Cita de: Pablopirineos en 10 de Septiembre de 2022, 01:28:45 AM

Cita de: Javierviti en 09 de Septiembre de 2022, 09:19:23 PM

Cita de: aalonsog en 09 de Septiembre de 2022, 07:59:38 PM
Eso no es desgaste, es defecto de fabricación,  mala calidad de la piel vegana de tu asiento,

Pues la respuesta del SC es que como han pasado mas de 6 meses se considera desgaste y no cubre la garantia. 540€ cuesta la broma

¿Solo cuesta 540€? Nunca he entendido que el sobrecoste de la tapicería blanca sean 1050€, por algo que es de exactamente el mismo material y solo cambia el color.
Ahora todavía lo entiendo menos cuando substituir el asiento te cuesta solo 540€, en cambio cambiar el color de fábrica te cuesta 1050, pero la tapicería negra se la ahorran.

Pero de fábrica cambiar de color es en todos los asientos. Esto será solo el asiento del conductor.

Cita de: Pablopirineos en 08 de Junio de 2022, 09:59:01 AM

Cita de: DavidModel3 en 08 de Junio de 2022, 09:35:41 AM

Cita de: Pablopirineos en 08 de Junio de 2022, 06:54:45 AM

Cita de: keops en 07 de Junio de 2022, 08:00:58 PM

Cita de: Pablopirineos en 07 de Junio de 2022, 07:26:38 PM

Cita de: keops en 06 de Junio de 2022, 06:35:55 PM

Cita de: Pablopirineos en 05 de Junio de 2022, 01:29:33 PM
Con un Dual Motor puede ser que recorras más del doble que con un LFP,

¿Más del doble de km por carga, en igualdad de condiciones?
¿Cómo es eso?

Perdonad, no podía contestar antes.

Sí, me refiero que más del doble de distancia, ya que con un LFP sin tracción total, en una situación de nevada a finales de marzo, cuando las cadenas ya no son obligatorias ni los neumáticos de invierno, con un LFP podrías jugar al Need For Speed, en modo ''drift'', pero te quedarías haciendo círculos.

Con un Dual Motor, te garantizo por mi propia experiencia que sales del paso, con prudencia, con una solvencia que no me esperaba. Así que sí chavales, ES POSIBLE hacer más del doble de kilómetros con un LR que con una LFP!!

Con esa lógica, un Dual Motor hace infinitos km más que un RWD.
¡¡¡Infinitos!!!

No es un problema de autonomía o de tracción, es que estábamos aplicando una lógica errónea.

WoW.
Qué malos son los LFP   


Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Eso es, jaja veo que te has puesto las pilas con las mates.

Oye, pues nada, leyendo vuestros comentarios parece que la tracción trasera para condiciones de poco agarre va a ser mejor que la tracción total jaja.
Ya veo que los autocomplacidos no tenéis límites y os superáis con cada comentario jajaja.
De verdad, ¿también vais a cuestionar eso?
Ya sé que mis comentarios pueden ser molestos, pero podéis contestar algo en condiciones, en lugar de hacer el ridículo justificando que con un LFP te mueves por la nieve de maravilla.

Nadie cuestiona que la tracción total sea mejor, pero de eso a decir que con la trasera haces trompos y no avanzas va un trecho, quizás en un BMW de principios de los 2000 sin control de tracción te quedabas atascado pero yo subo a esquiar a los pirineos y veo a gente con sus bmw tracción trasera subiendo muy bien a pistas igual que lo harían con un M3 LFP.

A mi me da igual tengo un LR AWD, pero no eres imparcial con tus comentarios. Parece que intentes justificar tu compra por encima de la de los demás.

No, cariño, ni parece ni intento justificar nada, de hecho esto viene por los numerosos hilos de gente intentando justificar su elección frente a otras, casualmente todos propietarios de LFP, a lo cual unos y otros hemos contestado.
En ningún caso he sido yo el que ha comenzado con este tipo de comentarios, así que déjate de hacer amagos de moderador, que no es lo tuyo.
En este hilo, en el cual no acabo de encontrarle un sentido, se habla de un viaje con un Model 3 básico, que se puede hacer perfectamente, como también se puede hacer ya con un Leaf de 62 kWh, un coche muy parecido en prestaciones al Model 3 LFP (6,1" 0-100 vs 7,3" del Leaf).
En cuanto a autonomía hay bastante diferencia (125km Wltp) pero como a los propietarios del LFP les da igual hacer una parada más ya que no es ningún drama, pues la verdad que podríamos abrir un hilo para comparar esos dos vehículos que son más parecidos en prestaciones que un Sr+ y un LR.

