril, y eso es normal.

La conduccion humana, donde un coche no circula siempre de manera matemáticamente geométrica por el centro de un carril , y tiende a irse al interior en curvas , eso  VA A SER ASI TODA LA VIDA, PORQUE ES HUMANO y nadie lo va a cambiar, OK? y es el coche inteligente quien debe adaptarse a la realidad y no la realidad a un coche.

Si el AP insiste en NO adaptar la trayectoria guardando la distancia con el coche que tiene al lado, el AP está creando un riesgo y acojonando a los pasajeros.

Y no hay más. O se quiere entender o no.

La referencia del coche son las líneas del carril y, mientras se mantenga en el centro, es lo correcto. Si un vehículo se acerca a la línea, sigue siendo igual de correcto independientemente de la percepción que tenga el ocupante. Otro caso distinto es cuando te invaden el carril, que al AP si frena (suele frenar cuando el otro vehículo pisa la línea) o se aparta un poco en el caso de los camiones cuando el adelantamiento está en curso.

En cuanto a lo de "atronchar" no se a lo que te refieres. Tronchar es romper o partir, pero lo otro no se usa en mi zona.

Y no creo que esté mezclando ningún tema. La conducción en España de algunos usuarios da para hacer un libro y eso no debe ser motivo para que el AP se "adapte" a esas situaciones. La gente debería conducir mejor y se conseguirían menos accidentes y que el AP te funcionara mejor en las condiciones que comentas

Cita de: Tio Phill en 26 de Enero de 2026, 11:56:49 AM
La referencia del coche son las líneas del carril y, mientras se mantenga en el centro, es lo correcto. Si un vehículo se acerca a la línea, sigue siendo igual de correcto independientemente de la percepción que tenga el ocupante. Otro caso distinto es cuando te invaden el carril, que al AP si frena (suele frenar cuando el otro vehículo pisa la línea) o se aparta un poco en el caso de los camiones cuando el adelantamiento está en curso.

En cuanto a lo de "atronchar" no se a lo que te refieres. Tronchar es romper o partir, pero lo otro no se usa en mi zona.

Y no creo que esté mezclando ningún tema. La conducción en España de algunos usuarios da para hacer un libro y eso no debe ser motivo para que el AP se "adapte" a esas situaciones. La gente debería conducir mejor y se conseguirían menos accidentes y que el AP te funcionara mejor en las condiciones que comentas

atronchar rotondas es lo que hace la gente que para continuar recto (2a salida en una rotonda teórica de 4) y para ello lo hace pisando todos los carriles a toda velocidad siguiendo una trazada recta, y saliendo directamente desde el interior y echando la culpa a los demás que según ellos "van dando la vuelta por fuera obstaculizando la circulación".

Por extensión se aplica a cualquiera que toma cualquier salida directamente desde un carril interior de la rotonda sin colocarse a la derecha y dando por culo a cualquiera que en su pleno derecho circule por el exterior, no para dar vueltas, sino porque se debe hacer así para salidas 1 y 2 mínimo.

estaremos de acuerdo no? porque es tambien muy posible que no, ya que el 80% de los coches que veo en rotondas atronchan.

Esto no ha cambiado y no va a cambiar nunca. Sí será culpa de la gente, pero la gente no tiene solución. Si Tesla quiere hacer una conducción autónoma debe adaptarse a la realidad y practicar una conducción defensiva contra prácticas como esta.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 11:06:21 AM

Si, la mayoria de la gente atroncha rotondas y qué tiene eso que ver con el AP?
Ah pues mira, si tiene que ver. Si Tesla quiere implementar la conduccion autónoma en Europa, va a tener que programar un algoritmo para protegerse de los que atronchan rotondas. El coche el que se tiene que adaptar a la realidad.


La conduccion humana, donde un coche no circula siempre de manera matemáticamente geométrica por el centro de un carril , y tiende a irse al interior en curvas , eso  VA A SER ASI TODA LA VIDA, PORQUE ES HUMANO y nadie lo va a cambiar, OK? y es el coche inteligente quien debe adaptarse a la realidad y no la realidad a un coche.

En los dos casos es culpa del conductor/a que no respeta el código de circulación.     
No, por el simple hecho de que sea humano hacerlo, tenga que ser lo correcto.

Básicamente, no sabemos conducir por donde toca.

