(STG) Foro Club Tesla España

Hola a todos,

Me gustaría saber más o menos que degradación tenéis en vuestros coches y en cuantos km y tiempo ha sido.

Yo llevo dos semanas con el coche(M3LR) y me descargue la App de Tessie y me pone que la batería tiene 78,5kw, con este dato y los Klaus que me pone al 100% que creo que son 577 km , más o menos con el tiempo sabré la degradación aunque en la App te pone si tienes degradación o no. Aunque en la App hay algo que no me cuadra.. pone que con 150.000 Km la media de todos los tesla a baja a 68kw eso es casi un 15% cada 150.000 km y yo con lo kl que le hago cada 4 años perdería un 14%?

Según vídeo que he visto hay coches con más de 200.000 km que han perdido un 10% eso si.

Por eso me gustaría saber vuestras experiencias, muchas gracias

La degradación es algo MUY complejo de averiguar.
Lecturas con SMT y/o en la pantalla del coche son solamente estimaciones, y como tales se han de tomar.

El NFP es un número que varía hacia arriba o hacia abajo dependiendo de los diferentes patrones de carga y uso que se les dé a la pilas, temperaturas, y un largo etcétera.

Más acusada la degradación en NCx, menos en LFP, pero igualmente imposible de evitar.

No te obsesiones. Respeta los rangos y buenas praxis.
Conduce, disfruta, recarga y vuelve a conducir.

Cita de: aitor1992 en 28 de Diciembre de 2022, 09:52:28 AM
Hola a todos,

Me gustaría saber más o menos que degradación tenéis en vuestros coches y en cuantos km y tiempo ha sido.

Yo llevo dos semanas con el coche(M3LR) y me descargue la App de Tessie y me pone que la batería tiene 78,5kw, con este dato y los Klaus que me pone al 100% que creo que son 577 km , más o menos con el tiempo sabré la degradación aunque en la App te pone si tienes degradación o no. Aunque en la App hay algo que no me cuadra.. pone que con 150.000 Km la media de todos los tesla a baja a 68kw eso es casi un 15% cada 150.000 km y yo con lo kl que le hago cada 4 años perdería un 14%?

Según vídeo que he visto hay coches con más de 200.000 km que han perdido un 10% eso si.

Por eso me gustaría saber vuestras experiencias, muchas gracias

Tienes un vídeo de Saúl López que tiene un 3% de degradación en 1 año haciendo pocos km, siendo LFP.

Ya se va viendo que las LFP envejecen igual que las NCx en cambio ofrecen muchas desventajas, como tener que cargarlas al 100% con frecuencia y menos autonomía al tener menor densidad. Solo que a Elon le gustan porque son muchísimo más baratas.

Yo en mi Model 3 LR con 40.000 km he perdido 20km de estimación de pantalla. Paso de mirar OBD y obsesionarme porque sino es un sinvivir.

Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 08:05:48 PM
Ya se va viendo que las LFP envejecen igual que las NCx en cambio ofrecen muchas desventajas, como tener que cargarlas al 100% con frecuencia

Esto ya lo hemos vivido, Pablo.

En al menos 2 ocasiones te he demostrado usando el manual oficial de Tesla que una LFP no se "tiene que" cargar al 100%
Y menos "con frecuencia".

Tan solo es una recomendación de Tesla.

Te adjunto de nuevo pantallazo del manual de usuario.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221228/f970b61010afd1cab7e6b391c3a5a6d2.jpg)

La degradación de las LFP viene a ser en el primer año de vida del orden de 1km mensual (o 120Wh por mes). Eso te da algo menos de un 2% durante el primer año. En los NMC/NCA aproximadamente el doble. Pero depende en ambos casos de muchos factores, incluyendo temperatura, hábitos de carga principalmente.
Al llegar al 8-10%, en los NMC entra en una meseta con un muy suave descenso. En los LFP aún no tenemos gráficas pq son más nuevas pero debería ser algo similar, con una pendiente más suave aún.

Indicar que en el caso de los LFP probablemente la degradación por ciclos es irrelevante y la principal baza será la degradación por edad. Pero nos quedan aún dos o tres añitos para confirmar tendencias.

