Disculpad si esta información ya esta en algún otro hilo, yo no la he encontrado, el caso es que tengo mi Model 3 LR RWD desde finales de noviembre del 2024 y le he hecho casi 43.000 km.
Estoy planteándome hacerle en un par de semanas el cambio primero del ATF para de aquí en adelante hacerlo cada 80.000 km aproximadamente y mi consulta va dirigida a los compañeros que hayan hecho ya dicho cambio y sean de Murcia, ¿hay algún sitio cercano o al menos no mas lejano que el Service de Alicante donde lo hayáis hecho?
Gracias por vuestra ayuda, aunque no me apetece por la forma en que se han desentendido del problema de desgaste del panel de la puerta del conductor, me veo que muy probablemente acabaré en la casa.
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Aunque no está de más que lo hagas, creo que 43.000 kms es un poco pronto. Desde luego no le va hacer mal que lo cambies ahora.
Entre 50 y 60.000 podría ir bien para el primer cambio. Y a partir de ahí cuando decidas (yo creo que lo voy a hacer cada 3-4 años, que en mi caso serían unos 80/100.000 Kms
Para el primer cambio, mejor que sea un cambio temprano.
Yo lo cambié a los 40.000 km con la idea de los sucesivos espaciarlos 80.000 km
Pero seguramente haga los cambios sucesivos a los 40.000 km.y me los haga yo, que es igual que los cambios en la caja de cambios y en los diferenciales que les hago yo en casa a mis ICEs.
Ya haré un tutorial cuando realice el cambio.
En aceites y líquidos ATF, no existe eso de cambiarlos demasiado pronto, @McMillan
Cita de: keops en 11 de Marzo de 2026, 10:14:47 PM
Para el primer cambio, mejor que sea un cambio temprano.
Yo lo cambié a los 40.000 km con la idea de los sucesivos espaciarlos 80.000 km
Pero seguramente haga los cambios sucesivos a los 40.000 km.y me los haga yo, que es igual que los cambios en la caja de cambios y en los diferenciales que les hago yo en casa a mis ICEs.
Ya haré un tutorial cuando realice el cambio.
En aceites y líquidos ATF, no existe eso de cambiarlos demasiado pronto, @McMillan
jaja mira que te estaba esperando.
Razón no te falta. Pero sabido es que eres muy exquisito con el trato a tus coches.
También hay que decir que, aunque me parece una locura, hay taxistas y gente en general que le meten 400.000 kms al Tesla sin cambiar el aceite. Me parece un disparate. Más como se ha comentado aquí que, si miras las indicaciones del fabricante del aceite, éste no dice que no haya que cambiarlo, sino que especifica un intervalo que bien puede estar rondando lo que comentas. Luego Tesla se pasa tres pueblos no recomendando cambiarlo nunca.
Creo que los 40.000 kms es como el "cuidado extremo de la batería" (salvando las diferencias). Pero desde luego no es un mal consejo. Igual rebajo mi idea de cambiarlo a los 60.000 y lo cambio bastante antes, al menos la primera vez.
A ver, haciéndolo en casa cada 40.000 km, en relación al coste, puede ser como hacerlo en Tesla cada 100.000 km
Lo bueno del DIY que le hago mis coches no es por ahorrar unos pocos euros al año, sino por realizar los cambios de fluidos más a menudo:
aceite motor cada 7.500 km, valvulina de caja de cambios y ATF de los diferenciales una vez al año, aceite del supercharger (creo que se llama compresor en español de España, lo que es análogo al turbo) cada año y medio, y próximamente quiero aprender a cambiar y purgar el líquido de frenos una vez al año también.
Lo que dice Tesla de que el ATF no se cambia en la vida es algo que viene del Departamento de Marketing de la marca, para reducir los costes de mantenimiento de cara al cliente, y se refiere a que son líquidos que la marca especifica no cambiar EN LA VIDA DE LA GARANTÍA, no en la vida del vehículo, ni en la vida del conductor.
Una vez acabada la garantía, a Tesla le da igual qué pase con el coche. De hecho, que haya que reemplazarlo es su mejor escenario.
Y lamentablemente, esto no es solamente propio de Tesla, sino que es una (mala) praxis bastante extendida (adjunto ejemplo).
No hay ningún fluido que sea capaz de mantener sus propiedades de manera indefinida en el tiempo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260312/e209aeec4ee8a1a6f02725b35e2232c2.jpg)
Cambiado en Tesla hace unos días por 160€ + IVA.
