Algunos medios habituales de movilidad eléctrica se están haciendo eco de la situación:

https://wwwhatsnew.com/2020/08/11/apple-bloquea-aplicaciones-no-oficiales-de-tesla/

https://movilidadelectrica.com/apple-bloquea-apps-tesla-no-oficiales-para-ios/

Efectivamente, entre usuarios de Tesla no sólo hay más propietarios de Iphones sino que es un tipo de público que ya está acostumbrado a pagar por el uso de aplicaciones.
El usuario de Android normalmente prefiere la inserción de publicidad.

Por alguna razón que tiene que ver con la esperanza, esperamos que por lo menos Tesla haga algo:

OPCIÓN A: Permitir las aplicaciones de terceros
OPCIÓN B: Impedir que puedan conectar con los coches.

Nuestro objetivo es que Tesla haga algo porque si no, ¿Para qué dedicar tiempo, esfuerzo y dinero a construir algo para una marca que no se toma el asunto en serio?

Hemos hecho un "appeal" pero me da que si Tesla no hace nada, todo seguirá igual.

Una de las razones por las que Twitter fue un éxito fue precisamente que construyeron una API para que se pudiera tuitear desde otras plataformas. Pero Apple tiene otra posición...

Sí, la cuestión está en que es más fácil desde el punto de vista de la programación tenerla primero estable en IOS con todo el aprendizaje y casuística que tenemos de los diferentes hardware de los vehículos.
Efectivamente si todo sigue así, se hará un desarrollo específico para Android.

Estás en lo cierto. La cuestión es precisamente que Tesla tome la determinación de hacer la API abierta y oficial. Eso disiparía toda la cuestión porque situaría a la aplicación oficial en paralelo con el resto de aplicaciones.
Es más podrían controlar de manera detallada qué es lo que tu app puede hacer y qué no.

Hace aproximadamente un año mi colega Jaime comenzó a desarrollar una aplicación móvil pensada para sacarle el máximo partido al coche y superar las limitaciones de la aplicación oficial. Sabíamos que existían aplicaciones desarrolladas por terceros y nos pusimos a la tarea. Queríamos hacer una app desarrollada por usuarios y para usuarios. Así nació www.teslife.net que se puede descargar aquí:
https://testflight.apple.com/join/vNprggnn

Desde entonces hemos tenido la aplicación en modo beta probándola tanto con usuarios de Model 3, Model X, como Model S. Aproximadamente 100 coches Tesla tienen en la actualidad Teslife funcionando y aprovechando todas sus opciones. Hemos recibido un feedback muy positivo y nos ha ayudado mucho su experiencia diaria para conseguir limar la app y dejarla muy fina.

La App está desarrollada en iOS para hacer luego un desarrollo posterior en Android. Cuál es nuestra sorpresa cuando ayer recibimos una llamada de Apple desde California indicándonos que Apple ha cambiado sus políticas y que a partir de ahora no va a permitir que aplicaciones de terceros establezcan conexiones con coches, sólo permitiendo esta posibilidad a las aplicaciones oficiales de cada fabricante.

Mostramos nuestra enorme sorpresa y preguntamos sobre todas las apps de terceros para Tesla que existen y que ya llevan tiempo (incluso años) autorizadas en la Apple Store. La respuesta es clara: la política ha cambiado y esta decisión también las afectará.

Está todo bastante bien explicado aquí:
https://www.evword.com/2020/04/24/apple-bans-3rd-party-tesla-apps/

Hemos comenzado un proceso de "appeal" con Apple a ver si conseguimos algo y estamos intentando contactar con Tesla para conseguir una autorización por su parte.

La cuestión es la siguiente: todas las apps de terceros funcionan con una API de Tesla que, si bien no es oficial, Tesla sí ha autorizado su uso en sus vehículos. Y es Tesla quien tiene que decidir si: hace oficial una API de Tesla para que desarrolladores puedan efectuar aplicaciones o, literalmente cortar por lo sano y no permitir que existan aplicaciones de terceros.