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Muy buen análisis, Íñigo.

Si se confirmara en el futuro, su muy baja degradación por ciclos de carga, será algo muy positivo para los que montamos "LFP"

Enhorabuena!

Cita de: Tesla Marbella - Málaga en 28 de Diciembre de 2022, 10:24:10 PM
Muy buen análisis, Íñigo.

Si se confirmara en el futuro, su muy baja degradación por ciclos de carga, será algo muy positivo para los que montamos "LFP"

Enhorabuena!

Haz caso a Íñigo.
Ha aprendido mucho en apenas unos meses y habla con conocimiento de causa.

Muy buenos consejos los suyos.

Cita de: keops en 28 de Diciembre de 2022, 10:52:14 PM

Haz caso a Íñigo.
Ha aprendido mucho en apenas unos meses y habla con conocimiento de causa.

Muy buenos consejos los suyos.

Gracias "Keops".

De AMBOS me fío MUCHO.

Porque AMBOS transmitís conocimiento y experiencia.

Y -encima- lo hacéis siempre con Educación y Respeto hacia otras opiniones.

Cita de: Tesla Marbella - Málaga en 28 de Diciembre de 2022, 11:15:32 PM

Cita de: keops en 28 de Diciembre de 2022, 10:52:14 PM

Haz caso a Íñigo.
Ha aprendido mucho en apenas unos meses y habla con conocimiento de causa.

Muy buenos consejos los suyos.

Gracias "Keops".

De AMBOS me fío MUCHO.

Porque AMBOS transmitís conocimiento y experiencia.

Y -encima- lo hacéis siempre con Educación y Respeto hacia otras opiniones.

También la cagamos mucho, al menos yo. Ya se encargan @keops y @Oscar Black  de avisarme.

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Aquí nos equivocamos todos, y todos aprendemos juntos también.
Cagarla es aprender.

Cita de: keops en 28 de Diciembre de 2022, 07:19:44 PM
La degradación es algo MUY complejo de averiguar.
Lecturas con SMT y/o en la pantalla del coche son solamente estimaciones, y como tales se han de tomar.

El NFP es un número que varía hacia arriba o hacia abajo dependiendo de los diferentes patrones de carga y uso que se les dé a la pilas, temperaturas, y un largo etcétera.

Más acusada la degradación en NCx, menos en LFP, pero igualmente imposible de evitar.

No te obsesiones. Respeta los rangos y buenas praxis.
Conduce, disfruta, recarga y vuelve a conducir.

Me quedo con esta respuesta, aunque insisto en que no disponemos de datos suficientes para asegurar que las baterías LFP que se llevan montando este año y pico estén saliendo "buenas" o con menos degradación.

Tesla lleva más de 10 años montando NCx con resultados excelentes, en cambio están por ver los resultados de las baterías chinas de los Model 3 básicos.

Seguramente salgan bien, pero se están degradando igual, y en cambio tienen mucha menos autonomía.

Cita de: Tesla Marbella - Málaga en 28 de Diciembre de 2022, 10:24:10 PM
Muy buen análisis, Íñigo.

Si se confirmara en el futuro, su muy baja degradación por ciclos de carga, será algo muy positivo para los que montamos "LFP"

Enhorabuena!

Por ciclos de carga dalo por hecho. Las LFP en ese aspecto son excelentes y por eso se usan mucho en sistemas de almacenamiento estacionario como puedan ser baterías para acumulación de excedentes solares donde los ciclos se suceden día tras día. Yo tengo unas Huawei LUNA en casa desde hace más de un año y no he experimentado por el momento degradación apreciable.

Lo que aún no hemos visto es la degradación por edad. Esto es, aquella que sucede por el simple hecho del paso del tiempo.

En los vehículos actuales hay que considerar ambos escenarios. Un taxi o un VTC tenderán a considerar más la degradación por ciclos y ahí las LFP ganan por goleada...pero claro, tiene menos densidad energética y puede que los 400km en ciudad no sean suficientes y tengan que optar por una química NCx. Como referencia, casi todos los autobuses actuales eléctricos vienen con LFP.