Yo creo que buen precio.
Unos 8€ el filtro.
10 €/litro de ATF, un Tesla lleva como litro y medio.
Una media hora de trabajo.
Digamos unos 70€ en total.
Tesla lo cobra a 193€.
Y sin embargo sigue siendo buen precio.
La hora de mano de obra en Tesla es cara, carísima. Unos 150 €/h (no veo las tarifas publicadas en la web oficial de Tesla para poderlo asegurar al 100%).
Cita de: keops en 12 de Marzo de 2026, 10:19:45 AM
Unos 8€ el filtro.
10 €/litro de ATF, un Tesla lleva como litro y medio.
Una media hora de trabajo.
Digamos unos 70€ en total.
Tesla lo cobra a 193€.
Y sin embargo sigue siendo buen precio.
La hora de mano de obra en Tesla es cara, carísima. Unos 150 €/h (no veo las tarifas publicadas en la web oficial de Tesla para poderlo asegurar al 100%).
En España al menos, la hora de trabajo de un SC es de 110€ + IVA (133€), así que muy lejos no estabas.
Similar al servicio oficial de Volvo aquí (que es a 100€ + IVA).
Gracias por confirmar.
Me parece una barbaridad ese precio de 133 €/h en España, pero son lentejas.
A ver si me animo y lo hago yo, y luego os paso el tutorial y mis impresiones.
Debería ser tan sencillo como un cambio de valvulina en una caja de cambios estándar: tapón de drenado, tapón de rellenado y listo.
Con la salvedad de que Tesla monta un pequeño filtro de rosca para el ATF, lo cuál es muy bueno.
Y a ver si Tesla me vende el filtro siendo particular, a lo que a priori no deberían negarse.
En principio se cambia con un adaptador que va en el alojamiento del filtro, y una bomba automática. Se puede hacer por el registro del nivel, pero también va a hacer falta una bomba (puede ser manual) que rosque en el orificio del registro. O sea, que hacen falta medios específicos.
Sí, claro que se necesitan medios específicos,
@zaklek Hasta para atornillar un tornillo necesitas medios específicos ;)
Pero son unos medios específicos mínimos, y además sumamente baratos.
La bomba es algo estándar que necesitas siempre que te plantees cambiar la valvulina de una caja de cambios, como yo ya hago. Y te vale con una manual.
23€ si es de marca, como la mía, o desde 6€ si te da igual la calidad.
- https://www.amazon.de/dp/B08477PDPH
En cuanto al filtro, ídem.
Se retiran con la mano o con una sencilla herramienta manual.
Échale otros 6€.
- https://www.elise-shop.com/oil-filter-wrench/
Pero insisto, dejarme que saque tiempo y me pelee con ello una primera vez, y ya luego os cuento.
Antes de empezar estimo la dificultad técnica en
trivial-mínima.
Respuestos al margen, que aún no sé que fácil o difícil será comprarlos...
En principio es un trabajo de pan y melón, pero lo que quería decir es que con la caja de herramientas de lidl no lo terminas.
De todas formas, yo las tuercas las suelto a mordiscos.
Cita de: zaklek en 12 de Marzo de 2026, 03:10:19 PM
En principio es un trabajo de pan y melón, pero lo que quería decir es que con la caja de herramientas de lidl no lo terminas.
De todas formas, yo las tuercas las suelto a mordiscos.
Creo que el primer error es comprar la herramienta en supermercados.
Ni regalada la quiero.
Cita de: keops en 12 de Marzo de 2026, 08:22:43 AM
A ver, haciéndolo en casa cada 40.000 km, en relación al coste, puede ser como hacerlo en Tesla cada 100.000 km
Lo bueno del DIY que le hago mis coches no es por ahorrar unos pocos euros al año, sino por realizar los cambios de fluidos más a menudo:
aceite motor cada 7.500 km, valvulina de caja de cambios y ATF de los diferenciales una vez al año, aceite del supercharger (creo que se llama compresor en español de España, lo que es análogo al turbo) cada año y medio, y próximamente quiero aprender a cambiar y purgar el líquido de frenos una vez al año también.
Lo que dice Tesla de que el ATF no se cambia en la vida es algo que viene del Departamento de Marketing de la marca, para reducir los costes de mantenimiento de cara al cliente, y se refiere a que son líquidos que la marca especifica no cambiar EN LA VIDA DE LA GARANTÍA, no en la vida del vehículo, ni en la vida del conductor.
