(STG) Foro Club Tesla España

En este post intentaré compartir con vosotros mediciones, localizaciones y posibles actuaciones en nuestros Teslas con la intención de reducir en la medida de lo posible o por lo menos localizar la alta rumorosidad que tienen nuestros coches.

Tardaré tiempo, me hago a la idea de que es un proceso lento, en muchos casos de ensayo/error. Pero si a alguno le sirven las pruebas que pueda hacer y mis datos, pienso será de utilidad. O si alguno de Madrid quiere echarme una mano, encantado. Muchas de las pruebas las haré circulando registrando tipo de firme, velocidad y dirección del sonómetro para localizar por donde nos entra el "ruido", por lo que tener alguien que me ayude facilitará bastante el proceso.

Pienso que debe ser un post participativo, compartiré con vosotros conocimientos, experiencias y pienso que, entre todos, podremos aportar y mejorar nuestros coches.

Imagino que todos sabéis lo que es el sonido, cómo se transmite y más o menos cómo se debería de tratar. Esto es extensible a un coche, una casa, ect.

Hay algún que otro trabajo publicado donde se explica cómo se realiza el estudio acústico en vehículos NVH (Noise, Vibration and Harshness). Como anécdota, la primera empresa que estudió en profundidad el NVH fue Lexus en 1989 cuando se propuso situar su marca de vehículos como los más silenciosos del mercado.

Básicamente no existe normativa que obligue a los fabricantes que, bajo unas condiciones determinadas, deban tener un cierto aislamiento mínimo. Esto provoca que la "correcta insonorización" no es obligatoria y depende más del criterio del fabricante a la hora de dar más "calidad" a sus vehículos en relación con su competencia.

Por otro lado, la mayoría de los estudios acústicos responden a modelos matemáticos complejos donde a mayores, tienen multitud de factores que varían cualquier modelo y que no son previsibles, lo que hace que no puedan ser perfectos. Como, por ejemplo, la variación del tipo de firme, estado del mismo, ect.

A todo lo anterior, se suma una variable importante y es el consumo de los vehículos. Cada vez pesan menos, buscan homologaciones de consumos más bajas y eso lleva aparejado una reducción importante de peso, incluyendo el aislamiento.

Muchos fabricantes consideran el NVH como un elemento diferenciador de calidad, buscan ese "confort" de marcha que sitúen a sus vehículos en una gama premium (hoy por hoy no es el caso de Tesla).

Generalmente llamamos "ruido" a un sonido no deseado. En la industria del automóvil los fabricantes buscan eliminarlo o al menos, intentar reducirlo.

La vibración es otro tipo de factor muy importante y molesto que todos asociamos a fiabilidad y calidad de producto. Una vibración la definimos como un movimiento oscilante alrededor de un punto y que se produce a una frecuencia o conjunto de frecuencias. Ese movimiento oscilante lo detecta el cuerpo humano y se propaga a través de la estructura/chasis de un vehículo. Principalmente se genera en el rango entre 0.5Hz y 50Hz. Esto es lo que vulgarmente llamamos grillos, crujidos, ect. En nuestros Teslas (yo en el mío) tengo ubicadas más o menos, alguna que otra vibración que dependiendo del firme y la velocidad se manifiestan en esos hercios. Si se pudiera localizar de forma exacta su ubicación, siempre se podrían buscar soluciones o al menos intentarlo.

En nuestros vehículos (yo en el mío) diferencio básicamente tres tipos de ruidos. Uno es el correspondiente al aerodinámico generado por los vórtices del pilar A con el espejo retrovisor donde a partir de cierta velocidad se manifiesta claramente entre otros. El segundo es el de rodadura, aquí intervienen dos factores, el tipo de neumático y el tipo de firme. El tercero es generado por las vibraciones y son para mí tremendamente desagradables y van relacionados con el segundo. A peor firme, mayor es la manifestación de vibraciones.

Nuestros coches, al no disponer de motor de combustión, no tienen vibraciones derivadas de estos como podrían ser los de tipo diésel tan características. Por lo tanto, las vibraciones que se producen suelen tener origen en la transmisión, suspensiones e irregularidades de la carretera.

El espectro de frecuencia del ruido generado en una carretera debido a su firme, neumáticos, velocidad es tan aleatorio que resulta muy complicado su análisis (teóricamente infinito) de componentes de frecuencia.

Otra fuente importante de vibraciones en el interior del vehículo son las piezas móviles o giratorias. Que en determinadas circunstancias provocarán vibraciones no deseadas. Aquí influye claramente el diseño, calidad de materiales, calidad de montaje, solidez de estos, ect. También influye si un sistema está instalado como un subsistema aislándolo de vibraciones exteriores y no controlables. Para que me entendáis, imaginar una máquina de aire acondicionado (condensadora) que se monte sin sus silentblocks y transmitieran todas las vibraciones a la estructura o soporte donde está instalada. Eso es independizar sistemas.

