https://www.motor.es/noticias/tesla-volando-bateria-fuego-nurburgring-2026113983.html
Y el video directamente :
https://www.instagram.com/reel/DX6HBfZMQXF/?igsh=bmVyZWt3a2l6dXNs
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
La "Teoría del internet muerto" en su versión más comercial.
Toca los bajos con la protección y arde de forma instantánea. Ya había visto el video y me sorprendió la rapidez con la que empieza a arder o la reacción química.
Niki Lauda iba en eléctrico también?
Es la realidad de lo que ocurre cuando un VBE tiene una salida de la vía en la que la batería sufre daños. Si puedes abandonar el vehículo bien pero sino te carbonizas.
Hace un par de años un MS murieron carbonizados sus 4 ocupantes por salida de la vía con impacto. Por mucho que se empeñen no son vehículos deportivos y hay que tener mucho cuidado.
Entre un accidente de tal magnitud que prenda fuego una batería o un depósito de gasolina, creo que ofrece mayores posibilidades de supervivencia el de batería, por simple velocidad de propagación.
Un depósito de gasolina en un impacto grave puede arder con enorme rapidez e intensidad, mientras que una batería dañada suele dar más margen inicial, aunque el incendio sea más difícil de extinguir después.
La gasolina siempre puedes con extintor sofocar las llamas, en una batería NCM no puedes hacer nada.
En cualquier caso el problema es quedar atrapado o inconsciente. En China han prohibido la apertura de puertas enrasada tipo Tesla y tiene que tener apertura mecánica.
Cita de: JMV en 11 de Mayo de 2026, 06:07:06 PM
Entre un accidente de tal magnitud que prenda fuego una batería o un depósito de gasolina, creo que ofrece mayores posibilidades de supervivencia el de batería, por simple velocidad de propagación.
Un depósito de gasolina en un impacto grave puede arder con enorme rapidez e intensidad, mientras que una batería dañada suele dar más margen inicial, aunque el incendio sea más difícil de extinguir después.
Al revés.
La virulencia de un fuego eléctrico es enorme.
Además de que el litio genera su propio oxígeno al arder, con lo cuál sigue ardiendo aunque lo cubras de arena.
Por eso es tan sumamente difícil extinguir el fuego en un coche eléctrico.
Básicamente los bomberos se limitan a echar agua (mucha) encima hasta que el incendio se extinga por sí mismo.
Creo que o no me he sabido explicar, o no me has entendido, o no estamos de acuerdo, jajajaja
Tengo claro que el fuego eléctrico es muy difícil de extinguir, o inextinguible hasta que se agote la reacción química, que no necesita oxígeno para la reacción, que la energía liberada es altísima, etc...
Lo que me parece es que en un accidente grave que provoque un incendio porque dañe la batería o porque rompa un depósito de gasolina, los primeros minutos para salvar la vida o que te la salven, son más favorables en el vehículo eléctrico por la menor velocidad de propagación inicial.
No tengo un informe técnico, es simple observación mía de los vídeos que pueda ver en youtube.
Yo creo que esto no te lo hace un eléctrico: https://www.youtube.com/shorts/tNg1_dmsPr8?feature=share (https://www.youtube.com/shorts/tNg1_dmsPr8?feature=share)
Cita de: ZIB en 11 de Mayo de 2026, 06:19:58 PM
La gasolina siempre puedes con extintor sofocar las llamas, en una batería NCM no puedes hacer nada.
Si el fuego proviene de elementos plásticos, etc... y tienes un extintor a tiempo, se puede solucionar sea el coche eléctrico o ICE
Si el fuego proviene de la batería: inextinguible
Si el fuego proviene del combustible.... yo los coches que he visto por ahí quemados, me parece que los han apagado cuando no quedaba nada por quemar
Otra cosa diferente es que el problema lo soluciones en 10 minutos o en 24h
A las baterías de les tira agua para ver si son capaces de enfriarlas y que la combustión se auto extinga.
Por eso hay un invento que parece ser que funciona bastante bien que es meter debajo del coche una "alcachofa" que proyecta agua directamente sobre (bajo) la batería.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Cita de: JMV en 11 de Mayo de 2026, 07:28:29 PM
Creo que o no me he sabido explicar, o no me has entendido, o no estamos de acuerdo, jajajaja
Tengo claro que el fuego eléctrico es muy difícil de extinguir, o inextinguible hasta que se agote la reacción química, que no necesita oxígeno para la reacción, que la energía liberada es altísima, etc...
