Cita de: rasy91 en 20 de Julio de 2026, 08:19:08 AM
He trabajando en empresas con equipos informáticos y solo por hacer un apunte como te han dicho, solo en los centros de datos se refrigeran los equipos. En pymes o en CPDs también se ponen equipos de refrigeración, pero estamos hablando de equipos que se ponen a mas de 90ºC y salas que de no estar acondicionadas superan los 70ºC... creo que la diferencia aunque sutil es como comparar peras con manzanas.1

Sin querer armar ahora un debate, si consideras que era necesario y te sobra energía adelante. Yo tengo en el garaje toda la sala de maquinas también y aunque baterías de la casa e inversor generan mucho calor por suerte no supera los limites que el fabricante dice

Preacondicionando el coche he visto el garaje a 52 grados temperatura ambiente y al entrar empezar a sudar. Inviable sin aire ac.


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Cita de: dilolo en 22 de Julio de 2026, 03:40:36 PM
No me fiaría de nada que diga una IA, especialmente esa  . Cuando le preguntaba por los limites en su día cada vez me decía una cosa distinta... Yo me temo que sí que contará porque tiene pinta que no diferencia la petición antes del procesado.

Creo que es facil de saber, si el prompt activa un cambio de configuración en el coche, no cuenta.


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Cita de: magcobos en 19 de Julio de 2026, 08:39:39 PM
Más arriba en una de sus capturas, tienes la marca: Mitsuno.

EDIT: y añado. Según su captura lo tiene a 16 grados. O eso creo entender de la misma.

Si, esos 16 grados son porque le pongo a tope manualmente porque tengo demasiado excedente.
Lo tengo configurado a 24 grados modo eco de normal


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Cita de: keops en 19 de Julio de 2026, 03:58:11 PM
@Yoalcuadrao199 , desde el principio estaba claro que LUNECESITABAS y que el factor psicológico era importante para ti, pero te sobra el 100% de prejuicios que expresas acerca de que se te trata con condescendencia, de que te sientes frustrado porque muchos hemos expresado ideas contrarias a las tuyas o que es simple, sencillo y facil de entender.

Claro que no aceptaste la apuesta, qué obviamente tenía un componente irónico que no captaste, porque no hay forma sencilla de calcular cúanto vas a tardar en amortizar aire, instalación y energía para refrigerar el garaje.

• Demuéstranos con números el plazo de amortización de tu inversión, y por supuesto que te invito a cenar. Con gusto.

, pero hasta entonces no deja de haber sido algo 100% subjetivo tuyo.

Es sumamente difícil calcular a cuántos €€€ corresponden la degradación marginal que tiene tu batería sin el aire versus con él funcionando, con lo que es sumamente difícil demostrar que la inversión que has hecho alguna vez la amortizarás.


Además de que partes de asunciones erróneas como las dos siguientes:
Ya te lo dije antes, con que estés tú contento con el resultado es suficiente.
El resto te debería ser indiferente.

Nadie dijo nada de amortizar, eso te lo sacas de la manga, yo no quiero amortizar nada, quiero proteger los equipos.

Vale, no es un problema grave para el coche
Pero tenerlo es una ayuda y es indiscutible.
Sigue en tus 13, pero ya he abierto un post con datos como a ti te gusta para que te pases y dejes tu opinión, a ver que tal


Y el aire lleva solo dos dias y medio puesto, en una semana o un mes puedo sacar mas aun si hiciera falta, pero ya se ve facilmente

Y no lo necesitaba yo, sigues con la cantinela, es una buena opcion para todo lo que hay ahi dentro visto lo visto las temperaturas.
En fin.


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perdon por resubirle, pero ahora desde el pc lo he podido redactar mejor, y no con varios posts cortados entre si.

Un saludo.

Hace unas semanas comenté que iba a climatizar el garaje donde duerme y carga mi Model 3 Highland RWD (LFP), y varios me dijisteis lo de siempre: *que no sirve de nada, que el pack se refrigera solo, que para qué, que es tirar el dinero*. Ya llevo unos días con el aire puesto y con los datos del coche registrados con Tessie, así que en vez de discutir de oído, os traigo números. Spoiler: sirve, y bastante más de lo que pensaba.