Para un usuario normal donde los ciclos no son tan importantes (seamos realistas, pocos hacen kilometrajes tan elevados) lo que más duele es la degradación por paso del tiempo (calendar aging) que afecta a todas las químicas. En NCx ha sabemos cual es dado que hay muchos años acumulados de experiencia. En LFP no tanto y se irán viendo en los próximos años.

Mi impresión es que la degradación por tiempo es similar en ambas, pero hasta dentro de unos años que tengamos datos suficientes no lo vamos a saber con seguridad.

En movilidad eléctrica estamos aún en la infancia (que no pañales). Hay tantísimo en el horno que en años venideros fliparemos. Químicas mixtas LMFP, dopado de ánodos con silicio que aumentan las capacidades de las quimicas actuales de forma apreciable, baterías de electrolito sólido, supercondensdores, baterías de sodio...y lo que venga. Va a ser divertido los próximos años.

Lo que me encantaría ver en breve son empresas de refurbirshing de baterías. Si en 8 o 10 años le puedo hacer un upgrade a la batería de mi M3P y meterle una nueva o una química diferente sería fantástico. Veremos si Tesla y los demás andan por la labor de al menos permitirlo.

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Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 11:42:49 PM

Cita de: keops en 28 de Diciembre de 2022, 07:19:44 PM
La degradación es algo MUY complejo de averiguar.
Lecturas con SMT y/o en la pantalla del coche son solamente estimaciones, y como tales se han de tomar.

El NFP es un número que varía hacia arriba o hacia abajo dependiendo de los diferentes patrones de carga y uso que se les dé a la pilas, temperaturas, y un largo etcétera.

Más acusada la degradación en NCx, menos en LFP, pero igualmente imposible de evitar.

No te obsesiones. Respeta los rangos y buenas praxis.
Conduce, disfruta, recarga y vuelve a conducir.

Me quedo con esta respuesta, aunque insisto en que no disponemos de datos suficientes para asegurar que las baterías LFP que se llevan montando este año y pico estén saliendo "buenas" o con menos degradación.

Tesla lleva más de 10 años montando NCx con resultados excelentes, en cambio están por ver los resultados de las baterías chinas de los Model 3 básicos.

Seguramente salgan bien, pero se están degradando igual, y en cambio tienen mucha menos autonomía.

Muy interesante lo que afirmas, Pablo, pero va en contra de todo lo que he leído y vivido en estos últimos años.

Agradecería nos pusieras los artículos y las pruebas que corroboren esas afirmaciones.

Empiezo yo aportando no 1, sino 6 contra-ejemplos que prueban lo contrario a lo que indicas.

Y te cito:

Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 11:42:49 PM
no disponemos de datos suficientes para asegurar que las baterías LFP que se llevan montando este año y pico estén saliendo "buenas" o con menos degradación.

¿Año y pico? No, no, las LFPs tienen más.
Contra-ejemplo 1: en tiempo. Más de 2 años tiene ahora mi ex-ex-coche con 55 kWh de LFP. De diciembre 2020, MIC.
Contra-ejemplo 2: en km. El M3 RWD de un amigo mío taxista en Madrid con más de 240.000 km encima.

Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 11:42:49 PM
Tesla lleva más de 10 años montando NCx con resultados excelentes

No, no es así.
Contra-ejemplo 3: En los primeros MS/MX los resultados no fueron excelentes. Todos ellos NCx.
Contra-ejemplo 4: mucho más recientemente, en los M3 LR y M3P de 2021 que montaron Panasonic de 82 kWh los resultados no fueron excelentes. Todos ellos NCx.

Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 11:42:49 PM
Seguramente salgan bien, pero se están degradando igual, y en cambio tienen mucha menos autonomía.

No, no se están degradando igual, sino menos. Mucho menos.
Aproximadamente la mitad.
Contra-ejemplo 5: léete el mensaje de Íñigo al respecto.

Y no, x kWh de LFP no dan menos autonomía que x kWh de NCA.
Contra-ejemplo 6: cuando en 2020 existieron los M3 RWD con LFP y NCA, las autonomías de unos no eran mucho menores a la de los otros, incluso cuando las variantes MIC con LFPs eran más potentes que sus homólogos MiUS con NCx.
Y sí, los M3 RWD MIC aquellos con LFP tenían 5 kWh más que los NCx americanos.