Lo que me parece es que en un accidente grave que provoque un incendio porque dañe la batería o porque rompa un depósito de gasolina, los primeros minutos para salvar la vida o que te la salven, son más favorables en el vehículo eléctrico por la menor velocidad de propagación inicial.
No tengo un informe técnico, es simple observación mía de los vídeos que pueda ver en youtube.
Yo creo que esto no te lo hace un eléctrico: https://www.youtube.com/shorts/tNg1_dmsPr8?feature=share (https://www.youtube.com/shorts/tNg1_dmsPr8?feature=share)
Entonces estoy seguro que no estamos de acuerdo.
Una celda de una batería al pincharse reacciona en milisegundos y de una forma hiper violenta, alcanzado cientos de grados de manera casi inmediata.
Este video de BYD y su Nail Penetration test es breve, pero increíblemente ilustrativo:
https://youtu.be/CGQwqWqzkNA?is=YBEMLSaVAVXD4pdK
Cita de: JMV en 11 de Mayo de 2026, 07:34:59 PM
Si el fuego proviene de elementos plásticos, etc... y tienes un extintor a tiempo, se puede solucionar sea el coche eléctrico o ICE
Si el fuego proviene de la batería: inextinguible
Si el fuego proviene del combustible.... yo los coches que he visto por ahí quemados, me parece que los han apagado cuando no quedaba nada por quemar
Otra cosa diferente es que el problema lo soluciones en 10 minutos o en 24h
Todo depende de las circunstancias y el daño. No es lo mismo que afecte a unas pocas celdas que tarda un tiempo en expandirse al resto que un daño a muchas.
No es lo mismo un pequeño escape de gasolina que la rotura con vertido del contenido.
Por cierto que lo que mata es el humo que es mas tóxico el de las baterías.
La única manera de controlar el fuego de la batería es enfriando hasta cortar la reacción química con mucha agua. Por eso se esta estudiando la obligación a los fabricantes de incorporar una toma en el contenedor de la batería para meter los bomberos directamente el agua.
Una pregunta, al hilo de esto:
¿Los coches llevan alguna protección bajo el suelo (aparte de la propia carcasa de la batería) para que si comienza a arder no suba al habitáculo, o se entiende que con la carcasa debería ser suficiente?
No hay pared cortafuegos, si estoy entendiendo bien tu cuestión.
Y es que no hay ningún material asequible que soporte la virulencia y las altas temperaturas de una batería de litio ardiendo.
Y el problema no son las llamas, como te han dicho, sino el humo y los vapores de la combustión.
No hay protección especial como te dice
@keops es muy potente en especial las NCM/NCA.
La batería esta comunicada con el habitáculo por el asiento trasero y alcanza mas de 900ºC cuando se produce la fuga térmica que funden el contenedor de aluminio con un punto de 500ºC. Ese es el tiempo que tienes para evacuar.
En algunas situaciones se producen explosiones por acumulación de Hidrogeno y Metano.
Te matan los gases venenosos como son el fluoruro de hidrógeno, monóxido de carbono y cianuro.
No hay que obsesionarse porque son muy seguros, pero si saber como actuar.
El problema que tienen los Tesla es que la apertura manual de las puertas traseras está oculto bajo la propia puerta y, ante un accidente los que más problemas tienen para salir son los pasajeros de la parte de atrás. Hace tiempo se puso un enlace en el foro, o lo vi por ahí, de uno que ponía una solución a este tema haciendo un pequeño orificio en el guarda objetos de la puerta por donde sacar un cable de acero con el que poder abrir fácilmente la puerta.
Me parece algo imprescindible en un coche de estas características y este hilo me ha recordado que tengo una tarea pendiente...
Cita de: Tio Phill en 13 de Mayo de 2026, 08:32:59 AM
El problema que tienen los Tesla es que la apertura manual de las puertas traseras está oculto bajo la propia puerta y, ante un accidente los que más problemas tienen para salir son los pasajeros de la parte de atrás. Hace tiempo se puso un enlace en el foro, o lo vi por ahí, de uno que ponía una solución a este tema haciendo un pequeño orificio en el guarda objetos de la puerta por donde sacar un cable de acero con el que poder abrir fácilmente la puerta.
