Respecto al tema del seguro, os comento, trabajo en una correduría de seguros. Por curiosidad, me he puesto a cotizarme un Tesla Model X 90 D, el cual ya aparece en las bases de datos de vehículos, y os doy unos cuantos consejos al respecto que quizá os sean de interés:

•   DETALLAR ACCESORIOS. Este modelo aparece valorado en 91.900 €. Evidentemente se trata de la versión base. Es importante que cuando os lo coticen especifiquéis al agente que os detalle en póliza todas y cada una de las ampliaciones que marquéis en el configurador de Tesla, junto a su valor en el configurador. Esto es importante porque ante un robo, siniestro total o peritación por daños se basarían sólo en el valor base y os podríais llevar una sorpresa. Incluso las opciones "virtuales" de software como los autopilot hay que detallarlos en póliza. Este modelo es muy nuevo y las Cias. de seguro aún no tienen "paquetes de accesorios" parametrizados.

•   AMPLIACIÓN VALOR A NUEVO. Para el primer año, cuando lo matriculeis, no necesitais contratar "valor a nuevo durante 3 años", que ofrecen algunas Cias. Pero a partir del segundo año, ojo!, conviene que llameis a vuestro agente y que os incluya esta opción en póliza. Quizá os suba el seguro 20 €, pero a partir del segundo año si no lo contratáis la depreciación inmediata para las Cias. de seguro, a partir de un año de antigüedad, pasa al 80% del valor original. Las Cias. no tienen en cuenta de que los Tesla se deprecian mucho menos que otros vehículos !

•   AMPLIACIÓN RADIO DE REMOLCADO. Algunas Cias. tienen la opción "ampliación del radio de remolcado". Contratadla, pueden ser 2 € más al año y no hace falta que os diga el papelón que os puede hacer si se os casca y lo teneis que llevar a Madrid al futuro servicio técnico oficial y estais a tomar viento. Os lo pueden llevar al "taller habilitado más próximo", lógicamente inadecuado para reparar un Model X.

•   SISTEMAS ANTIRROBO. Algunas Cias. tienen la opción de mejorar bastante la prima del todo riesgo si se marca una opción tal como "El vehículo lleva instalado un sistema antirrobo CONSTRUCT®, OCTO TELEMATICS o DETECTOR". Nosotros que conocemos Tesla, sabemos que su sistema antirrobo, por su conectividad y tecnología, seguramente es superior a otros sistemas antirrobo, pero las Cias. todavía no han llegado aquí. He elevado una consulta a una aseguradora preguntando si el sistema de seguridad de Tesla sería equivalente a tener instalados en el coche estos antirrobos, a ver qué me dicen. Pero de momento, yo no pondría en póliza sistema antirrobo alguno, no sea que en caso de siniestro "se cojan a una clavo ardiendo". Ya os lo comentaré por este foro cuando me contesten.

Respecto al precio del seguro.. He cotizado un X 90 D pelado en una aseguradora española de primer nivel, poniendo como tomador a una empresa que ya tiene otras pólizas en vigor y bonificiación autos máxima, y conductor mayor de 25 años con > 2 años de carnet, con ampliación remolcado y sin sistema antirrobo. Pues Todo Riesgo con franquicia de 200 € =  597 € anuales. Como veis, no es nada caro el seguro, pero bueno.. ya sabeis que esto depende de cada tomador y cada caso particular.

De hecho, vengo observando últimamente que los coches eléctricos cotizan en los todo riesgo bastante menos que los de combustión. Esto ya es cosecha mía, pero creo que para algunas aseguradoras el perfil de conductor de un vehículo eléctrico tiene o ha demostrado tener menos siniestralidad que la media. Por no hablar del autopilot, que tarde o pronto tirará hacia abajo las primas de auto también, eso también llegará.

Espero que os sirva de orientación, si os puedo ayudar en algo más o teneis alguna duda me podeis mandar un mensaje privado.

Buenas de nuevo, gracias a los que comentasteis mis dudas configurando Model X.

Os abro este hilo y os convoco a leer esta experiencia de un americano remolcando con Model X: https://www.edmunds.com/tesla/model-x/2016/long-term-road-test/2016-tesla-model-x-range-and-charging-while-towing-a-trailer.HTML

Hay varias experiencias así pero de lo que comenta esta saco algunas conclusiones, a ver qué opináis vosotros:

- El modelo con que hizo la prueba, no lo dice, pero entiendo que con un P90D signature con llantas de 22". Primer error. Si quieres autonomía, deja las llantas en 20". Esto lo tengo clarísimo cuando encargue el Model X.
- El remolque que llevaba pesaba media tonelada. El Model X llantas 20" puede remolcar máximo 2 toneladas, así que era una carga "pequeñita"
- Es un error supercargar a partir del 80%, sacrificas un montón de tiempo. Claro, el problema es que según cuenta, llegó a algunos superchargers con apenas 20 millas de autonomía. Con lo cual, si no recargaba casi al 100%, no hubiese llegado. La pescadilla que se muerde la cola.
- Importante esperar al 100D si queremos remolcar. Esto rompe el círculo vicioso pues -> Hay más batería para supercargar por encima de 100kw de potencia, durante más tiempo. -> Entonces no necesitas llenar más del 90% y perder el tiempo, > Entonces llegas al siguiente supercharger y continuas, etc. etc.
- Parece una tontería 10 kwh más de baterías, pero hay que tener en cuenta que esto te permite supercargar a máxima potencia, en menos tiempo, la batería es más grande.