Nuestros Teslas no son tan evolucionados en ese sentido (en otros sí).

Para tomar medidas y poder compartir con vosotros experiencias y entre todos aportar soluciones, utilizaré un sonómetro clase 2 calibrado con grabación de datos y poder generar gráficas donde analizar qué ocurre en determinadas circunstancias. Lo ideal, sería que el sonómetro tuviera integrado un analizador de frecuencias, pero se me iba de precio. Un sonómetro con esas características de clase 1 supera tranquilamente los 2.500€.

Dentro del apartado aerodinámico el origen de estos ruidos suele ser atribuido a sellado de paneles, puertas o ventanas. También está asociado con las turbulencias que se generan en la superficie del coche, sobre todo en el pilar A con el espejo retrovisor que es una zona muy sensible.

Como dato importante, hay estudios que indican que del ruido generado en un vehículo a velocidad constante de 150km/h el 45% procede de neumáticos/rodadura y el 55% del apartado aerodinámico. De ahí la importancia de elegir un neumático lo más silencioso posible.

Si os parece, continúo en otro momento (debo empezar a currar) ;D ;D
FIN PARTE I

Gracias! Será un hilo interesante a seguir.

Me apunto!

Buena idea, me suscribo!

Otro que se anima a estar por aquí.

Uno de mis futuros bricos será insonorizar puertas de mi M3.

Cita de: MIKZUCU en 05 de Julio de 2023, 10:59:40 AM
Otro que se anima a estar por aquí.

Uno de mis futuros bricos será insonorizar puertas de mi M3.

Esperemos las conclusiones del compañero, pero usualmente la insonorización es algo global.

No sirve de mucho solamente hacer esfuerzos en las puertas si no se cubren otras partes a la vez.

Es decir, mejor poner poca insonorización repartida por todo el coche, que mucha en 1 única zona.

Lo seguiré de cerca este tema. Ánimos!!!! ;) ;)

Bueno, antes de seguir con la teoría para compartir conceptos básicos, he localizado una de las vibraciones que me volvía loco y lo comparto con vosotros. Que conste que soy un maniático del ruido.

1er BRICO.
Al menos mi modelo MIG en las piezas de plástico negras según levantas el capó tienen holgura. Al levantar, se ve una primera pieza que sube hasta unos 2/3 y sobre esta monta una superior. (Ya os pondré fotos de zona exacta). Pues bien, esas piezas no han sido diseñadas o montadas de forma acertada, tienen pocos puntos de sujección y las piezas flectan. Como además no están sujetas en toda su longitud si no por puntos, tienen mucha flexión al ser el plástico bastante endeble. En resumen, cuando por rodadura, el coche genera un tipo de vibración, se transmite a esa pieza y esta golpetea muy leve contra la chapa y esta última transmite la vibración en forma de baja frecuencia al interior en el lado delantero izquierdo (ocupante) del salpicadero.

La prueba empírica ha consistido en esta mañana introducir forzando la pieza varios puntos de papel de cocina doblados (reiros pero para para pruebas es muy útil ya es es muy flexible y esponjoso) para independizar pieza de chapa, dando rigidez. El resultado tras casi 45 minutos es la desaparición de ese ruido casi por completo y vibración en el salpicadero. Ahora compraré e instalaré cinta gruesa tipo fieltro o goma adhesiva flexible para hacerlo correctamente.

Al desaparecer ese, he podido apreciar otros que el primero tapaba. Así que seguiré haciendo pruebas...

Cita de: pedroglcq5 en 05 de Julio de 2023, 01:52:36 PM
Que conste que soy un maniático del ruido.

Nunca me lo había podido imaginar. :-D

PARTE II.

Como decía, en el tema aerodinámico se puede actuar en unas zonas y en otras no tanto. El vórtice que se genera ente el pilar A y el espejo pienso que se debería de mitigar o reducir con un refuerzo en el sellado acústico existente. Si abrís la puerta, podréis observar que es una junta muy discreta donde yo al menos, no veo dobles juntas ni mucho solape, además de ser bastante rígido. Aquí habría que hacer pruebas con algún tipo de goma flexible para reducir el ruido producido por el aire.

Con respecto al ruido de rodadura/ruedas y en concreto con vehículos eléctricos, el ruido del neumático se está convirtiendo en un problema grave. Hay estudios que afirman que el ruido producido por los neumáticos se puede descomponer en dos componentes, el provocado por el patrón del neumático y el generado por la superficie de la carretera. El de la carretera depende de los ICCP y sobre todo, del presupuesto de las administraciones y la falta de mantenimiento de las carreteras, por lo que batalla perdida. El del neumático lo atacan de dos formas, una con el propio diseño del neumático (en origen) y otro en cómo se transmite ese ruido al habitáculo a través del chasis. Es decir, que un neumático más silencioso ayuda, pero no es el 100% del problema.