Saludos.

Excelente, Íñigo y Keops.

Mejor no se puede explicar.

Si consiguieran en unos años Baterías de Sodio con una Desidad energética y características similares a las actuales... intuyo que el precio del VEs va a bajar considerablemente.

Tenemos un futuro apasionante en lo que a Movilidad Eléctrica de refiere.

Cita de: Tesla Marbella - Málaga en 29 de Diciembre de 2022, 01:36:31 PM
Si consiguieran en unos años Baterías de Sodio con una Desidad energética y características similares a las actuales... intuyo que el precio del VEs va a bajar considerablemente.

Tenemos un futuro apasionante en lo que a Movilidad Eléctrica de refiere.

En los próximos años vamos a ver muchas cosas. Se está invirtiendo muchísimo en investigación desde hace años y veremos avances la mar de interesantes.

No se si será el sodio, o una variación de lo que tenemos actualmente, o una nueva tecnología de almacenaje totalmente diferente o una mezcla de todo. Pero con todas las vías que hay abiertas hay baterías (o equivalente) para rato.

Me hace gracia el tema del litio, que si se acaba y que si tal o pascual cuando realmente el mayor contenido de las quimicas NCx no es el litio, si no el Níquel!!!

Cambiar a una química de sodio manteniendo el Níquel no abaratará mucho.



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Cita de: inigoml en 29 de Diciembre de 2022, 12:56:49 AM
Lo que me encantaría ver en breve son empresas de refurbirshing de baterías. Si en 8 o 10 años le puedo hacer un upgrade a la batería de mi M3P y meterle una nueva o una química diferente sería fantástico. Veremos si Tesla y los demás andan por la labor de al menos permitirlo.

Es una ilusión bastante común. Ojalá se cumplan tus expectativas

Cita de: inigoml en 29 de Diciembre de 2022, 12:56:49 AM
Si en 8 o 10 años le puedo hacer un upgrade a la batería de mi M3P y meterle una nueva o una química diferente sería fantástico.

Déjate de películas, Íñigo:)

Llámame en verano del año que viene, vende el P que te vendí hace 1 mes por el mismo dinero y te bajo el siguiente M3P de Alemania.
Win-win.

Modelo 2023, con el re-styling ;-)

Cita de: keops en 28 de Diciembre de 2022, 09:35:08 PM

Cita de: SpanischesTesla en 28 de Diciembre de 2022, 08:05:48 PM
Ya se va viendo que las LFP envejecen igual que las NCx en cambio ofrecen muchas desventajas, como tener que cargarlas al 100% con frecuencia

Esto ya lo hemos vivido, Pablo.

En al menos 2 ocasiones te he demostrado usando el manual oficial de Tesla que una LFP no se "tiene que" cargar al 100%
Y menos "con frecuencia".

Tan solo es una recomendación de Tesla.

Te adjunto de nuevo pantallazo del manual de usuario.

(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20221228/f970b61010afd1cab7e6b391c3a5a6d2.jpg)

Esto es una estrategia de marketing de manual para evitar tener que indemnizar en el futuro.

Por supuesto nunca va a poner 'es obligatorio'. Igual que en los coches de combustión, en los que en el manual pone 'se recomienda usar gasolina de 98 octanos'. ¿Funciona con menos octanaje? Si. ¿Se va a romper? No. Solo se recomienda.

Claramente las LFP están en sus etapas tempranas de madurez comparado con otras químicas y encima son más baratas, más sencillas y con menos materiales de sangre de fabricar, pero sus especificaciones netas no son comparables con químicas que lleven más tiempo (dejando de lado MS/MX de los primeros, no hace falta hablar de los primeros bandazos de Tesla porque eso esa muy early bird).

Sino veríamos ya LFP en toda la gama. Lo veremos en cuanto la tecnología de LFP evolucione, como todo.