## Por qué mi garaje es un horno

No es un garaje cualquiera. Es de **ladrillo macizo**, tiene una **terraza encima que recibe sol de lleno**, está **orientado al sur** y la entrada es de **puerta de chapa**. Resultado: acumula calor durante el día y lo suelta por la noche, así que las medias se van muy arriba. Y por si fuera poco, ahí dentro tengo también el **inversor solar (GoodWe), la batería LFP de casa y el wallbox (V2C Trydan)**, que mientras trabajan **generan su propio calor**. O sea, el pack del coche no solo aguanta el calor del garaje: aguanta el del garaje **más** el de mi propia instalación eléctrica.

Antes del aire, el coche parado me marcaba **medias del pack de ~37 °C, y el 61 % del tiempo por encima de 36 °C**. Sostenido. De día y de noche.

## Qué he puesto y cómo lo tengo

Un split (me ha costado **menos de 500 €** instalado) con esta lógica:

- Se **enciende al detectar 26 °C** en la zona y se **apaga a los 29 °C** (histéresis, no está todo el día en marcha).
- Un **par de horas sueltas por la noche** para no dejar que el ladrillo suelte todo el calor de golpe.
- Funciona con **excedente solar**: en horas de producción saco **6–7 kW** de placas, que cubren de sobra la casa. Como **no tengo precio de venta configurado, el excedente lo exporto a 0 €**, así que encender el aire a mediodía **no me cuesta nada**: uso energía que si no estaba regalando. La noche la tapo con los **10 kWh de batería** y prácticamente no toco red.


*Con 34 °C en la calle, el aire funcionando, la casa cubierta y el sobrante exportándose a 0 €. Ese es el "coste" de tenerlo puesto.*

## Los datos: antes vs. después

Aquí está el meollo. Instalé el aire el **día 16**, y en la gráfica se ve el escalón sin necesidad de que os lo cuente:



Resumen de la temperatura del pack **con el coche parado en el garaje**:

| | Antes del aire (11–16 jul) | Después (17–19 jul) |
|---|---|---|
| Media del pack | **37,1 °C** | **29,0 °C** |
| Máxima | 40,5 °C | 37,0 °C (puntual, cargando) |
| % del tiempo ≥36 °C | **61 %** | **4 %** |
| Ambiente del garaje | 34,3 °C (máx 39) | 26,2 °C (mín 22,5) |

**~8 °C menos de media sostenida** en el pack, y he pasado de estar más de medio día por encima de 36 °C a casi nunca. Y lo más importante para entenderlo: **el pack tiende al ambiente**. Se queda a poco más de **2 °C por encima del aire del garaje** (antes +2,6 °C, ahora +1,9 °C). Es decir, si el garaje está a 24 °C, el pack se va a ~26. Si está a 38, el pack se va a 38. No hay magia: es una masa térmica grande buscando el equilibrio con el aire que la rodea.


*El garaje ahora a 24 °C y el propio coche confirmándolo. A esta temperatura el pack se estabiliza en ~26 °C, no en 38.*

Tres detalles concretos de antes del aire que ilustran el problema:

**1) Las cargas largas eran una tortura térmica.** El 14 de julio cargué ~13,5 h (del 33 al 99 %) con el pack clavado en **media 39,3 °C y máximo 40,5**, y el garaje a 37 °C. No es "5 horas a 36", es medio día a ~40.

**2) Por la noche no refrescaba.** Del 15 al 16, ~16 horas parado, el pack cayó **solo de 40 a 34 °C** (6 grados en 16 horas), con el garaje todavía a 31–37 °C de madrugada. Ni de noche bajaba.

**3) El coche caliente calentaba aún más la sala.** Al llegar con el pack a 38–39 °C, el ambiente subía **hasta 41–42 °C** tras aparcar, y de ahí no bajaba de ~36 °C hasta el día siguiente.

## No es solo el coche: el inversor y la electrónica

Este es el argumento que casi nadie tiene en cuenta y que a mí me parece el más fuerte. En esa sala, además del coche, viven el **inversor, la batería de casa y el wallbox**, y **eso no tiene refrigeración líquida** como el pack del Tesla: aguanta lo que haya en el aire.