Técnicamente (y esto es muy curioso) el ruido del neumático se produce por la liberación de energía cuando se produce la deformación (apoyo en suelo) y la recuperación de su forma original a medida que va girando. ¿Os habéis fijado que una rueda casi pinchada o muy baja suena más? ¿O en una bici de montaña, si la rueda está muy baja y vas por asfalto suena mucho más que si va más inflada? Ese es el ruido de rodadura. Por lo tanto, un inflado incorrecto (por defecto) incrementará el ruido de rodadura.

Lo dejo aquí y en el siguiente ladrillo hablamos del control del ruido mediante absorción sonora y barreras acústicas.

Es una p*ta enciclopedia con patas sobre el ruido.
Estoy entre asustado y maravillado.

Yo ya estoy más en el terreno del miedo, jajjaa.

Mis dieces por el hilo, en serio.

Película favorita, el silencio de los corderos.

PARTE III.

Veamos, y esto es extensible a todo tipo de recintos ya sea un teatro, un cine, una casa o un coche... El sonido se transmite por el aire, hasta ahí todo correcto, pero ocurre que con el sonido podemos tratarlo de dos formas en este caso. Una es la absorción sonora que consiste en materiales que llamamos fonoabsorbentes. No voy a entrar en cómo se descompone esa energía ni nada de eso, ¿pero habéis visto alguna vez un estudio de grabación donde la pared está llena como de unas figuritas de forma prismática como pirámides? Eso es material fonoabsorbente y trampas de graves.

La función de ese tipo de materiales que tienen distintos tipos de formas, composiciones y demás es "absorber" una onda de sonido para que no rebote sobre una superficie. Cuando tratamos una sala (insisto que es cualquier espacio) lo analizamos desde el punto de vista de la absorción (para ruido exterior o interior) y también tratamos las barreras acústicas o aislamiento.

Digamos que, por un lado, hay que tratar que no entre ruido desde el exterior y por otro, el que llega o se produce, que no ande rebotando por toda la sala, teatro, coche o sala de cine que lo que impida sea la correcta audición.

Partamos de la base de que un vehículo, a diferencia de un teatro, un cine o donde escuchamos música en nuestra casa, es un medio bastante complejo porque aparecen vibraciones y sonidos no deseados que no son controlados y son casi imposibles de prever.

En relación a la absorción sonora es la responsable de que, en una sala de reuniones, de conferencias o incluso un coche se pueda mantener una conversación inteligible.

Una onda de sonido va rebotando una y otra vez hasta que pierde por completo su energía. Os pongo otro ejemplo que os sonará. Cuando entráis en una catedral por ejemplo y están celebrando una misa, salvo que esté muy bien tratada la acústica, es muy complicado escuchar de forma nítida al sacerdote. Esto ocurre porque el sonido va rebotando en superficies muy duras o reflectantes para el sonido (para que me entendáis) y se van mezclando unas con otras generando esa mezcla de ondas que provoca que cueste entender a quien habla. Lógicamente nadie se plantea forrar las paredes de una iglesia para evitar que la onda rebote...

En resumen, el sonido tiende a reflejar o rebotar si queréis llamarlo así, siempre y cuando toque una superficie lisa y densa (hay excepciones).

Os recuerdo que nuestro Tesla tiene todo el techo de cristal...quiere decir, vamos a tener un ligero problema de acústica. Y va a afectar a la calidad acústica percibida emborronando ligeramente el sonido, aunque este es direccional. Es decir, aparece un nuevo personaje llamado reverberación que es la energía cuando rebota en una superficie y refleja un sonido una vez que se ha detenido la fuente. Si eso lo llevamos a una canción que estemos escuchando, va a influir y es inevitable.

Pasando al mundo de la automoción, la absorción sonora es un factor que afecta a los cerramientos interiores del coche. Aumentar la absorción es relativamente económico y para ello se usan tejidos especiales o con ciertas capacidades de origen. Un elemento maravilloso de absorción son las alfombrillas. En el mundo de los materiales fonoabsorbentes, es fundamental elegir y calcular aquellos en base a la frecuencia que queramos atacar.

Una frecuencia "baja" es un grave y ciertos medios y se absorben y transmiten de una determinada manera. Y una frecuencia alta es un agudo y se absorben de otra. De forma simplificada, es así.

En relación con las barreras acústicas nos referimos a aquellos materiales que impiden la transmisión del sonido. Generalmente suelen ser densos y no ligeros como los fonoabsorbentes. Habréis visto cuando se insonoriza un coche que hay como una especie de tela gruesa tipo tela asfáltica con acabado grofado o similar. Eso es una barrera acústica y luego otro tipo de material que parece como "moqueta". Este ultimo absorbe. Al final es una combinación de ambos elementos. Digamos que primero pongo una barrera y de lo que pase, lo absorbo. Aunque también me sirve para absorber frecuencias interiores que pueden contaminar mi acústica.