Cita de: Pardoneo en 30 de Diciembre de 2022, 09:24:04 AM
Claramente las LFP están en sus etapas tempranas de madurez comparado con otras químicas y encima son más baratas, más sencillas y con menos materiales de sangre de fabricar

No, no, hay que distinguir 2 momentos diferentes aquí.
Una es la propia química LFP, para nada nueva, que lleva varias décadas, no años, en el mercado.

Por otro lado, son relativamente nuevas en un Tesla, un poco más de 2 años, y esta recomendación no viene por la propia química de la batería, sino por la inmadurez de la BMS de Tesla leyendo el SOC de una LFP debido a la plana curva de voltaje que presenta en la inmensa mayoría del rango completo de SOC.

Es por culpa de la BMS que viene esta recomendación de cargar semanal al 100%
De hecho, lo que es bueno para la BMS no lo es necesariamente para la degradación, en NCx y LFP.

Cita de: Pardoneo en 30 de Diciembre de 2022, 09:24:04 AM
pero sus especificaciones netas no son comparables con químicas que lleven más tiempo

No sé exactamente a qué conjunto de especificaciones netas te refieres.
Hablando de seguridad, de Cs de carga y descarga que admiten, de mucho menores valores de degradación, aparte de precio y ética qué tú ya mencionas en tu mensaje, las LFPs son superiores.

En cuanto a Cs de descarga, igual que en el punto anterior, hay que distinguir una batería LFP de una batería LFP montada en un Tesla.
Las segundas están gobernadas por el software de Tesla que, entre otras cosas, las tiene limitadas en potencia de carga a 170 kW, como lo han estado siempre limitados los modelos SR. Aún así, las LFPs viejas de 55 kWh cargan a 3,09C aproximadamente, que es más incluso de a lo que cargan las actuales NCx de 82 kWh de los Dual Motor (3,05C).
Una LFP sin estas limitaciones, encima con la excelente refrigeración de un Tesla (que es un punto en el que Tesla literalmente barre a cualquier otro fabricante de EVs) volaría por encima de los 4-5 Cs, pero obviamente Tesla no va a permitirlo por marketing para evitar hacerle sombra a los modelos más caros Dual Motor.

Cita de: Pardoneo en 30 de Diciembre de 2022, 09:24:04 AM
Sino veríamos ya LFP en toda la gama.

En un M3/MY, actualmente no se pueden embarcar más de 60 kWh LFP por una limitación de volumen en el coche: físicamente no caben más Wh de LFP en el chasis de estos EVs.
Pero ya hay EVs no-Tesla en el mercado, o muy próximo a salir al mercado, que montan 82 kWh de LFP.

En mi opinión, y esto es un tiro al aire mío, creo que la futura gama de Tesla reservará las NCx para los modelos Performance, donde tener el mínimo peso podría ser algo importante, haciendo los RWD y los LR con LFPs.
Ya veremos.

Estoy convencido de que las LFPs han llegado a Tesla para quedarse.

Lo anterior, para enmarcar.

Enhorabuena!

Como dice @inigoml  con las LFP el primer año es una pedida de 1 km por mes, por ejemplo en el mío ahora ha hecho un año que lo tengo y tengo esa perdida. 436 nuevo y 426 un año después.

Cita de: Qerc en 31 de Diciembre de 2022, 02:08:53 AM
Como dice @inigoml  con las LFP el primer año es una pedida de 1 km por mes, por ejemplo en el mío ahora ha hecho un año que lo tengo y tengo esa perdida. 436 nuevo y 426 un año después.

Cita de: Qerc en 31 de Diciembre de 2022, 02:08:53 AM
Como dice @inigoml  con las LFP el primer año es una pedida de 1 km por mes, por ejemplo en el mío ahora ha hecho un año que lo tengo y tengo esa perdida. 436 nuevo y 426 un año después.

Pues mi LFP tiene 2 meses y 3.500 km, y sigue marcando 439 km, como cuando lo recogí.

60,5 kWh de NFP aún.
Todavía cero pérdida.