Cita de: Qerc en 26 de Enero de 2026, 12:06:59 PM
En los dos casos es culpa del conductor/a que no respeta el código de circulación.     
No, por el simple hecho de que sea humano hacerlo, tenga que ser lo correcto.

Básicamente, no sabemos conducir por donde toca.

el conductor que no se sale de las líneas de su carril no infringe nada del código de circulación. Y no va matemáticamente por el centro geométrico del carril.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:01:40 PM
atronchar rotondas es lo que hace la gente que para continuar recto (2a salida en una rotonda teórica de 4) y para ello lo hace pisando todos los carriles a toda velocidad siguiendo una trazada recta, y saliendo directamente desde el interior y echando la culpa a los demás que según ellos "van dando la vuelta por fuera obstaculizando la circulación".

Por extensión se aplica a cualquiera que toma cualquier salida directamente desde un carril interior de la rotonda sin colocarse a la derecha y dando por culo a cualquiera que en su pleno derecho circule por el exterior, no para dar vueltas, sino porque se debe hacer así para salidas 1 y 2 mínimo.

estaremos de acuerdo no? porque es tambien muy posible que no, ya que el 80% de los coches que veo en rotondas atronchan.

Esto no ha cambiado y no va a cambiar nunca. Sí será culpa de la gente, pero la gente no tiene solución. Si Tesla quiere hacer una conducción autónoma debe adaptarse a la realidad y practicar una conducción defensiva contra prácticas como esta.

En el caso de las rotondas, con la conducción autónoma seguirán habiendo accidentes con culpa al que "troncha" las rotondas. No creo que se deba adaptar nada. Algunas veces se salvará con un frenazo como ocurre ahora, y en otras no se podrá salvar y tocará pagar al que infringe las norma de circulación.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:07:51 PM
el conductor que no se sale de las líneas de su carril no infringe nada del código de circulación. Y no va matemáticamente por el centro geométrico del carril.

Aquí hay dos cosas que tener en cuenta:

- La legalidad se puede exigir, pero la vida real no es así: sí, el conductor que va en las líneas de su carril puede infringir el código de circulación si no deja distancia lateral suficiente ("Distancia prudencial" dice el CC). Pero también lo hacen camiones adelantándose a 2 km/h de diferencia ya que no van a "velocidad notoriamente superior"  y sin entorpecer -todos los días veo colas de gente detrás de un camión adelantando-, gente que se mantiene en el carril de la izquierda sin volver nunca a los de la derecha, los que hacen las rotondas "rectas", etc.

- El sentido común: pegarse a un camión mientras adelantas no parece ser la mejor idea, diga lo que diga el código de circulación.

Y podemos discutir si la gente debería conducir mejor o no, pero creo que el tema está en si el FSD será capaz de conducir de forma no peligrosa. Por lo que veo del AP básico, no. Por lo que he visto en los vídeos del FSD en EEUU, sí, sin duda. Es capaz.

Cita de: Tio Phill en 26 de Enero de 2026, 12:14:33 PM
En el caso de las rotondas, con la conducción autónoma seguirán habiendo accidentes con culpa al que "troncha" las rotondas. No creo que se deba adaptar nada. Algunas veces se salvará con un frenazo como ocurre ahora, y en otras no se podrá salvar y tocará pagar al que infringe las norma de circulación.

la conducción autónoma se debe adaptar A TODO.

a si se cruza un niño con una pelota aunque tengas tu prioridad, a que un abuelo no consiga cruzar el paso de peatones cuando se le acaba el semaforo, y a que un capullo atronche una rotonda y te embista.

a TO DO.

Pero es que el AP Europeo, aunque tengas pagado FSD, no es FSD, es un control de crucero adaptativo con mantenimiento de carril, fin.

No sé si el mantenimiento de carril de otras marcas se aparta poco, mucho, o nada del carril vecino pero no podemos pensar que el FSD es lo que tenemos aquí ni actúa como aquí ni se parece en nada, es un código de if-else frente a una IA con red neuronal, son palitos de "cangrejo" congelado del LIDL frente a una suculenta langosta recién pescada y cocida.

Si pasa un niño se para (hasta aquí lo hace, probad poner AP-autogiro básico en calle con pasos de cebra y si se arrima alguien va frenando), si pasa un perro se para, si un retarded atroncha rotondas pues frenará cuando vea posibilidad de colisión... pero eso no hará accidentes 0 porque es imposible.