Consumo medio: Traduciendo millas a km, el americano este con una mierda de remolque de media tonelada, yendo a no más de 100 kmh, consiguió un consumo sobre los 40 kwh/100 km.. Me parece una pasada de consumo que dificulta mucho los viajes, incluso con superchargers. Claro, es que a ese consumo, que es el mismo que nos declaraba el compañero Daniel con los caballos, un 90D se nos queda en prácticamente 200 km. de autonomía.. recorres lo mismo que con un Leaf 30kw.. Es muy poco. Por no hablar de si, por ejemplo, pasas la noche en un camping y tienes que recargar a 16A monofásico. Ni con toda la noche de carga, a la mañana siguiente sales decentemente cargado. Es complicado.

Sigo si entender cómo un X con remolque de media tonelada, yendo muy despacio, puede consumir el doble que un Model S, me parece una pasada de consumo, que putada.

¿Qué llantas teneis vosotros montadas en vuestro Model X?

Espero vuestros comentarios

Cita de: rolx en 02 de Diciembre de 2016, 07:52:49 PM
25 kwh/100 es mi media total de los 5.000 km que llevo, vivo a 30 km de madrid y subo y bajo sin parar.
en el viaje a murcia la vuelta fue de 23,5 sin pasar de 100.

Me parece muy curioso que la media del Model S (typical) esté en 20 kwh y sin embargo consuma mucho más el X. ¿A qué creeis que puede deberse esta diferencia? Es un 25% más, y deben pesar casi lo mismo, no?

Cita de: rolx en 02 de Diciembre de 2016, 07:52:49 PM
25 kwh/100 es mi media total de los 5.000 km que llevo, vivo a 30 km de madrid y subo y bajo sin parar.
en el viaje a murcia la vuelta fue de 23,5 sin pasar de 100.

Ya.. es que tengo que cambiar mi "chip". Vengo de un Leaf que consume 15 kwh y tengo que hacerme a la idea de que un X consume 25 kwh. No puedo multiplicar kwh de batería teórica por 4 y creer que voy a tener esa autonomía equivalente, claro.

Lo de la odisea que pasaste para bajar a Murcia me parece tela.. ¿No encontraste cargas trifásicas entre medias?

Hola! He abierto un nuevo hilo haciendo algunas preguntas sobre Model X a los que ya lo teneis. Si me podeis responder os lo agradecería.
Un saludo!

Buenas a todos!

Ya os habreis apercibido de que.. por fin!! se pueden pedir Tesla en España, los cuales serán entregados de momento en hoteles de Madrid. Lo más importante de esto, entiendo, es que ya lo puedes matricular tranquilamente sin pasar por toda la importación.. vendrán con ITV española.

Pues bien, estoy pensando en pedir un Model X, y me surgen varias dudas en el proceso y en el configurador que me gustaría recabar vuestra INESTIMABLE opinión, especialmente a los pocos afortunados que ya teneis un Model X, os doy las gracias por adelantado y os pido que me opineis.

Cuestión 1: SERVICIO TECNICO. Tesla ha anunciado que no esperemos el servicio técnico en España hasta la segunda mitad de 2017. Esto me parece un error de comunicación por su parte. Mejor que se lo hubiesen callado, como suelen hacer en las inauguraciones, hasta el último momento. Vosotros habeis sido muy valientes de traeros un Tesla aquí sin servicio técnico en España. Posiblemente me espere a.. no se, febrero o marzo para pedirlo.. y así entre que lo producen, que me llegue y tal pues estará "al caer" la apertura del servicio técnico. Si no se precipita antes por el aluvión de pedidos o interés en la marca. Que pensais?

Cuestión 2: X 90D o esperar a X 100D? Yo creo que Tesla no saca el X 100D porque está aprovechando el "tirón" del P100D intentando sacar toda la pasta que pueda de ese modelo, 30.000 o 40.000 más que el 90. Cuando se le acabe el tirón comercial, supongo que sacaran el 100D. Veremos en ese momento si el precio.. compensa 10 kw/h + de baterías. Por cierto, cuanto os consume de media el X? 20 kwh/100 km.? Pensais que esa diferencia de 10 kwh será importante, con la red de superchargers disponible? Teneis algún problema de autonomía para ir de Madrid a Alicante, por ejemplo, con el 90D?

Cuestión 3: AUTOPILOTS. Ya sabemos por el twitter de Elon que todos los Tesla salen ya con todo el hardware para conducción autónoma. La cuestión está en el software. En el configurador puedes elegir entre PILOTO AUTOMATICO MEJORADO y después CAPACIDAD AUTONOMA TOTAL. La segunda opción indica que será posible cuando la legislación de cada país lo permita y bla bla bla. Dado que es un futurible, mejor no comprarlo y dejarlo para más adelante, digo yo. Autopilot si por supuesto.