Los cálculos de @inigoml fallan, jiji.
Será de no haberlo cargado al 100% más que 1 vez    :-D

Cita de: keops en 31 de Diciembre de 2022, 02:32:24 AM

Cita de: Qerc en 31 de Diciembre de 2022, 02:08:53 AM
Como dice @inigoml  con las LFP el primer año es una pedida de 1 km por mes, por ejemplo en el mío ahora ha hecho un año que lo tengo y tengo esa perdida. 436 nuevo y 426 un año después.

Pues mi LFP tiene 2 meses y 3.500 km, y sigue marcando 439 km, como cuando lo recogí.

60,5 kWh de NFP aún.
Todavía cero pérdida.

Los cálculos de @inigoml fallan, jiji.
Será de no haberlo cargado al 100% más que 1 vez    :-D

Pq estás por encima del nominal de la batería. Tienes buffer "superior" durante una temporada.

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Porque trato bien a las LFPs y no las cargo semanalmente al 100%, será :)

Cita de: keops en 31 de Diciembre de 2022, 02:42:26 AM
Porque trato bien a las LFPs y no las cargo semanalmente al 100%, será :)

Yo no la cargo semanalmente al 100%, solo en ocasiones contadas y por necesidad y tengo esa perdida.
Ahora no tengo pinchado el SMT, pero creo recordar que tenía el NFP a 58,7.

Debo ser el único en este foro que no vigila nada la batería. Cargo lo que necesito y ya esta.De hecho Tesla tiene demostrada la durabilidad de ls baterías con la poquísima cantidad de baterías que tiene que reciclar.

Saludos

Cita de: Mad Med en 31 de Diciembre de 2022, 12:09:29 PM
Debo ser el único en este foro que no vigila nada la batería. Cargo lo que necesito y ya esta.De hecho Tesla tiene demostrada la durabilidad de ls baterías con la poquísima cantidad de baterías que tiene que reciclar.

Saludos

Cuánto mejor las trates, mejor envejecerán.
Y es que a mí además no me cuesta trabajo cuidarlas. No es algo especial que tenga que hacer.

Cita de: keops en 31 de Diciembre de 2022, 02:42:26 AM
Porque trato bien a las LFPs y no las cargo semanalmente al 100%, será :)

No es eso y lo sabes..
La edad no sabe de ciclos ni de límites superiores de carga, por desgracia.

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Cita de: inigoml en 31 de Diciembre de 2022, 10:17:23 PM

Cita de: keops en 31 de Diciembre de 2022, 02:42:26 AM
Porque trato bien a las LFPs y no las cargo semanalmente al 100%, será :)

No es eso y lo sabes..
La edad no sabe de ciclos ni de límites superiores de carga, por desgracia.

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Todo suma.
De momento, 2 meses y no ha perdido 1 km/mes, como decías.

Seguiré tocando madera por si acaso.

Cita de: keops en 31 de Diciembre de 2022, 10:31:42 PM
De momento, 2 meses y no ha perdido 1 km/mes, como decías.
Seguiré tocando madera por si acaso.

Cositas de estrenar coche nuevo con un Nominal Full Pack por encima del Full Pack When New. Problemas del primer mundo!


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Mi experiencia,

LR dic 21, 100% soc = 586km
LR en 23, 100% soc = 559km
Km totales 32700 y media de 15,1kWh.

A mi me marca con mi M3LR de 2023, uno 578-580 km

Cita de: aitor1992 en 07 de Enero de 2023, 11:06:48 PM
A mi me marca con mi M3LR de 2023, uno 578-580 km

Ayer cargué al 100% mi m3 standar hacía semanas que no lo hacía al 100% y para mí sorpresa solo llegó a 417km....lo tengo desde junio de 2023....me empieza a preocupar....la última vez hace unas 2 semanas lo cargué y al 100% eran 429....puede tener que ver el frío??

Cita de: SERGIOCAT en 04 de Enero de 2024, 01:46:54 PM
Ayer cargué al 100% mi m3 standar hacía semanas que no lo hacía al 100% y para mí sorpresa solo llegó a 417km....lo tengo desde junio de 2023....me empieza a preocupar....la última vez hace unas 2 semanas lo cargué y al 100% eran 429....puede tener que ver el frío??

Perder 1 km EPA al mes es lo normal durante los primeros 24 meses, mimando esas LFPs..