Fijaos: **el inversor marca 49 °C internos con la sala ya a 21 °C** y produciendo 6,17 kW. A esa carga está a ~**+28 °C sobre el ambiente**. Haced la cuenta: si la sala estuviera a los **36 °C de antes**, el inversor se iría a **~60–65 °C internos**, que es justo la zona donde muchos inversores **empiezan a limitar potencia (derating)** las tardes de calor, y donde los condensadores envejecen al doble de ritmo (otra vez, ~+10 °C = mitad de vida útil). O sea, el aire no me protege solo la batería del coche: me protege toda la instalación y me evita perder producción por calor.

## ¿Y la degradación a largo plazo? Voy a ser honesto

Aquí no os voy a vender humo, porque en parte teníais razón. El envejecimiento **de calendario** (el que aplica con el coche parado, que es casi siempre) depende sobre todo de **temperatura y estado de carga**. Como regla práctica, la velocidad de envejecimiento **~se duplica por cada +10 °C**. Bajar el pack sostenido de ~38 a ~26 °C (unos 12 °C) equivale, grosso modo, a **dividir por ~2 la velocidad de envejecimiento durante el verano**. Real y medible.

**Pero** mi pack es **LFP**, y la LFP es tolerante, sobre todo al SOC alto (por eso Tesla recomienda cargarla al 100 % de vez en cuando). Así que, siendo justos, la ganancia *pura* de vida de la batería del coche probablemente sea **modesta**, no dramática: el BMS y la refrigeración líquida ya gestionan los momentos duros (conducir, Supercharger). Donde el argumento de "no hace nada" se cae del todo es en dos sitios: **la temperatura sí afecta también a la LFP**, y yo suelo dejarla cargada arriba —donde el calor sí suma—; y sobre todo **la electrónica de la sala**, que no tiene con qué defenderse del calor.

## Conclusión

Poner el aire **no hace nada** → **falso**, y los datos del propio coche lo demuestran (media del pack −8 °C, horas ≥36 °C de 61 % a 4 %). Que para una LFP el efecto sobre la batería del coche sea **modesto pero real** → cierto y honesto. Que, siendo barato (<500 €), gratis de mantener con solar, y protegiendo además inversor, batería de casa y wallbox → **merece la pena de sobra**. Con una batería que puede rondar los 15.000–20.000 € reemplazarla, y una instalación solar que quiero que dure, prefiero **prevenir que lamentar**.

Y para muestra un botón,
Normalmente tengo el aire a 24 grados en modo eco con automatizaciones para que se encienda y se apague si hace calor/sol o no
Y hoy que tengo energía de sobra esta a tope a 16 grados y marca 21 en el garaje

Y se puede ver también como el inversor está trabajando a 49 grados

Si hubiese una temperatura ambiente de 36 grados que temperatura tendria el inversor? Que calor liberaria al ambiente?

Esto ya lo he dicho, pero como valen mas las pruebas parece que la palabra, pues también para que saquéis conclusiones de que sin el aire ahi, a largo plazo iba a ser un problema grave para el coche y los equipos, ademas de que sin el aire que he instalado no se podria preacondicionar el coche en verano.





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Perdon por tanto mensaje, pero no me deja editarlos o no veo como




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Como si no les metieran ares acondicionados en salas de servidores.
Es que vaya tela macho, echando por tierra una idea sin valorarla realmente, sin implicarse, sin preguntar, sin contestar a los datos.
No, solo desde como se ve desde fuera, con una opinión preformada y nada, vaya tela parece forocoches.


Yo lo veo super simple, que al coche sea al que menos le afecte, vale, pero vamos, yo teletrabajo y el coche esta parado a 36 grados CONSTANTES en soc alto o soc bajo, como le pille, pasa mucho tiempo en un garaje cerrado de ladrillo!

Irradia calor toda la noche y la temperatura no baja

Ventilar durante el dia no sirve, la temperatura es demasiado alta aun asi


Mantener 24 grados constantes finalmente me esta constando unos 600w en horas de mayor sol

Y las placas me dan 7kw osea, GRATIS.

Llego ya tres o cuatro dias y el pack no pasa de 25 grados ahora

Y ayer que llegué con el a 38, ha tardado unas 16h en bajar a 25

Imaginad si la temperatura media del garaje es 36-38 y si vengo con el por el dia sube a 41.

Simple, sencillo y facil de entender

Pues nada, que no tiene sentido segun dicen

Protejo la inversión y he visto con datos que el pack está 9-11 grados mas baja.


