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Hagamos unos números rápidos:

Con los 57.5 kWh aprox. que tiene este coche, se harían 300 km a 191 Wh/km
No siempre es posible conseguir estar por debajo de ese consumo en autopista a 120 km/h, pero es muy realista.
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Sí, he hecho números y por eso decía que sería ideal si el M3 LFP tuviera 5 kWh más se conseguirían los 300 km reales en autovía llegando a cargar con un SoC más amplio, al menos de un 10%. Respecto al KIA, el Air de batería de 77 kWh brutos aunque es más gastón sí que haría sobradamente los 300 km dejando el mismo margen.

El EV6 con acabado confort (+3.100€) creo que se quedara ya matriculado y sin contar el MOVES en unos 47.000 pero condicionado a financiar al menos 17.000€, o sea, que al contado calculo que serían unos 50.000€. Esta tarde me darán la oferta definitiva cuando lo pruebe.

La red de Tesla es un punto a favor muy grande para el M3 pero también hay que tener en cuenta que, para bien o para mal, se está abriendo a coches de otras marcas y más pronto que tarde pasará en España por lo que la ventaja se diluye.

Ya te digo que por concepto de coche me gusta más el M3 pero al EV6 lo ponen muy bien en todas las pruebas...la elección va a ser difícil.

Hola Shadark, yo estoy igual que tú aunque he descartado el LR en favor del normal con batería LFP, creo que para los recorridos que yo hago no me compensan los casi 6000€ de diferencia aunque no le haría ascos a tener un poco más de autonomía...si el estándar llevase 5 kWh más para poder hacer 300 km reales en autovía sería el coche perfecto.

Esta tarde voy a probar un Kia EV6 LR y mañana pruebo el Model 3 LFP, el KIA no es el tipo de coche que más me atrae (me gustan las berlinas) pero ambos modelos tienen sus cosillas así que pondré en una balanza los pros y contras de cada uno y me decidiré entre uno de estos dos.

Cita de: keops en 26 de Enero de 2022, 12:22:16 PM
Ninguna molestia!
Vamos con tus dudas, a ver si puedo ayudarte un poco con ellas.

Todo OK.

Una cosa que me ha venido a la mente viendo el otro hilo hablando de las horas de carga ¿se podría añadir a esto un simple reloj programador para que dé corriente solo a ciertas horas? de esa manera podría enchufar el coche aunque estuviera sin cargar hasta que empezase el horario reducido.

Muchas gracias de nuevo, me vas a tener que dar tu código de referidos para cuando compre el coche...

Cita de: keops en 26 de Enero de 2022, 09:56:48 AM

Cita de: Viktoriyo en 25 de Enero de 2022, 11:18:55 PM
Pues, partiendo de la base de que no he entendido la mitad de lo que has dicho... hajajaj

Te explico, suelo hacer entre 30-50km casi todos los días mas o menos a veces más porque voy al otro restaurante, y la potencia que tengo en casa es 4,6kw. No se si necesito o quiero variable o las cosas que habéis dicho! Hajaja así que si me podéis pasar una pequeña guía o algo os lo agradeceré!

jajajaja, tranquilo, Tristán te lo explicó muy bien.

Con 4,6 kW y necesidad de 50 km al día, más un margen de otros 50 km al día, te sobra con un CETAC.
Un Schuko no está preparado para tantas horas a tanta intensidad de manera continuada.

Por ejemplo, en tu caso, cargando 8h por las noches a 3 kW, tendrías para unos 120 km/día a un consumo de 200 Wh/km (que empieza a ser moderado/alto), y le dejarías 1,6 kW al resto de la casa, lo que por las noches suele ser más que suficiente.

Yo te recomiendo que instalaras una toma CETAC de 32A, con cableado de 10 mm2 y las protecciones que marca la ley, y probases con esta alternativa.
Te paso una foto de cómo lo instaló un amigo mío en Málaga, que me encanta cómo quedó solucionado.

• Si te vale con eso que te sugiero, te habrías ahorrado los 500-700€ que cuesta un wallbox dedicado,
• Si ves con el tiempo que no es suficiente, entonces compras el wallbox dedicado, sabiendo que el cableado y las protecciones serían utilizables para ponerlo a posteriori. Quizás deberías cambiar algún automático, pero esos son muy baratos.

No hay nada como probar.
Con esa alternativa podrías cargar hasta 7,4 kW, el máximo del MC: unos 280 km recargados de noche en 8h.