Una vez acabada la garantía, a Tesla le da igual qué pase con el coche. De hecho, que haya que reemplazarlo es su mejor escenario.
Y lamentablemente, esto no es solamente propio de Tesla, sino que es una (mala) praxis bastante extendida (adjunto ejemplo).
No hay ningún fluido que sea capaz de mantener sus propiedades de manera indefinida en el tiempo.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20260312/e209aeec4ee8a1a6f02725b35e2232c2.jpg)
A mi me has convencido. Creo que lo cambiaré por primera vez a los dos años, que tendré 45.000 Kms o algo menos.
Llegado el momento veré si voy a Sevilla The Doctor o pido cita en Tesla.
Buenas noches, finalmente y viendo que no tenía alternativa cercana pedi cita en el Service de Alicante y mañana lo llevaré, me ha surgido una duda pues es la primera vez que llevo el coche desde que lo recogi en Valencia a finales de 2024, ¿ es necesario llevar y dejarles una tarjeta llave del coche?
Gracias por vuestra ayuda, espero que no lo sea pues no las tengo a mano y sería una movida recogerla mañana antes de llevar el coche.
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Llévala por precaución, pero usualmente ellos pueden abrir y conducir el coche sin tarjeta.
Cita de: keops en 11 de Marzo de 2026, 10:14:47 PM
Para el primer cambio, mejor que sea un cambio temprano.
Yo lo cambié a los 40.000 km con la idea de los sucesivos espaciarlos 80.000 km
Pero seguramente haga los cambios sucesivos a los 40.000 km.y me los haga yo, que es igual que los cambios en la caja de cambios y en los diferenciales que les hago yo en casa a mis ICEs.
Ya haré un tutorial cuando realice el cambio.
En aceites y líquidos ATF, no existe eso de cambiarlos demasiado pronto, @McMillan
Pues a ver si te animas al mencionado tutorial. En mis anteriores ICEs les hacia toda la mecanica yo en casa o en algun box alquilado, pero en el Tesla, al margen de algunas cosas super faciles como filtro de aire/habitaculo o pastillas de freno (que en terminos generales no se cambian a menudo) , pues me vendria bien liarme la manta a la cabeza, como se suele decir, y cambiarle los ATF y demás yo mismo.
De hecho, muy probablemente si no es mucho jaleo los cambie cada 40 o 50k.
Aunque reconozco que el precio de Tesla no es malo, pero siempre me ha gustado mucho mas eso de toquetear yo mis coches y "hacerme" a su mecanica y sus "tripas" :)
Mi problema es el tiempo ahora al comienzo de temporada.
Tengo 2 cajas de cambios, 2 ICEs y 1 diferencial a los que cambiarles fluidos, antes de meterme con el Tesla.
Los cambios de aceite motor y filtro los suelo hacer cada 7.500 km, los otros una vez al año.
No existe eso de cambiar fluidos demasiado pronto.
Próximamente, mi propósito es aprender a cambiar el líquido de frenos a los 3 coches, sangrando el circuito.
Y el ATF del M3, que debería ser trivial si Tesla me vende filtro, líquido y arandelas de los tapones de drenaje y llenado.
¡Se acerca la primavera!
No hace falta ir a Tesla, tienes (por ejemplo) https://www.autodoc.es/vaico/20301400 (https://www.autodoc.es/vaico/20301400). Aunque yo iría de todas maneras a OEM, excepto si OEM está claro que es peor (brazos y rótulas).
De cabeza, OEM.
Más aún la primera vez, que desconozco la especificación concreta del ATF original, algo sobre lo que no encuentro información fidedigna.
Luego ya con esa especificación clara uno puede buscar incluso productos con una mejor, como podría ser con el aceite y la especificación API, que siempre es mejor superar la que indica el fabricante.
Ejemplo, le pongo API SP a mi ICE que requiere API SM, ya que más es siempre mejor.
Obviamente, respetando en absoluto el grado ACEA indicado por el fabricante.
La especificación actual es KAF 1 y es retrocompatible con especificaciones anteriores, que eran SK 212-B, ATF-9 y EDF2. Ojo, estas no son compatibles entre ellas.
https://service.tesla.com/docs/Cybertruck/ServiceManual/en-us/GUID-A86EE40B-CA89-494E-A084-B855E34AC574.html (https://service.tesla.com/docs/Cybertruck/ServiceManual/en-us/GUID-A86EE40B-CA89-494E-A084-B855E34AC574.html)
KAF es un acrónimo muy de Tesla, Kick Ass Fluid.