Si todo sigue como hasta ahora y Tesla no hace nada, desaparecerán todas las aplicaciones de terceros de la Apple Store, incluso las que están siendo utilizadas por propietarios de Tesla de manera masiva...

Yo lo tengo muy claro. Los precios del Model 3 se me van absolutamente de las manos.

Si el Nissan Leaf nuevo edición 2018 sale a un precio y autonomía razonables, será mi próximo coche.

Yo si tuviera una gasolinera pondría el surtidor sin dudarlo.

Además de atraer a potenciales usuarios de híbridos y eléctricos, situaría a mi negocio en una situación "avanzada" con respecto a la competencia y podría obtener incluso publicidad gratuita en foros como este, redes sociales y periódicos locales y regionales.

Eso sí, no tengo absolutamente ninguna duda de que esa otra actividad entraría en conflicto con la burocracia: ¿Qué actividad indicar? ¿Qué impuesto a pagar por una nueva actividad dentro del mismo negocio?... Permisos, licencias y demás artificios diseñados por la administración española para impedir la innovación y por lo tanto la creación de riqueza.

http://www.wsj.com/articles/why-electric-cars-will-be-here-sooner-than-you-think-1472402674

El artículo lo firma Chistopher Mims que es uno de los periodistas especializados en tecnología más famosos de USA.

Resumo para no iniciados en la lengua de Shakespeare:

El coche eléctrico llegará antes de lo que se piensa en primer lugar porque los ciclos de adopción de tecnología nueva se están acortando. En el caso de los VE es palmario lo rápido que están mejorando las baterías.Aunque Tesla es el abanderado de la tecnología ofreciendo ya el Model 3 a un precio de 35.000 dólares Chevrolet ya ha anunciado que lanzará su modelo Pervo EV (se presentará en el Salón de Frankfurt en enero de 2017) a un precio de 37.500 dólares. El presidente de Chargepoint, principal fabricante mundial de estaciones de carga asegura que, en conversaciones con los fabricantes de coches, tienen claro que el coche eléctrico acabará con todo.

La competencia entre los vehículos eléctricos y los híbridos enchufables será intensa, lo que hará bajar los precios. Volkswagen AG, BMW AG Hyundai, Toyota ya se están comprometiendo a hacer todos sus coches híbridos o eléctricos lo que permitirá que el viaje a diario del estadounidense medio pueda hacerse con una sóla carga.

Ya hay 30.000 estaciones de carga de la red de Chargepoint frente a las 90.000 estaciones de servicio de fuel en Estados Unidos. El número de estaciones de carga crece porque el coste de cada puerto oscila entre los 3.000 y los 7.000 dólares, un coste relativamente barato que atrae a consumidores durante más tiempo (durante el periodo de carga).

Hy-Vee Inc., una cadena de 241 tiendas de comestibles en ocho estados del medio oeste, instala estaciones en todas sus nuevas ubicaciones de carga; tiene cuatro cargadores en cada una de las 42 tiendas. Los tiempos de carga para coches eléctricos varían ampliamente, dependiendo de la estación y el coche marca, pero por lo general lleva entre 30 minutos a una hora  conseguir una carga decente. Es decir, esto es más o menos el tiempo que se necesita para comer, dice John Brehm, director de planificación de sitios en Hy-Vee.

La colocación de puntos de recarga en lugares de trabajo, donde los coches pasan gran parte de su tiempo también está creciendo y el ahorro de combustible y mantenimiento es otro fuerte factor a considerar.  Los vehículos eléctricos  representan una amenaza clara y presente para el motor de gasolina tanto es así que el presidente de la asociación de estaciones de servicio recomienda que los contratos a largo plazo de gasolineras consideren ya un 10% de la flota de vehículos electrificados.

Muchas gracias.  Es interesante.

Abro este hilo porque no lo he visto antes.

Pregunto si se sabe si Tesla tiene pensado sacar algún tipo de scooter eléctrica. Sé que es difícil porque en el mercado USA no se estilan tanto como en Europa pero creo que sería una buenísima apertura de nicho en países como FRA, ITA, ESP etc etc.