Justamente, video de las pruebas para clientes en Madrid:
https://x.com/ClubTeslaES/status/2015742764198068351

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:47:48 PM
la conducción autónoma se debe adaptar A TODO.

a si se cruza un niño con una pelota aunque tengas tu prioridad, a que un abuelo no consiga cruzar el paso de peatones cuando se le acaba el semaforo, y a que un capullo atronche una rotonda y te embista.

a TO DO.

Eres consciente de que le estás pidiendo al AP básico que funcione como el FSD?

Yo no tengo ni idea de cómo funciona el FSD, solo he visto vídeos y poco más, pero conozco las limitaciones del AP actual, que está MUY lejos del FSD,  y adapto su uso a ellas. No funciona bien en carreteras de doble sentido pero en autovía funciona relativamente bien en muchas circunstancias, no en todas.

Nosotros no llevamos conducción autónoma, juzgarlo como si la lleváramos es un error.

Por tus mensajes, tan agresivos dialecticamente, llego a la conclusión de que no estás contento con tu coche e intentas que te demos la razón en todas tus frustraciones.

Si usas el AP y esperas que sea como el FSD te frustrarás.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:47:48 PM
la conducción autónoma se debe adaptar A TODO.

a si se cruza un niño con una pelota aunque tengas tu prioridad, a que un abuelo no consiga cruzar el paso de peatones cuando se le acaba el semaforo, y a que un capullo atronche una rotonda y te embista.

a TO DO.

Seguirán existiendo accidentes si un loco se te cruza en el último momento, sea condiciendo el FSD, el AP o Fernando Alonso. Hay situaciones que no se pueden evitar, así que, se adaptará, pero seguirán habiendo accidentes, no tengo ninguna duda sobre esto

Cita de: Klik en 26 de Enero de 2026, 01:08:21 PM
Eres consciente de que le estás pidiendo al AP básico que funcione como el FSD?

Yo no tengo ni idea de cómo funciona el FSD, solo he visto vídeos y poco más, pero conozco las limitaciones del AP actual, que está MUY lejos del FSD,  y adapto su uso a ellas. No funciona bien en carreteras de doble sentido pero en autovía funciona relativamente bien en muchas circunstancias, no en todas.

Nosotros no llevamos conducción autónoma, juzgarlo como si la lleváramos es un error.

Por tus mensajes, tan agresivos dialecticamente, llego a la conclusión de que no estás contento con tu coche e intentas que te demos la razón en todas tus frustraciones.

Si usas el AP y esperas que sea como el FSD te frustrarás.

en ese mensaje estábamos hablando de una hipotética conduccion autonoma (no el AP) y el compañero decia que es que la gente conduce muy mal que no es culpa del coche que tenga que tener todo presente.

en cuanto al AP, pues ya sabemos que mantiene el carril y nada mas, pero el coche hace otras cosas, no? si ve obstaculos frena, por qué no pedirle que si el coche de al lado se acerca se aparte? eso no es pedirle que te haga un FSD gratis. Dónde está el límite al que debe llegar el AP?

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:01:40 PM
atronchar rotondas es lo que hace la gente que para continuar recto (

Atrochar es el verbo, sin la n.
Significa ir por la trocha o campo atraviesa.

Hacía mucho que no lo escuchaba  :D

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 01:25:31 PM
en ese mensaje estábamos hablando de una hipotética conduccion autonoma (no el AP) y un compañero decia que es que la gente conduce muy mal que no es culpa del coche que tenga que tener todo presente.

en cuanto al AP, pues ya sabemos que mantiene el carril y nada mas, pero el coche hace otras cosas, no? si ve obstaculos frena, por qué no pedirle que si el coche de al lado se acerca se aparte? eso no es pedirle que te haga un FSD gratis.

Lo que ofrecen es lo que hay, que nos gustaría mas? Claro siempre queremos mas.

Cuando salga el FSD lo juzgaré y veré como resuelve determinados problemas, si me convence me subscribiré, si no me convence pues no. Pero no voy a juzgar ahora funcionalidades que no tenemos.

Y pienso, hasta que no se me demuestre lo contrario, que el FSD en las carreteras de doble sentido en España lo tiene muy pero muy complicado por las limitaciones de velocidad que se gestionan en España.