Fin parte III

PARTE IV

La efectividad de una barrera acústica viene dada en términos de pérdida de transmisión, que es la energía sonora que incide y la que se transmite. Vamos, como en un aislamiento térmico que lo definimos como la conductividad o transmitancia térmica, por poner un ejemplo.

Colocar barreras acústicas es relativamente barato en origen, pero posteriormente implica desmontar prácticamente el coche para dejarlo en la estructura y empezar a forrarlo.

¿Es una medida efectiva? Si se hace adecuadamente claramente sí, pero es muy cara. ¿Compensa? Pues ya dependerá de cada uno. Por otro lado, son barreras densas que en el cómputo total del peso del vehículo suman y recordemos que estamos en una batalla actual de homologaciones y consumos. Y para algunos, claramente un tema de costes.

Hay que recordar que un aislamiento acústico no es "genérico" y vale para cualquier frecuencia. (recordar lo de graves y agudos). Hay frecuencias críticas que no se pueden llegar a filtrar fácilmente. Y en el análisis NVH de un vehículo influyen elementos como chasis, transmisiones, motores, elementos móviles, ect. Y lo más importante, el medio exterior que es muy complejo de prever. Existen pinturas fonoabsorbentes que se usan en edificación, ¿imagináis que en el futuro los vehículos pudieran ser pintados o imprimados con esas pinturas en su cara interior o totalidad? Sería un gran avance sin duda.

De forma práctica, aislar por ejemplo las cuatro puertas forrando su interior (desmontadas lógicamente) con barreras acústicas de alta densidad y posteriormente con manta fonoabsorbente contribuirá a mejorar ligeramente el confort y silencio de marcha de forma genérica. Pero no eliminará por completo el problema si no tratamos la intervención en su conjunto. Además, hay que tener en cuenta que la efectividad de una barrera se reduce de forma importante por los agujeros o zonas sin tratar que podamos tener. Vamos, lo que llamamos puentes acústicos.

Para no enrollarme más, hemos visto que en nuestros Teslas tenemos ruidos procedentes de rodadura, aerodinámicos y vibraciones que generan ruidos de baja frecuencia entre otros muchos.

En mi caso este viernes me llega un sonómetro clase 2 que he pedido con grabación de datos y empezaré a tomar lecturas para poder comparar en las mismas circunstancias con por ejemplo otros coches que tengo. También tengo previsto insonorizar las cuatro puertas y cambiar el sistema de sonido, por lo que podré comparar en un Tesla el efecto que produce circular a una determinada velocidad en un determinado tipo de firme con las cuatro puertas aislada y sin aislar.

Aunque el aislamiento de estas no suponga una reducción drástica en dB (que no lo hará) si supondrá una mejora en el sonido ya que se evitarán resonancias y reverberaciones indeseadas en la caja de la puerta. Lo que ya implica una mejoría en confort acústico.

También pretendo (o lo intentaré) hacer un mapeado de en qué zonas del coche hay mayor transmisión o entrada de ruido para poner en común e intentar atacar esas zonas siempre que sea posible (en muchos casos no tendré acceso a dichas zonas).

Será un trabajo largo y tedioso, pero si le puede ayudar a alguien, bienvenido sea.

Os iré contando.

Interesante hilo.

Me apunto!!!!

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Y aquí llega la primera lectura.
(https://i.ibb.co/SJMTSp4/PRUEBA-1.jpg) (https://ibb.co/cxZ5qdS)

En un rato, cuando pueda, os la comento para entenderla.  ;)

Cita de: pedroglcq5 en 09 de Julio de 2023, 02:28:36 PM
Y aquí llega la primera lectura.
En un rato, cuando pueda, os la comento para entenderla.  ;)

Claro, necesitsmos que nos cuentes que cambistes en la parada. Hay una reducción interesante tras la parada.

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Cita de: pedroglcq5 en 09 de Julio de 2023, 02:28:36 PM
Y aquí llega la primera lectura.
(https://i.ibb.co/SJMTSp4/PRUEBA-1.jpg) (https://ibb.co/cxZ5qdS)

En un rato, cuando pueda, os la comento para entenderla.  ;)

Bueno, pues os comento. Los picos de cerca de 70-75 dBA son el paso del coche por las marcas sobre elevadas, no son los badenes, son estas bandas sobreelevadas pequeñas pero muy verticales (no sé como se llaman). Aquí es lo que ya hemos visto, los Tesla filtran muy mal con la suspensión el tipo de firme, por lo que cualquier irregularidad se transmite al interior. Poco se puede hacer.

Las dos zonas de 33-36dBA son, un semáforo y la segunda la llegada a una rotonda. Es decir, nuestro coche parado está en torno a 35dBA, típico de un eléctrico.

A lo que voy, circulando entre 30-50km/h por asfalto en perfecto estado, nos estamos moviendo en torno a los 53-55dBA. Quiero hacer la prueba del mismo trayecto con un ICE para ver diferencia. Tengo un GLC 220D con dos años, vamos nuevo, y quiero compararlo. Y un Q5 con un año y también compararlo. Seguramente nuestro Tesla arroje mejor dato.