En tu caso, me la juego a que tienes Battery Drifting.
¿Qué rutinas de carga sigues?

LFP = carga cada noche al 70% + olvídate + disfruta.

Ayer me llegó el Commander y me permitió sacar varios datos. La verdad es que también compré el smt, pero si hubiera visto las estadísticas que lleva incorporadas el Commander creo que no habria comprado el SMT.

Adjunto datos de la batería.

Hoy lo he cargado al 100% y me ha marcado 562 km después de casi 10 meses y 24.000 km. Aprox 2,5-2,7% de degradación.

Tengo un par de cuestiones,...

1) El buffer son los últimos kWh del Nominal when fulll? es decir, del 100 al 0% seria Nominal when full - buffer?

2) Para revisar el estado de la batería, además de la degradación, la app da la cell imbalance, qué valores indican problemas? Existen otras métricas accesibles para saber el estado de la batería? Impedancia interna de la batería? Desequilibrio de modulos (en vez de las celdas)? Otros?



(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20240104/01efd396be4deabb23f7815cc9bcb0f6.jpg)

Cita de: JoseBQ en 04 de Enero de 2024, 11:56:35 PM

1) El buffer son los últimos kWh del Nominal when fulll? es decir, del 100 al 0% seria Nominal when full - buffer?

2) Para revisar el estado de la batería, además de la degradación, la app da la cell imbalance, qué valores indican problemas? Existen otras métricas accesibles para saber el estado de la batería? Impedancia interna de la batería? Desequilibrio de modulos (en vez de las celdas)? Otros?

1) Correcto. Al NFP le quitas el buffer y tienes la batería usable (aunque el buffer también lo es aunque todo por debajo del 0%)
2) 2mV es lo normal cuando el coche está descansado trae una noche de Deep Sleep. Valores por debajo de 12mV también son correctos. En aceleraciones fuertes o tras una carga en DC pueden irse a unas decenas de mV. Si entras en los cienes ya es un desbalanceo serio. Si no se corrige solo, tarde o temprano te dirá que toca SC.




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Depende también de la química.
Centenares de mV de Imbalance en una LFP no significan nada.

Añadiría que depende más del SoC que de la química. Principalmente a SoC muy bajo y también alto es normal que aumente. Pero entre el 30% y el 80% de SoC centenares de mV en reposo sea LFP o NMC es una barbaridad.

Cita de: Esparza en 05 de Enero de 2024, 02:24:52 PM
Añadiría que depende más del SoC que de la química. Principalmente a SoC muy bajo y también alto es normal que aumente. Pero entre el 30% y el 80% de SoC centenares de mV en reposo sea LFP o NMC es una barbaridad.

En LFP, en absoluto.

Acabas una Supercarga en ese rango de ejemplo que mencionas y ya lo tienes.

Es normal y completamente inocuo.

No tengo un LFP pero me sorprende. Cientos de mV en reposo es muchísimo SoC de diferencia a estados de carga intermedios. ¿Únicamente lo ves justo al terminar la supercarga?

Incluso con carga AC, tener por encima de 140 mV en un LFP de Imbalance es lo normal.

Luego, al rato de circular vuelve a umbrales más bajos.

Se debe al cómo funcionan los balanceadores que Tesla emplea, que son lo más rudimentario y baratucho del mercado.

¿Podrías grabarlo con SMT o tener al menos un pantallazo con SoC, temperaturas, potencia e imbalance en esas situaciones?
Resulta muy interesante. Gracias!

Claro, la próxima vez te lo saco y mando.

Que es lo de batery drifting?? No tengo cargador en casa y no sigo una rutina como tal.....a la semana lo cargo 1 vez y media y digamos que unas semanas utilizo cargadores en surtidores Repsol de 50kw y otras de 11kw

Cita de: keops en 04 de Enero de 2024, 09:43:34 PM
Perder 1 km EPA al mes es lo normal durante los primeros 24 meses, mimando esas LFPs..

En tu caso, me la juego a que tienes Battery Drifting.
¿Qué rutinas de carga sigues?

LFP = carga cada noche al 70% + olvídate + disfruta.