Me explico, el dato de velocidad máxima en un tramo puede venir limitado por una señal genérica de la vía o por una señal que baja esa velocidad por cualquier razón que afecte a la vía. El dato de la limitación es objetivo y no sujeto a interpretaciones, por eso el FSD se adaptará a ello y es ahí donde surgirán los problemas.

* Limitaciones de velocidad durante X kilómetros, no es raro encontrarse (al menos en mi zona) limitaciones de velocidad durante X kilómetros.
* Limitaciones de velocidad incongruentes, en un pueblo de Alava hay una limitación de 20 Km/hora para atravesar el pueblo, pero se pusieron a hacer obras y pusieron una señal de limitación de velocidad de 40 Km/hora después de la especifica del pueblo..... Sería la única que tenían en el camión.
* limitaciones de velocidad seguidas y reduciéndose en poco tiempo ante un determinado peligro sin existir posteriormente una señal que indique fin de la limitación. ¿segirá el FSD a 40 hasta llegar a una curva que lo limite a 60?

Hay muchas preguntas sobre el FSD que plantearía, pero nunca lo juzgaría por lo que hace el AP, el EAP o el FSD vendidos en España hasta el momento.

Saludos.

Cita de: keops en 26 de Enero de 2026, 01:35:56 PM
Atrochar es el verbo, sin la n.
Significa ir por la trocha o campo atraviesa.

Hacía mucho que no lo escuchaba  :D

ya, una cosa lo que dice la RAE y otra la gente de la calle. En las discusiones de rotondas empezó a salir el verbo "atronchar" (antes no lo conocia) y ahí me quedé.

segun la IA

"Atronchar es un verbo coloquial, principalmente de la región de Salamanca (España), que significa acortar camino o ir a campo traviesa para llegar antes, tomando una senda o atajo en lugar del camino principal, similar a "atrochar" (andar por trochas). Se usa para indicar que se va a tomar un atajo para ahorrar tiempo, por ejemplo: "Vamos a atronchar por el campo para llegar antes". "

Cita de: Klik en 26 de Enero de 2026, 01:40:50 PM
Lo que ofrecen es lo que hay, que nos gustaría mas? Claro siempre queremos mas.

Cuando salga el FSD lo juzgaré y veré como resuelve determinados problemas, si me convence me subscribiré, si no me convence pues no. Pero no voy a juzgar ahora funcionalidades que no tenemos.

Y pienso, hasta que no se me demuestre lo contrario, que el FSD en las carreteras de doble sentido en España lo tiene muy pero muy complicado por las limitaciones de velocidad que se gestionan en España.

Me explico, el dato de velocidad máxima en un tramo puede venir limitado por una señal genérica de la vía o por una señal que baja esa velocidad por cualquier razón que afecte a la vía. El dato de la limitación es objetivo y no sujeto a interpretaciones, por eso el FSD se adaptará a ello y es ahí donde surgirán los problemas.

* Limitaciones de velocidad durante X kilómetros, no es raro encontrarse (al menos en mi zona) limitaciones de velocidad durante X kilómetros.
* Limitaciones de velocidad incongruentes, en un pueblo de Alava hay una limitación de 20 Km/hora para atravesar el pueblo, pero se pusieron a hacer obras y pusieron una señal de limitación de velocidad de 40 Km/hora después de la especifica del pueblo..... Sería la única que tenían en el camión.
* limitaciones de velocidad seguidas y reduciéndose en poco tiempo ante un determinado peligro sin existir posteriormente una señal que indique fin de la limitación. ¿segirá el FSD a 40 hasta llegar a una curva que lo limite a 60?

Hay muchas preguntas sobre el FSD que plantearía, pero nunca lo juzgaría por lo que hace el AP, el EAP o el FSD vendidos en España hasta el momento.

Saludos.

Sobre las velocidades incongruentes, el problema no es del coche, es de las señales. Y no te podrían multar si después de la de 20, hay una a 40 y vas a 40. La que manda es la última que has visto.
Y sobre la frenada en curvas, frena y lo que haga falta para tomarla, independientemente de la velocidad que marque la via. Ya lo hace el Autosteer no lo va a hacer el FSD.