FEBI BILSTEIN 184251 cumple y creo que es la que están usando en los SC.
Más info, del manual:
- Para reducir las variaciones en el líquido de la caja de cambios y mejorar la eficiencia de la unidad de tracción, los centros de servicio deben pasar a utilizar el líquido para cajas de cambios KAF1/KAF1 (V1.2) en todas las unidades de tracción de los vehículos. Al reponer o llenar la caja de cambios de las unidades de tracción, agote primero las existencias de los líquidos para cajas de cambios SK 212-B, ATF-9 y EDF2 especificados y, solo entonces, utilice KAF1/KAF1 (V1.2). Los líquidos para cajas de cambios KAF1 y KAF1 (V1.2) son totalmente compatibles con los líquidos para cajas de cambios SK 212-B, ATF-9 y EDF2, por lo que se permite la mezcla accidental de cualquiera de estos líquidos con KAF1 o KAF1 (V1.2). Con el tiempo, los centros de servicio solo dispondrán de líquido KAF1/KAF1 (V1.2).
PRECAUCIÓN
El líquido para cajas de cambios SK 212-B es de color rojizo, los líquidos ATF-9 y EDF2 son de color morado oscuro y el líquido KAF1/KAF1 (V1.2) es de color ámbar. Si no es posible determinar qué líquido hay en la unidad de tracción, rellene únicamente con KAF1 o KAF1 (V1.2). No mezcle los líquidos de la caja de cambios SK 212, ATF-9 o EDF2.
Cantidades:
- Caja de cambios, unidad de tracción delantera (3DU): 1300 ml.
- Caja de cambios, unidad de tracción trasera (3DU): 2100 ml.
- Caja de cambios, unidad de tracción trasera (4DU): 2300 ml.
Procedimiento:
- https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/es-es/GUID-86FFE9E8-C280-4BEF-A9C8-5BA7ABFD9728.html
, con fotos y par de apriete. No hace falta realizar tutorial, ya lo tiene Tesla.
El rellenado y el vaciado, en vez de usar una bomba eléctrica, emplearé la bomba manual que tengo ya para fluidos de las transmisiones de mis ICEs, unos 25€ pagué.
Debería ser un juego de niños.
Para acceder a esa área hay que desmontar el difusor de plástico trasero, que debería ser algo trivial retirano 9 pernos, siguiendo este manual:
https://service.tesla.com/docs/ModelY/ServiceManual/es-es/GUID-D8A127D7-DE8E-4AFF-99D5-722B9FF88311.html
Sigo buscando referencias de las arandelas de los tornillos de drenaje y llenado, y del filtro del ATF.
Pero creo que lo más fácil y lo que haré será comprar los OEM a Tesla y una vez con ellos buscar alternativas si fuesen excesivamente caros: el filtro no debería pasar de 25€ y las arandelas de unos 3 €/ud. y ya están bien pagados.
Aquí está el despiece con precios:
https://parts.tesla.com/es-ES/catalogs/651fb6fc-1f97-4044-8e41-0cba4db75b4f/systemGroups/5d2c5983-3058-48c8-8604-8f24a8698f25?categoryExternalReference=aa790e16-4fef-47c8-b8c5-f658d14bfa0b (https://parts.tesla.com/es-ES/catalogs/651fb6fc-1f97-4044-8e41-0cba4db75b4f/systemGroups/5d2c5983-3058-48c8-8604-8f24a8698f25?categoryExternalReference=aa790e16-4fef-47c8-b8c5-f658d14bfa0b)
Genial enlace.
Pues entonces ya lo tenemos:
Filtro estándar a 14€. Ni tengo que pensar en no comprar el OEM.
(https://epc.tesla.com/resources/partimages/public/1618/1618882-50-B/1618882-50-B_1.jpeg)
Lo que no me gusta es un único tapón, ni tampoco me gusta que la junta sea de goma, pero bueno, son menos de 2€ en el peor de los casos por ambos:
(https://epc.tesla.com/resources/partimages/public/1096/1096865-00-B/1096865-00-B_1.jpeg)
Cita de: Pita6v en 26 de Marzo de 2026, 09:05:47 PM
Buenas noches, finalmente y viendo que no tenía alternativa cercana pedi cita en el Service de Alicante y mañana lo llevaré, me ha surgido una duda pues es la primera vez que llevo el coche desde que lo recogi en Valencia a finales de 2024, ¿ es necesario llevar y dejarles una tarjeta llave del coche?