Obviamente la prueba ha sido con el climatizador apagado y en absoluto silencio por mi parte. El sonómetro estaba fijo en el posavasos, encajado para que no le afectara vibración ni nada

También se ha realizado en modo fast donde la lectura es aproximadamente 4-5 por cada segundo.

Gracias por compartir tus datos.
Los encuentro muy interesantes.

Esas bandas a las que te refieres al principio de tu mensaje, ¿no serán las típicas juntas de dilatación entre 2 secciones de carretera, no?

No. Son esas barras perpendiculares de unos 30cm que sobresalen del suelo unos 4-5cm y las suelen pintar de blanco. Las que ponen para reducir la velocidad.

Lo curioso es como la suspensión de los Tesla filtra entre poco y nada. De ahí que cualquier irregularidad se transmita al interior ya sea por ruido o vibración. La calidad de rodadura es baja.

Por lo demás, a 50km en firme en buen estado muy silenciosos.

Las pequeñas fluctuaciones que se ven son crujidos sutiles de la piel de mi antebrazo apoyado en el reposabrazos.

Tengo nuevas mediciones a 80 y 100km/h. He localizado una tabla donde está reflejada la sonoridad de los vehículos de casi todas las marcas a esas velocidades. De esta forma podré compararlos.

También he llevado el coche a un taller especializado y me han insonorizado las 4 puertas ya que he mejorado el sistema de sonido, así que volveré a medir a 80 y 100 en el mismo tramo para comprobar la efectividad del aislamiento. Por otro lado estoy mirando varios kits para mejorar insonorización de distintas partes del coche...ya iré contando.

A mi me parece que entra mucho ruido por el salpicadero y parte frontal en alta velocidad aparte de la rodadura en firme irregular por la suspensión . Luego está el tema del techo que al ser exclusivamente de vidrio no mitiga las vibraciones y hace de caja de resonancia al igual que el fondo del maletero trasero que no es mas que una caja de plástico en la que no se puede cargar mucho peso , creo que el manual dice que 50Kg máximo

Tampoco se está hablando de la rumorosidad por las holguras, los puntos de contacto de los paneles, las grapas con juego, las vibraciones de los asientos, los desajustes...

Que el coche aíslen mal, pues es lo que hay. Pero que suene como un sonajero en por dentro, ya no es de recibo.

Este hilo me va a tocar imprimirlo y encuadernarlo para poder leerlo como se merece.


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¡Qué gran trabajo! Para los que lo estamos esperando, nos da miedillo que echemos en falta el ruido del diésel. A mí después de probarlo no me pareció tan ruidoso...

Tengo ya otras gráficas para colgar y compartir, pero como he insonorizado puertas y me han cambiado trapecios y creo que rodamientos, quiero volver a tomar medidas para comparar.

El problema de estos coches es que cuanto más silenciosos son, más se nota cualquier ruido. No se enmascaran como con cualquier otro.

Cita de: pedroglcq5 en 15 de Agosto de 2023, 10:25:08 AM
Tengo ya otras gráficas para colgar y compartir, pero como he insonorizado puertas y me han cambiado trapecios y creo que rodamientos, quiero volver a tomar medidas para comparar.

El problema de estos coches es que cuanto más silenciosos son, más se nota cualquier ruido. No se enmascaran como con cualquier otro.

Qué tal lo llevas Pedro? Nos tienes "sedientos" de nueva info!

+1


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Cita de: JParzival en 21 de Agosto de 2023, 10:54:12 AM

Cita de: pedroglcq5 en 15 de Agosto de 2023, 10:25:08 AM
Tengo ya otras gráficas para colgar y compartir, pero como he insonorizado puertas y me han cambiado trapecios y creo que rodamientos, quiero volver a tomar medidas para comparar.

El problema de estos coches es que cuanto más silenciosos son, más se nota cualquier ruido. No se enmascaran como con cualquier otro.

Qué tal lo llevas Pedro? Nos tienes "sedientos" de nueva info!

Me falta tomar dos lecturas más, pero hay que hacerlas con el clima apagado...y con 40º ha de ser por la mañana temprano y cuando no haya tráfico...

Espero que en esta semana las pueda hacer y cuelgo las que tengo :)

Hola Pedro, ¿has continuado con este interesante trabajo? ¿Has notado mejoras con las nuevas reformas?

Cita de: Serendipia en 08 de Septiembre de 2023, 09:09:50 AM
Hola Pedro, ¿has continuado con este interesante trabajo? ¿Has notado mejoras con las nuevas reformas?

Hola, lo tengo ligeramente aparcado la verdad (mucho trabajo y falta de tiempo). Hice mediciones a 80 y 100km hora antes de insonorizar puertas. La verdad es que aproveché e insonoricé puertas y de paso cambié todo el sistema de sonido del coche. Lo que si te puedo decir es que localicé unas tablas de pruebas como las que yo he hecho en distintas marcas y modelos y al menos el model Y está en la media de muchos coches pero en determinadas circunstancias. En resumen, nuestros coches tienen un problema de base, transmiten (para mal) muchísima información del pavimento al interior. Esas irregularidades = vibraciones = ruidos.