Y en vez de sentirme en comunidad solo me encuentro condescendencia y frustración.


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Cita de: keops en 19 de Julio de 2026, 09:20:51 AM
No, ningún problema en absoluto.

De hecho, la temperatura en la que está demostrado se incrementa la degradación está mucho más arriba, en 35 grados en el pack.
(Ver los papers científicos que colgó Íñigo en el hilo de los cuidados de la batería).

Por debajo de 35 grados en el pack, la afectación de la temperatura al Calendar Aging se considera irrelevante.

Pero recuerda el factor LUNECESITO del compañero: está muy feo rebatir a alguien en esas circunstancias, @rasy91 

Cuando dije que el pack estaba a 36 grados en reposo lo obvias, no?

Aqui quereis desprestigiar mi idea y verlo desde vuestro prisma

Las cosas son las que son, con una inversión de menos de 500€ el pack de mi bateria a temperatura ambiente de 38 grados donde antes estaba a 36 de normal, a veces a 38 y cuando venia de usarlo mantenia 41 grados todo el dia y la noche el pack


Esta no es vuestra instala, y sobre todo para ti @keops, deberías guardar un poco las formas y dejar esos mensajes velados dando a entender que es una idiotez o almenos asi lo das a entender.
No es que me lo este tomando asi, es que lo das a entender.

He bajado en mas de 10 grados finalmente en mirad de verano el pack a coste 0 de uso

Con la de equipos aqui GENERANDO calor, que no puedo preacondicionar el habitaculo porque se pone el garaje en temperatura ambiente a mas de 55 grados que me estais contando

Seguid con la cantinela.


Y debí haber aceptado esa apuesta que hiciste con la boca grande

O tatuaje o cena, igualito.
Deja de tratarme al menos a mi con esa condescendencia que parece que todo lo sabes y en esto precisamente has patinado.
Deja de tratar de esa manera al personal de una vez.

Que si tuvieras razón tendría un pase pero a las pruebas me remito.


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Cita de: AlbertC666 en 18 de Julio de 2026, 01:17:43 PM
Yo los he comprado y los tengo puestos, la verdad que mejora mucho la vista. Es distinto... fácil de colocar e instalar.
Hace dos días que están puestos.

Quedan algo mas separados que los originales ya que hay que colocar una cinta alrededor del tapacubos, imagino que es por las vibraciones. Una vez puesta cero rudios todo igual.... CONSUMO ni idea por el momento.

Si aprendo como pongo fotos las subo.

Si por favor, ayudarias a muchisimos propietarios a decidir


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Cita de: keops en 29 de Junio de 2026, 11:35:36 AM
, pero:

Un BEV parado, pero recargando no está no haciendo nada. Está haciendo mucho, tanto que no puede siquiera dormirse.
Esa recarga en AC, sube la temperatura de las celdas mucho más de lo que el aire acondicionado de la estancia pueda bajar.

Pero vamos, te propongo algo.
Cómprate un dongle BT baratito, 15€-20€, no se necesita más y toma medidas sobre las que poder construir tu argumento.

• Si tienes razón, te pago yo el dongle BT y te enseño a usarlo.
• Si no la tienes, me invitas tú a mí a cenar en un sitio bonito y te tatúas en el brazo "Amor de KEOPS" 

Así te formas una opinión tú mismo, no porque lo leas en un foro, lo veas en YouTube o te lo cuente una IA.
¿Hay trato, @Yoalcuadrao199 ?

Buenas! [mention]keops [/mention]
Lo del tatuaje iba en serio? Al final si he bajado la temperatura del pack entre 6-8 grados y en algunos casos 10

Me parece que hubiera ganado la apuesta


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Cita de: Apm en 13 de Julio de 2026, 11:45:28 PM
La verdad es que leo estas cosas y me caigo de culo.
No me extraña que luego la gente se lleve sorpresas cuando compra un eléctrico si los mismos dueños cuentan esto.
Es IMPOSIBLE que te hiciese ese consumo pedritod100

He hecho 409km con un SR de menos de un mes y llegue a casa con un 22% de bateria.

Te crees que tu realidad es la unica realidad o que?


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Tengo tessie pro, desde esta app se pueden sacar datos precisos de la bateria?


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Esto es lo que yo tengo




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