Cuestión 4: Cargador de 24A. Vale la pena? Según vuestra experiencia, sacais mucho provecho de cargar a 16,5kw en lugar de 11kw cuando teneis que hacerlo? Digo porque.. si vas a dormir, te da igual que cargue a 11 que 16,5kw. Y si vas viajando, tienes los SC, poco cargarás en trifasicas.. Vuestra opinión?

Cuestión 5: MEJORAS PREMIUM. Menos el tema del filtrado de aire y olores, no me parecen el resto de opciones que valgan los 5.000 € de más. Pero claro.. si te vas a gastar 120.000 pavos.. que mas te da que sean 125.000.. me imagino que sí lo habeis pedido todos con esta opción premium. El tema del aire filtrado.. vale la pena? Vuestra opinión?

Cuestión 6: NUMERO DE ASIENTOS. Bufff..es lo más difícil de elegir. En mi caso no tengo hijos (aunque no descarto que lleguen pronto jeje) y tampoco soy mucho de viajar con mucha gente en el coche, así que en principio no necesito más de 5 plazas pero.. mi opinión para que la critiqueis:
  - 5 plazas: Mejora la capacidad de carga si pliegas la segunda fila. Consecuencia: YO CREO QUE PODRÁS DORMIR EN EL COCHE. Si si, ya sé que es una gilipollez, pero es una ilusión que tengo :-D Mido 1,94m de altura.. asi que ya veremos. Bjorg Nyland intentó dormir en su Model X de 6 asientos y lo pasó fatal.. https://www.youtube.com/watch?v=8BrbHySavdo
  - 6 plazas: Si vais cuatro personas, imagino que los 2 de atrás irán mucho más cómodos, con el espacio entremedio. Y si vamos 5, pues ponemos al más pequeño en la tercera fila e iremos todos cómodos y sin apretar.
Que pensais?

POR ULTIMO. MI ILUSION. Lo voy a pedir con bola de remolque, voy a comprar o alquilar una buena caravana, y voy a recorrer toda Europa cargando por los superchargers y parando donde me apetezca con la casa a cuestas. Será bonito! jejeje

Gracias y espero vuestra opinión. :-)

Ah! Escribid en inglés por favor son los foros americanos.

¡Hola!

No sé si ha sido una buena idea o no valdrá para nada, pero he abierto este hilo en los foros de Tesla.com:

https://forums.tesla.com/forum/forums/service-center-spain

Los que tengais un Tesla o reserva de Model 3, y, por ende, cuenta en MyTesla, podríais contestar al topic apoyando la necesidad del Service Center. Un saludo a todos!

Se me olvidó un detalle: el parking es comunitario, con lo cual.. ¿Qué opciones anti-robo tiene el UMC? ¿Se puede bloquear al puerto de carga? Imagino que si te lo roban.. será una pasta comprar otro..

Hola buenos días,

Esto es una consulta para los propietarios de Model S, a ver si pueden aclararme estas dudas. Estoy chequeando mi instalación en mis 2 plazas de parking para cargar, en un futuro próximo un Model S/X además del Nissan Leaf que ya tengo. Ahora mismo en el parking tengo un magnetotérmico de 25A y un wallbox para Nissan Leaf a 24A fijos (5KW). Tengo contratados en la vivienda, en total, 6,9KW.

Si me instalo en el parking un hembra CETAC 32A azul, y lo conecto mediante el UMC de Tesla, según vi en los vídeos de Saúl López automáticamente detecta 32A monofásico y se pone a cargar a esta potencia, pero.. ¿puedo decirle que cargue a 24A, en lugar de 32, para no saltar el contador de la casa?

Y lo que es más práctico.. ¿Puedes definirle al sistema del Tesla que SIEMPRE, EN ESTE PUNTO, CARGUE MAXIMO A 24A? ¿O se lo tienes que indicar en la pantalla de nuevo cada vez que te conectas?

Otra pregunta: ¿Se puede programar el Tesla para que cargue de X hora a X hora cada día? Supongo que sí, esto es muy básico, pero quisiera confirmarlo. De esta manera, podré conectar ambos Tesla+Leaf a la red y programarles horas diferentes de carga para que no se solapen.

Y por último, pediros vuestro consejo como propietarios del Model S, entre estas posibilidades de carga para mi caso:

1) Cargador wallbox original Tesla, configurado a 24A monofásico ¿se puede? ¿Y cómo se compra? En la shop online de Tesla americana sólo aparece el wallbox para USA y Canada. En la Shop online para Europa, que está en holandés, no he encontrado wallboxes.. Así que.. no tengo claro cómo está esto en Europa, me lo podeis aclarar?

2) Opción rápida, me contrato más potencia para la vivienda, instalo en la pared una hembra CETAC 32 azul y cambio el magnetotérmico a 35A, y cargo a 7kw con el UMC. Punto.

3) Monto un cargador genérico Mennekes (tipo Zoe) configurado a 24A fijos monofásico, con manguera Mennekes incluida. Unos 300 €. ¿El Tesla lo aceptará, supongo?

Un saludo y gracias por vuestra ayuda !