Quiero, ahora que parece que baja la temperatura, hacer nuevas mediciones a 80 y 100 para comprobar la medición objetiva con el aislamiento de puertas. Y poder compartirla.

Gracias Pedro, ¿el problema no está en los pasos de rueda, lo que más traslada al interior? A mí me parece que ahí es donde más impacto tendría la aplicación de medidas reductoras...

Ahí mitigarás el ruido de baja frecuencia que se produce al circular, se debería de meter material fonoabsorbente para bajas frecuencias, pero para mí el peor, el más molesto y difícil de erradicar, es el que se transmite por vibraciones y llega al interior. No está bien aislado el sistema de rodaje del interior, y si a eso sumas materiales poco aislantes o muy reflexivos a nivel de sonido, tenemos lo que tenemos.

Hay cosas que se pueden reducir hasta cierto punto, otras lamentablemente no. Y hay otras que conceptualmente están mal planteadas a nivel de diseño.

Si tengo la sensación que los modelos MYC están mejor ajustados y eso redunda en una mejor insonorización por falta de grillos (no es que el coche sea mejor en ese aspecto) De la misma forma, en los M3 tienen más experiencia en las distintas actualizaciones desde que se empezaron a fabricar, en el Y es como que están más "verdes".

Hace no demasiado cogí un M3 que ya tenía cerca de 90.000km y me sorprendió muy gratamente cómo había envejecido. A nivel de grillos y crujidos bastante mejor que mi MY. También es posible que el mío con esos kilómetros se mantenga como ahora.

En un ICE muchos ruidos y crujidos vienen derivados de la mecánica que con los kilómetros y el tiempo se acentúan, en un EV no es así.

Os comento mi caso, cuando circulaba entre 80 - 120 km/h mi coche hacia un pequeño ruido y se lo comenté al servicio técnico de tesla. Una especie de cli cli cli de vez en cuando. Entre el técnico que se desplazó a mi casa y yo localizamos el ruido  en el pase de ruedas delantero derecho. Se ve que con la velocidad entraba un poco de aire y movía el macarrón que lleva el cable del intermitente en la aleta. La solución fue poner unas bridas al macarrón que hay quitando las grapas del pase de rueda entre aleta y puerta del conductor.

El poder de unas bridas es inimaginable.

Cita de: chiryfon en 10 de Septiembre de 2023, 01:34:41 PM
Os comento mi caso, cuando circulaba entre 80 - 120 km/h mi coche hacia un pequeño ruido y se lo comenté al servicio técnico de tesla. Una especie de cli cli cli de vez en cuando. Entre el técnico que se desplazó a mi casa y yo localizamos el ruido  en el pase de ruedas delantero derecho. Se ve que con la velocidad entraba un poco de aire y movía el macarrón que lleva el cable del intermitente en la aleta. La solución fue poner unas bridas al macarrón que hay quitando las grapas del pase de rueda entre aleta y puerta del conductor.

El poder de unas bridas es inimaginable.

Teniendo bridas y fieltro se puede prescindir del control de calidad, pensarán en Tesla.

Cita de: chiryfon en 10 de Septiembre de 2023, 01:34:41 PM
Os comento mi caso, cuando circulaba entre 80 - 120 km/h mi coche hacia un pequeño ruido y se lo comenté al servicio técnico de tesla. Una especie de cli cli cli de vez en cuando. Entre el técnico que se desplazó a mi casa y yo localizamos el ruido  en el pase de ruedas delantero derecho. Se ve que con la velocidad entraba un poco de aire y movía el macarrón que lleva el cable del intermitente en la aleta. La solución fue poner unas bridas al macarrón que hay quitando las grapas del pase de rueda entre aleta y puerta del conductor.

El poder de unas bridas es inimaginable.

¿Un sonido parecido a estos?

Video 1 - https://www.youtube.com/watch?v=g7zs0aFdMA0

Video 2 - https://www.youtube.com/watch?v=eCOykJR4Tko

Yo tengo el primero, creo que es lo mismo que tienes tú. Lo que sí me percaté, es que los plásticos de los pasos de rueda delanteros están prácticamente sueltos. Me pasa como a tí - se acentúa con la velocidad, por lo que ha de ser el viento tocando algo.

Lo hice ayer y todavía no he probado a ver si lo ha solucionado, pero puse fieltro con adhesivo en la parte que junta los plásticos con la chapa y ya no hacia ese crujido plasticoso. Grabé este vídeo (la diferencia entre golpear en la parte superior del paso, donde ya lo había aplicado, versus golpear en la parte lateral, donde todavía no lo he puesto).