Bueno amor, ya te retratas tu solo, suerte en tu encrucijada contra los LFP, me compadezco de ti por tener tanta compresión y saber ver que hay productos igual de válidos para todos los públicos y uno no es ni más ni menos por haber decidido adquirir uno y otro. Solo depende de las necesidades de cada uno y no de tener 5000€ más o menos en el bolsillo.

Espero que ganes en muchos semáforos contra muchos GTI y enhorabuena por tu adquisición, la única válida de toda la gama M3.

Cita de: Pablopirineos en 08 de Junio de 2022, 06:54:45 AM

Cita de: keops en 07 de Junio de 2022, 08:00:58 PM

Cita de: Pablopirineos en 07 de Junio de 2022, 07:26:38 PM

Cita de: keops en 06 de Junio de 2022, 06:35:55 PM

Cita de: Pablopirineos en 05 de Junio de 2022, 01:29:33 PM
Con un Dual Motor puede ser que recorras más del doble que con un LFP,

¿Más del doble de km por carga, en igualdad de condiciones?
¿Cómo es eso?

Perdonad, no podía contestar antes.

Sí, me refiero que más del doble de distancia, ya que con un LFP sin tracción total, en una situación de nevada a finales de marzo, cuando las cadenas ya no son obligatorias ni los neumáticos de invierno, con un LFP podrías jugar al Need For Speed, en modo ''drift'', pero te quedarías haciendo círculos.

Con un Dual Motor, te garantizo por mi propia experiencia que sales del paso, con prudencia, con una solvencia que no me esperaba. Así que sí chavales, ES POSIBLE hacer más del doble de kilómetros con un LR que con una LFP!!

Con esa lógica, un Dual Motor hace infinitos km más que un RWD.
¡¡¡Infinitos!!!

No es un problema de autonomía o de tracción, es que estábamos aplicando una lógica errónea.

WoW.
Qué malos son los LFP   


Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Eso es, jaja veo que te has puesto las pilas con las mates.

Oye, pues nada, leyendo vuestros comentarios parece que la tracción trasera para condiciones de poco agarre va a ser mejor que la tracción total jaja.
Ya veo que los autocomplacidos no tenéis límites y os superáis con cada comentario jajaja.
De verdad, ¿también vais a cuestionar eso?
Ya sé que mis comentarios pueden ser molestos, pero podéis contestar algo en condiciones, en lugar de hacer el ridículo justificando que con un LFP te mueves por la nieve de maravilla.

Nadie cuestiona que la tracción total sea mejor, pero de eso a decir que con la trasera haces trompos y no avanzas va un trecho, quizás en un BMW de principios de los 2000 sin control de tracción te quedabas atascado pero yo subo a esquiar a los pirineos y veo a gente con sus bmw tracción trasera subiendo muy bien a pistas igual que lo harían con un M3 LFP.

A mi me da igual tengo un LR AWD, pero no eres imparcial con tus comentarios. Parece que intentes justificar tu compra por encima de la de los demás.

Ahora me entero yo que los LFP no tienen control de tracción y que en nieve hacen trompos infinitos. El Gallego en Munich no se como ha podido sobrevivir con uno, pobre.

He estado leyendo el hilo y lo que no entiendo es que @Pablopirineos esté todo el rato dando por sentado que con las LFP te vas a quedar tirado. Si, hubo problemas de calibración en coches nuevos, pero era en coches que nunca se habían cargado al 100% ni una sola vez. Una vez se cargaba al 100% se balanceaban las celdas y ya no había ningún problema. Conozco varios propietarios de Tesla con los 2 tipos de batería y todos están contentos. Y los LFP habitualmente no cargan al 100% descargan hasta el 2% y no se quedan tirados.

A mi a los 3 días de tenerlo ya me saltó una actualización. Ayer cumplió 1 mes y ya he instalado 3 actualizaciones. La última la 2022.12.3

Yo haría como con los LFP, cargar al 100%, dejarlo dormir sobre 1 hora para que equilibre y ya salir y bajar la batería al menos al 90%. A ver si así la BMS asocia el límite superior con el 100% y empieza a funcionar bien.