Me parece algo imprescindible en un coche de estas características y este hilo me ha recordado que tengo una tarea pendiente...
Yo tengo unos de aliexpress que se fijan en la manera manual y sale una lengüeta que se pega en el hueco de la puerta trasera.
https://es.aliexpress.com/item/1005005757067223.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.58132rmr2rmrV8&browser_id=4ac502f23f654ca6aa0529c649c0f1f1&aff_trace_key=ef4f011c590b41a58d1b901c84abf019-1778654027296-02285-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=mrytifqlkcacpbqa19e20153fc02270237631ec4bf&gclid=&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%2241%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22fromPage%22%3A%22search%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%213.49%213.49%21%21%2127.19%2127.19%21%402103890117786547240128810e4123%2112000034244114863%21sea%21ES%21903670966%21X%211%210%21n_tag%3A-29919%3Bd%3A52ccf590%3Bm03_new_user%3A-29895&algo_pvid=f031d22c-7d0a-4338-8485-224c8b954b36&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A%7Cx_object_id%3A1005005757067223%7C_p_origin_prod%3A&_universallink=1&m_page_id=mrytifqlkcacpbqa19e20153fc02270237631ec4bf
Cita de: Klik en 13 de Mayo de 2026, 08:46:40 AM
Yo tengo unos de aliexpress que se fijan en la manera manual y sale una lengüeta que se pega en el hueco de la puerta trasera.
https://es.aliexpress.com/item/1005005757067223.html?spm=a2g0n.productlist.0.0.58132rmr2rmrV8&browser_id=4ac502f23f654ca6aa0529c649c0f1f1&aff_trace_key=ef4f011c590b41a58d1b901c84abf019-1778654027296-02285-UneMJZVf&aff_platform=msite&m_page_id=mrytifqlkcacpbqa19e20153fc02270237631ec4bf&gclid=&pdp_ext_f=%7B%22order%22%3A%2241%22%2C%22eval%22%3A%221%22%2C%22fromPage%22%3A%22search%22%7D&pdp_npi=6%40dis%21EUR%213.49%213.49%21%21%2127.19%2127.19%21%402103890117786547240128810e4123%2112000034244114863%21sea%21ES%21903670966%21X%211%210%21n_tag%3A-29919%3Bd%3A52ccf590%3Bm03_new_user%3A-29895&algo_pvid=f031d22c-7d0a-4338-8485-224c8b954b36&utparam-url=scene%3Asearch%7Cquery_from%3A%7Cx_object_id%3A1005005757067223%7C_p_origin_prod%3A&_universallink=1&m_page_id=mrytifqlkcacpbqa19e20153fc02270237631ec4bf
Tu tienes highland verdad?? eso que aparece en las fotos no está en los Legacy
Cita de: Tio Phill en 13 de Mayo de 2026, 08:48:23 AM
Tu tienes highland verdad?? eso que aparece en las fotos no está en los Legacy
Juniper.
No se como será en los legacy...
Cita de: Klik en 13 de Mayo de 2026, 09:38:01 AM
Juniper.
No se como será en los legacy...
Sin apertura manual en los model 3. Lo que viene siendo una cárcel ante un fallo eléctrico
Cita de: Tio Phill en 13 de Mayo de 2026, 09:41:38 AM
Sin apertura manual en los model 3. Lo que viene siendo una cárcel ante un fallo eléctrico
Esto me dice gemini (al buscar en google). El sistema de apertura manual en los modelos legacy está menos accesible que en el nuevo Modelo 3 Highland
Yo buscaría donde está y luego ver que mecanismo poner. Para mi es un punto básico de seguridad.
Como tengo la "mala" costumbre de buscar documentación científica cuando algún tema me genera controversia, aquí os paso un artículo interesante, para pasar de opinión a datos.
Evaluating Fire Severity in Electric Vehicles and Internal Combustion Engine Vehicles: A Statistical Approach to Heat Release Rates | Fire Technology | Springer Nature Link https://link.springer.com/article/10.1007/s10694-025-01711-3#Tab8 (https://link.springer.com/article/10.1007/s10694-025-01711-3#Tab8)
Como conclusión, yo estaba equivocado. Keops y otros compañeros que argumentaban que el fuego eléctrico es más virulento y rápido tienen razón.