Si cuando lo pruebe sigue pasando, ya tendré claro qué pedirles a Tesla (tengo visita el 4 de Octubre  ;D)

Mi video: https://drive.google.com/file/d/1e3TyBE2Fx2lExvUcT0rIwhW6RXawVXns/view

Por cierto, mi más sincera enhorabuena a @pedroglcq5 por el hilo. Yo también soy bastante maníaco de los ruidos y grillos, el anterior coche lo tenía hasta arriba de fieltros adhesivos, gomas, etc  ;D

Una pena que nos quedemos lejos para echarte una mano con las pruebas.

Dentro de no mucho, quería hacerle esto por mi cuenta a las puertas, a ver si podíamos mejorar algo:

- Vídeo: https://www.youtube.com/watch?v=A7g7C-R9OQE

- Producto: https://www.amazon.es/Upgrade4cars-Compatible-Aislante-Accesorios-Interior/dp/B0999KN32S/ref=sr_1_3?geniuslink=true&keywords=goloho+8+pack+door+seal+kit+for+tesla+model+3+model+y+self+adhesive+rubber+weather+strip+noise+reduction+kit&qid=1695304722&quartzVehicle=3328-11726&replacementKeywords=goloho+8+pack+door+seal+kit+for+model+y+self+adhesive+rubber+weather+strip+noise+reduction+kit&sr=8-3 (es un kit por cada lado)

Si lo termino haciendo, os diré qué tal, aunque seguramente termine cogiendo tira de sellado suelta con adhesivo 3M que es lo mismo. Un apaño barato que si se nota aunque sea algo, habrá valido la pena.

Uno de los principales problemas es que el Model 3/Y es una caja de resonancia por el tipo de habitáculo que es. Prácticamente todos sus materiales son muy reflexivos a la onda del sonido y prácticamente no hay material fonoabsorbente, por lo que cualquier grillo se amplifica. Si a eso sumamos un ajuste bastante pobre, pues tenemos la fiesta.

Si fuera por mí, empezaba a inyectar espuma de poliuretano como si no hubiera mañana, pero es una barbaridad. Estoy convencido que si se macizaran ciertas zonas como los pilares delanteros y el encuentro entre el parabrisas y el techo de cristal también le quitabas buena parte. Y otras de las zonas tabú son las piezas del frunk, que vibran hasta con la mirada...mal, muy mal.

Yo de momento sigo esperando tener un hueco para comparar curvas y colgarlas.

Del último video que habéis colgado, al menos el tipo coloca el sonómetro en el punto medio. Ahí lo coloco yo, lo fijo bien y le doy a grabar. Es lo suyo. También es cierto que como el coche tiene tantos grillos, uno solo es complicado averiguar el origen. Circulando no puedes moverte por dentro del coche y a veces ciertos sonidos y grillos reflejan y no tienes clara su procedencia.

Pero vamos, poco a poco.

Me apunto a ver como acaba esta historia. Muy grande Pedro, veo que estamos todos espectantes con el resultado de las modificaciones...

Impresionante, gracias y enhorabuena, quedo atento a este hilo!!

Yo he instalado un kit parecido comprado en Aliexpress y he de decir que sí funciona. Como dice el del video, no es de la noche al día, pero es una mejora sensible por 30 euretes. Me falta instalar la tira del frunk. A ver si me animo y la dejo puesta.

Saludos

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Cita de: Frikinerd en 04 de Enero de 2025, 11:28:38 AM
Yo he instalado un kit parecido comprado en Aliexpress y he de decir que sí funciona. Como dice el del video, no es de la noche al día, pero es una mejora sensible por 30 euretes. Me falta instalar la tira del frunk. A ver si me animo y la dejo puesta.

Saludos

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Ufff... Pues a mi me parece un placebo de libro. Y te lo digo pq yo lo instalé hace un par de años.
Eso sí, los pasos de puertas se ensucian menos.

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Cita de: inigoml en 04 de Enero de 2025, 12:51:54 PM
Ufff... Pues a mi me parece un placebo de libro. Y te lo digo pq yo lo instalé hace un par de años.
Eso sí, los pasos de puertas se ensucian menos.

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Coincido. El kit de gomas, para la mugre y ya.

Como la goma que había para poner entre las piezas del cristal del techo que también decían que era para mejorar el sonido...

Cita de: inigoml en 04 de Enero de 2025, 12:51:54 PM
Ufff... Pues a mi me parece un placebo de libro. Y te lo digo pq yo lo instalé hace un par de años.
Eso sí, los pasos de puertas se ensucian menos.

Bueno, la verdad, que si tan sólo sirve para que la suciedad no se meta tanto, ni tan mal..  ;D ;D

Cita de: Oscar Black en 04 de Enero de 2025, 02:17:58 PM
Coincido. El kit de gomas, para la mugre y ya.
Como la goma que había para poner entre las piezas del cristal del techo que también decían que era para mejorar el sonido...