Saludos

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 01:42:37 PM
ya, una cosa lo que dice la RAE y otra la gente de la calle. En las discusiones de rotondas empezó a salir el verbo "atronchar" (antes no lo conocia) y ahí me quedé.

segun la IA

"Atronchar es un verbo coloquial, principalmente de la región de Salamanca (España), que significa acortar camino o ir a campo traviesa para llegar antes, tomando una senda o atajo en lugar del camino principal, similar a "atrochar" (andar por trochas). Se usa para indicar que se va a tomar un atajo para ahorrar tiempo, por ejemplo: "Vamos a atronchar por el campo para llegar antes". "

Por mi zona, norte de Granada, es atrochar


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Cita de: NachoSH en 26 de Enero de 2026, 02:21:30 PM
Sobre las velocidades incongruentes, el problema no es del coche, es de las señales. Y no te podrían multar si después de la de 20, hay una a 40 y vas a 40. La que manda es la última que has visto.
Y sobre la frenada en curvas, frena y lo que haga falta para tomarla, independientemente de la velocidad que marque la via. Ya lo hace el Autosteer no lo va a hacer el FSD.

Saludos

Si, tengo claro que frenará.

Lo que me refiero es al problema de señalización que hay en España donde hay un exceso de señales de velocidad en carreteras de doble sentido.

El ejemplo que pongo del pueblo es solo para mostrar cómo se deciden las señales.

También te puedo poner ejemplos de señales limitando la velocidad y no marcado el fin de dicha limitación.

Para ir a casa, puedo llegar por 3 sitios diferentes a un cruce que me lleva a casa. Según por donde vaya la limitación en ese tramo puede ser de 30, 50 ó 90. Y el tramo es siempre el mismo... solo cambia el trayecto por el cual llego al mismo.

Por eso tengo curiosidad de cómo lo solucionará el FSD. Porque como se ponga a 30 cuando normalmente se circula por ese tramo entre 50-80 dependiendo del tráfico puede ser un problema.

Cita de: VictorGarcia en 26 de Enero de 2026, 12:07:51 PM
el conductor que no se sale de las líneas de su carril no infringe nada del código de circulación. Y no va matemáticamente por el centro geométrico del carril.

Al conducir por una vía, por norma general, debemos circular por el carril de la derecha y lo más cerca posible del borde de la calzada, sobre todo en cambios de rasante de visibilidad reducida y en curvas.   De manual.     

Que estás dentro de tu carril tomando una curva si, pero siempre lo más posible a la derecha.


En caso de colisión: Circulación inadecuada: Aunque ambos permanecen técnicamente dentro de su carril, circular pegado al eje central (especialmente en una curva) es una posición peligrosa que no permite margen de error y reduce la distancia de seguridad entre los vehículos que vienen en sentido contrario.

O sea, como dice el compañero que se mete al interior de la curva cuando es a la izquierda, sería todo lo contrato dar la curva lo más alejado del interior sin salirte.

Y el otro vehículo, que es a derechas, lo más para adentro, y así aumentar la distancia entre los dos vehículos.

Le veo su lógica.


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Cita de: ampos en 27 de Enero de 2026, 04:39:56 PM
O sea, como dice el compañero que se mete al interior de la curva cuando es a la izquierda, sería todo lo contrato dar la curva lo más alejado del interior sin salirte.

Y el otro vehículo, que es a derechas, lo más para adentro, y así aumentar la distancia entre los dos vehículos.

Le veo su lógica.


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Lo que es conducir bien de toda la vida, vaya...

Pues eso, lo dicho: que el coche se te vaya al interior de la curva, además de peligroso, indica claramente ser incapaz de mantener el control sobre el vehículo.

De hecho, las curvas se toman por el exterior para tener mejor visibilidad, luego girar suavemente para coger el vértice y acelerar de nuevo.
Pasaros por un circuito un día y veréis que nadie toma la curva entrando desde el interior de la misma.

Cita de: ampos en 27 de Enero de 2026, 04:39:56 PM
O sea, como dice el compañero que se mete al interior de la curva cuando es a la izquierda, sería todo lo contrato dar la curva lo más alejado del interior sin salirte.

Y el otro vehículo, que es a derechas, lo más para adentro, y así aumentar la distancia entre los dos vehículos.

Le veo su lógica.




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Siempre hay que ir pegado a la derecha del carril,  si estuvieses en UK, sería pegado a la izquierda  ;D