EV / ICE
Tasa máxima de liberación de calor (kW) : 6481 / 4336
Tiempo necesario para alcanzar la tasa máxima de liberación de calor (min): 17,9 / 25.3
Energía total liberada (MJ): 6,4 / 4,8
Cita de: Klik en 13 de Mayo de 2026, 09:45:19 AM
Esto me dice gemini (al buscar en google). El sistema de apertura manual en los modelos legacy está menos accesible que en el nuevo Modelo 3 Highland
Yo buscaría donde está y luego ver que mecanismo poner. Para mi es un punto básico de seguridad.
Está dentro del panel de la puerta. Por lo que sea lo hicieron así...
Cita de: Tio Phill en 13 de Mayo de 2026, 09:51:33 AM
Está dentro del panel de la puerta. Por lo que sea lo hicieron así...
Es increíble que un sistema de emergencia esté oculto.....
Cita de: JMV en 13 de Mayo de 2026, 09:46:58 AM
Como tengo la "mala" costumbre de buscar documentación científica cuando algún tema me genera controversia, aquí os paso un artículo interesante, para pasar de opinión a datos.
Evaluating Fire Severity in Electric Vehicles and Internal Combustion Engine Vehicles: A Statistical Approach to Heat Release Rates | Fire Technology | Springer Nature Link https://link.springer.com/article/10.1007/s10694-025-01711-3#Tab8 (https://link.springer.com/article/10.1007/s10694-025-01711-3#Tab8)
Como conclusión, yo estaba equivocado. Keops y otros compañeros que argumentaban que el fuego eléctrico es más virulento y rápido tienen razón.
EV / ICE
Tasa máxima de liberación de calor (kW) : 6481 / 4336
Tiempo necesario para alcanzar la tasa máxima de liberación de calor (min): 17,9 / 25.3
Energía total liberada (MJ): 6,4 / 4,8
Gracias.
Super-interesante aporte.
Cita de: Tio Phill en 13 de Mayo de 2026, 09:41:38 AM
Sin apertura manual en los model 3. Lo que viene siendo una cárcel ante un fallo eléctrico
Ostras, y eso es legal? ya me parece bastante peligroso el sistema de las puertas traseras del model 3 actual de "busca la tapita oculta, sacala, mete el dedito hasta encontrar el cable y tira"... (también pillé las tiras esas por si acaso)
Cita de: dilolo en 13 de Mayo de 2026, 10:06:30 AM
Ostras, y eso es legal? ya me parece bastante peligroso el sistema de las puertas traseras del model 3 actual de "busca la tapita oculta, sacala, mete el dedito hasta encontrar el cable y tira"... (también pillé las tiras esas por si acaso)
Debe serlo cuando se ha vendido en España y Europa, pero lo que está claro es que no es muy seguro
Y todo por ahorrarse un tirador de unos euros. Lugo os quejais de que los criticamos pero es que es muy cutre un tirador con un cable oculto en la puerta.
En China han prohibido además los tiradores errasados por los casos de víctimas que no pudieron ser rescatados.
Cita de: ZIB en 13 de Mayo de 2026, 04:12:43 PM
Y todo por ahorrarse un tirador de unos euros. Lugo os quejais de que los criticamos pero es que es muy cutre un tirador con un cable oculto en la puerta.
En China han prohibido además los tiradores errasados por los casos de víctimas que no pudieron ser rescatados.
Esa parte de "enrasados" no la llegó a comprender, si actuaran mecánicamente no sería un problema. No?
Pues si que son peligrosas las e-primacy, si.
En el model 3 Legacy el cable para apertura manual de las puertas traseras parece que está oculto y hay que hacer bricolaje para ponerle un tirador accesible. En este video:
https://www.youtube.com/watch?v=54UsqZGnGGM
hay un tipo que lo instala. Bastante trabajoso.
En el Highland esta bajo una trampilla poco accesible, lo mejor es conectarle un accesorio que lo deja más a la vista como este: https://es.aliexpress.com/item/1005006500128548.html
Pues han muerto personas por no poder sacarlas y es un tema ya comentado hace tiempo que no se entiende que se exija mucha seguridad en unas cosas y en otras se mire para otro lado.
No creo que el que se sube en un Taxi sepa que hay un tirador oculto y si ocurre un accidente en el que se pierde el sistema eléctrico, tirara para abrir y no podrá.