Sinceramente, no voy a quitar las gomas para ver si hay más ruido ahora.. Dicho lo cual, lo que no veo es eso de la goma entre las piezas de cristal del techo: No tiene mucho sentido. Lo que tendría sentido que quite frío/calor y ruido, sería una cubierta de tela por debajo del cristal del tipo:

https://tlyard.com/collections/model-y-sunshade/products/model-y-electric-retractable-roof-sunshade-sun-protection-shade?variant=44893198319854

Crea una cámara de aire entre el cristal y la tela.. y luego si ésta es suficientemente sólida, seguramente absorberá ruidos.

Cita de: Oscar Black en 04 de Enero de 2025, 02:17:58 PM
Coincido. El kit de gomas, para la mugre y ya.

Como la goma que había para poner entre las piezas del cristal del techo que también decían que era para mejorar el sonido...

No se nota nada tampoco salvo que no se quedan restos de hojas...

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Cita de: Frikinerd en 04 de Enero de 2025, 03:01:16 PM
Sinceramente, no voy a quitar las gomas para ver si hay más ruido ahora.. Dicho lo cual, lo que no veo es eso de la goma entre las piezas de cristal del techo: No tiene mucho sentido. Lo que tendría sentido que quite frío/calor y ruido, sería una cubierta de tela por debajo del cristal del tipo:

Era en teoría para quitar ruido aerodinámico.

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Cita de: inigoml en 04 de Enero de 2025, 04:27:26 PM
Era en teoría para quitar ruido aerodinámico.

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Exacto. También la publicitaban como válida contra el ruido...

Cita de: inigoml en 04 de Enero de 2025, 04:27:26 PM
Era en teoría para quitar ruido aerodinámico.

Sí.. jaja.. Bueno, 30€ si hacen algo respecto al ruido aunque sea poco, y encima se ensucia menos el paso de las puertas y el interior del coche, pues tampoco está tan mal. ;-)

Salu2

Cita de: Frikinerd en 04 de Enero de 2025, 03:01:16 PM


https://tlyard.com/collections/model-y-sunshade/products/model-y-electric-retractable-roof-sunshade-sun-protection-shade?variant=44893198319854

Crea una cámara de aire entre el cristal y la tela.. y luego si ésta es suficientemente sólida, seguramente absorberá ruidos.

Eso lo echo mucho de menos hasta en mis veranos muniqueses.
Entiendo que en España sería mucho más importante incluso si el coche dispusiera de esa cortinilla integrada de serie.

Y en invierno la usaría también, para aislar un poco el habitáculo y que no perdiera tanto calor por el techo.

Bueno, hoy he realizado unas mediciones con la App del móvil y sin que sea nada súper científico, en el Model Y, en parado, son como 40-45dB - Circulando, más que de la velocidad parece que influye el tipo de asfalto. Y ha estado oscilando a 90km/h entre los 72dB y los 85dB según baches y tipo de asfalto. La verdad, no sé qué sonoridad tienen otros vehículos pero me entró curiosidad y voy a medir cuando pueda, el Lexus y comparamos.

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Me fiaría muy poco de las mediciones hechas con un móvil. Valores tan altos como los que comentas no los asocio a la experiencia que tengo yo cuando me subo al  coche.

90dB es el ruido que hace pasar la aspiradora...

Pongo enlace a una web donde se ponen algunos ejemplos de acciones que equivalen a un determinado nivel de ruido:

https://www.allpe.com/acustica/ingenieria-acustica/mediciones-acusticas/a-que-equivalen-los-diferentes-niveles-de-decibelios/

Por cierto. A partir de 80dB el nivel se considera tan alto para una exposición prolongada que por prevención de riesgos laborales ya habría que empezar a adoptar medidas de protección.

Saludos!

PD: Mejor usar un sonómetro bien calibrado, como ya han comentado algunos compañeros.

Hacer mediciones con un móvil no tiene ningún sentido, los datos te servirán de poco.

Cita de: pedroglcq5 en 06 de Enero de 2025, 12:27:41 PM
Hacer mediciones con un móvil no tiene ningún sentido, los datos te servirán de poco.

Estoy de acuerdo. Creo que el nivel sonoro que da el móvil no es real. El coche es bastante silencioso en general, o al menos, a mi me lo parece.

Buscaré sonometros en Wallapop :D

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Cita de: El Nota en 06 de Enero de 2025, 11:34:39 AM
Me fiaría muy poco de las mediciones hechas con un móvil. Valores tan altos como los que comentas no los asocio a la experiencia que tengo yo cuando me subo al  coche.

90dB es el ruido que hace pasar la aspiradora...

Pongo enlace a una web donde se ponen algunos ejemplos de acciones que equivalen a un determinado nivel de ruido:

https://www.allpe.com/acustica/ingenieria-acustica/mediciones-acusticas/a-que-equivalen-los-diferentes-niveles-de-decibelios/

Sí estoy de acuerdo con tus apreciaciones. A mí no me parece que sea un nivel de ruido tan alto. Como el que marca el móvil.

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