Gracias por vuestra ayuda, espero que no lo sea pues no las tengo a mano y sería una movida recogerla mañana antes de llevar el coche.
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Tesla no lo necesita. Te lo ponen en modo servicio remotamente y lo arrancan y para cuando quieren.
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Dando la referencia te lo venden en cualquier servíce de tesla?
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Tesla Model 3 Premium RWD '26
Deberían.
De hecho, creo que por ley tienen que hacerlo.
Pero en la práctica no sé de nadie aún que lo haya hecho.
Cita de: keops en 27 de Marzo de 2026, 08:28:30 AM
Mi problema es el tiempo ahora al comienzo de temporada.
Tengo 2 cajas de cambios, 2 ICEs y 1 diferencial a los que cambiarles fluidos, antes de meterme con el Tesla.
Los cambios de aceite motor y filtro los suelo hacer cada 7.500 km, los otros una vez al año.
No existe eso de cambiar fluidos demasiado pronto.
Próximamente, mi propósito es aprender a cambiar el líquido de frenos a los 3 coches, sangrando el circuito.
Y el ATF del M3, que debería ser trivial si Tesla me vende filtro, líquido y arandelas de los tapones de drenaje y llenado.
¡Se acerca la primavera!
Cambiar el líquido de frenos, las pastillas y sangrar el circuito no es complicado. Sólo necesitarías un ayudante para pisar el pedal del freno durante el sangrado. No te lo voy a explicar porque no tengo dudas de que ya sabes cómo es.
Pero ojo. Si no tienes foso, con el coche subido en un caballete tener a alguien pegándole pisotones al pedal del freno y tú metido debajo... nu se nu se. Salvo que el purgador sea accesible sin tener que meter la cabeza debajo. Con las pinzas de los coches no tengo mucha experiencia. Creo que lo hice una vez hace un millón de años.
Con mis motos me pasaba horas haciéndoles mantenimiento y virguerías varias. Llegué a embarcarme hasta en el reglaje de válvulas. Siempre tenía alguna moto destripada en el garaje.
Pero ahora me da una pereza que me supera todo lo que no sea simple y sin pringar demasiado ni tener que tirarse al suelo.
No, no, yo sigo siendo de los de tirarme al suelo bien contento.
Pero soy un obseso de la seguridad cuando me meto debajo del coche, así que nunca uso borriquetas.
Uso exclusivamente rampas. Y entonces, además borriquetas.
De las rampas un coche no se cae.
Como mucho se desliza hacia delante.
Cita de: McMillan en 01 de Abril de 2026, 08:23:58 PM
Cambiar el líquido de frenos, las pastillas y sangrar el circuito no es complicado. Sólo necesitarías un ayudante para pisar el pedal del freno durante el sangrado. No te lo voy a explicar porque no tengo dudas de que ya sabes cómo es.
Pero ojo. Si no tienes foso, con el coche subido en un caballete tener a alguien pegándole pisotones al pedal del freno y tú metido debajo... nu se nu se. Salvo que el purgador sea accesible sin tener que meter la cabeza debajo. Con las pinzas de los coches no tengo mucha experiencia. Creo que lo hice una vez hace un millón de años.
Con mis motos me pasaba horas haciéndoles mantenimiento y virguerías varias. Llegué a embarcarme hasta en el reglaje de válvulas. Siempre tenía alguna moto destripada en el garaje.
Pero ahora me da una pereza que me supera todo lo que no sea simple y sin pringar demasiado ni tener que tirarse al suelo.
Ojo que en coches con ABS hay que purgar con el ordenador conectado al OBD, en TESLA hace falta el toolbox.
Cita de: zaklek en 02 de Abril de 2026, 07:20:24 AM
Ojo que en coches con ABS hay que purgar con el ordenador conectado al OBD, en TESLA hace falta el toolbox.
Es lo que tiene el avance tecnológico. Antes solo hacía falta una llave fija, un bote de liquido de frenos, una cubeta, un trapo y un ayudante para bombear el pedal.
Por eso hoy me da mucha pereza hacerle cualquier cosa al coche que no sea simple.
Gracias por el apunte