Creo que no tiene justificación no poner un tirador mecánico como en la parte delantera.
Los tiradores enrasados no son fáciles de accionar si no eres conocedor del sistema y además no permiten ejercer la misma fuerza para abrir.
Cita de: ZIB en 13 de Mayo de 2026, 08:46:49 PM
Pues han muerto personas por no poder sacarlas y es un tema ya comentado hace tiempo que no se entiende que se exija mucha seguridad en unas cosas y en otras se mire para otro lado.
No creo que el que se sube en un Taxi sepa que hay un tirador oculto y si ocurre un accidente en el que se pierde el sistema eléctrico, tirara para abrir y no podrá.
Creo que no tiene justificación no poner un tirador mecánico como en la parte delantera.
Los tiradores enrasados no son fáciles de accionar si no eres conocedor del sistema y además no permiten ejercer la misma fuerza para abrir.
Te refieres a los interiores o exteriores?
Intento comprender el problema de los enrasados porque yo creo que si fueran mecánicos en vez de eléctricos este no existiría.
Algo se me escapa, posiblemente no esté interpretando bien el concepto "enrasado"
Los botones interiores de apertura de las puertas dejan de funcionar en algunos casos de accidentes serios, causando que los pasajeros queden atrapados, muriendo en el interior.
A eso se refiere el compañero, algo que tristemente ya ha pasado.
Yo llevo delante y detrás, en el portaobjetos de la puerta, un martillo rompecristales con cortador de cinturón. Por los que vamos dentro, y por si me encuentro con otro coche que lo necesite. Además, también preferiría tener una apertura mecánica de la puerta, simple, lógica y accesible instintivamente.
https://amzn.eu/d/05miWUGF (https://amzn.eu/d/05miWUGF)
Cita de: Klik en 13 de Mayo de 2026, 09:03:50 PM
Te refieres a los interiores o exteriores?
Intento comprender el problema de los enrasados porque yo creo que si fueran mecánicos en vez de eléctricos este no existiría.
Algo se me escapa, posiblemente no esté interpretando bien el concepto "enrasado"
Los de Tesla como otras marcas que han seguido la moda son enrasados con la carrocería y no son fáciles de accionar incluso si son mecánicos, sobre todo si nunca los usaste. Ten en cuenta que en una emergencia donde hay humo, miedo al fuego que se esta generando puede suponer un problema.
Cita de: JMV en 13 de Mayo de 2026, 09:48:37 PM
Yo llevo delante y detrás, en el portaobjetos de la puerta, un martillo rompecristales con cortador de cinturón. Por los que vamos dentro, y por si me encuentro con otro coche que lo necesite. Además, también preferiría tener una apertura mecánica de la puerta, simple, lógica y accesible instintivamente.
https://amzn.eu/d/05miWUGF (https://amzn.eu/d/05miWUGF)
Lo pensé, pero con cristal laminado, al menos en el juniper, el martillo sirve para poco... esperemos que no pase nada grave...
Cita de: Klik en 13 de Mayo de 2026, 09:03:50 PM
Te refieres a los interiores o exteriores?
Intento comprender el problema de los enrasados porque yo creo que si fueran mecánicos en vez de eléctricos este no existiría.
Algo se me escapa, posiblemente no esté interpretando bien el concepto "enrasado"
Los exteriores que a todo el mundo tienes que explicar cómo abrir la puerta. Si quedas inconsciente en un accidente y hay humo de por medio. Si el que tiene que sacarte no ha tocado un Tesla en su vida, probablemente seas un número más de los que han fallecido en un accidente de tráfico.
Se refiere a eso exactamente. Algunos taxistas pegan una pieza de plástico o aluminosis a los tiradores para que estos sean más intuitivos.
La aerodinámica está muy bien, pero en situaciones de peligro no es que ayuden mucho ese tipo de manetas de puerta
En caso de accidente gordo da igual que tengas tiradores o no tengas tiradores, como se deforme parte del chasis aunque sea ligeramente las puertas no abren.
Hay que cortar el techo o puertas, no es nuevo. Es más antiguamente ocurría con más frecuencia, ya que los chasis se deformaban con mayor facilidad.
Yo mismo tuve un accidente no muy serio en un león del 2006 y pese a que el golpe fue frontal me tuvieron que sacar, porque la puerta se había encajado y desde dentro no había cojones de abrirla.
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