@Tristán , échale un vistazo a esa foto que paso, a lo mejor es una solución para ti también.
Total, de cargar a 7,4 kW con CETAC a cargar a 11 kW con PdR dedicado no hay tanta diferencia para el conductor medio, pero sí la hay en euros, tanto en el precio de adquisición del PdR, como en el extra de término de potencia a subir y a pagar mensualmente.

Para gastar en un wallbox siempre hay tiempo.
Saludos.

Amigo Keops, vengo a molestarte de nuevo. Yo también soy un profano en el tema como Viktoriyo y todo me suena bastante a chino mandarín...

Me encanta la instalación de la foto que adjuntas porque me ahorraría tener que poner un wallbox y conectarlo a internet, que intuyo sería bastante más complicado en el garaje que tengo...lo pondría tal cual con la caja metálica si pudiera. Entiendo que esa instalación es la que mencionas de un CETAC de 32A con cableado de 10 mm2 y las protecciones que marca la ley y dices que con eso se podría cargar a 7,4 kW y conseguir unos 280 km por 8 horas de carga nocturna ¿es correcto? Yo con eso iría más que sobrado para el día a día (hago unos 125 km).

Otra cosa, para conseguir esa potencia de carga sin wallbox ¿quiere decir que la potencia contratada en nocturno debe ser de al menos esos 7,4 kW?

Y por último ¿serviría tal cual con el MC de Tesla para cargar otra marca de coche? esto ya es con vistas a futuro pensando que mi mujer se compre un ID 3 o similar, así alternaríamos carga una noche uno y otra el otro.

Muchas gracias de nuevo.

Cita de: keops en 25 de Enero de 2022, 04:42:48 PM

Si te apetece, échale un ojo a cómo es viajar con un LFP de los de 55 kWh como el que tuve yo:
https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=5515.0#forum

Al nuevo, calcúlale unos 25-40 km reales más en autopista.

Ayer precisamente estuve viendo las cifras que colgaste, en Alicante las ruedas de invierno no sabemos ni cómo son 

Una última cuestión, respetando el 10-90% y en condiciones no muy frías (por encima de 10ºC) ¿calculas que alcance el LFP 60 kWh los 300 km de autonomía a 120-125 km/h o se quedaría algo por debajo?

Ya no te molesto más ¡muchas gracias crack!

Una pregunta a los que habéis instalado en garajes comunitarios ¿tenéis el cargador protegido por alguna caja para prevenir robo/daños?

Yo uso el garaje del piso de mi suegra, es un edificio de unos 35 años y, salvando temas técnicos de conexiones y demás que pienso que se podrán solventar, me preocupa encontrarme con que me roben el aparato...es un parking con muchas plazas y de bastante tránsito, además de que sería el primero que instalaría un cargador allí.

Gracias de antemano.

Cita de: keops en 25 de Enero de 2022, 02:51:57 PM
Perdona, que antes te respondí muy brevemente.
Déjame ir por tus preguntas.

Muchísimas gracias por tomarte el tiempo para desglosar tus respuestas, efectivamente he pensado erróneamente que eras la misma persona que "Un gallego en Múnich"...mis disculpas.

Respecto al tema de la carga al 100% realmente no es que me vendan así el coche, sino que Tesla publicó recientemente la conveniencia de cargar las baterías LFP al 100% al menos una vez por semana y ha sido la conclusión a la que he llegado yo mismo: que no se degradan con ciclos carga/descarga más "agresivos" que como lo harían las NCA o NCM.

Cita de: manu.mg68 en 25 de Enero de 2022, 12:42:34 PM
Hola en You tube busca el canal de Rubén Tesla bricos, tiene un vídeo de la instalación de los antinieblas en un SR

¡Muy agradecido! Voy a echarle un vistazo...

Cita de: keops en 25 de Enero de 2022, 12:20:22 PM
Hola,
tuve un LFP de diciembre de 2020 a Agosto de 2021, y sí que es verdad que la carga de estos coches era problemática cuando salieron, pero en la actualidad ya no lo es.
De hecho, cargan más rápido que los SR americanos, a igualdad de condiciones.

Antinieblas en un SR, diría que no es algo cubierto por Tesla.
Tendrías que ver si alguna solución aftermarket sería compatible con la garantía oficial.

Respecto a los otro problemas que comentan, no viví ninguno en los 27.000 km que le hice al coche en 8 meses.
Saludos.

Muchas gracias por tu respuesta y por los datos que aportas aquí y en los vídeos en tu canal de Youtube.

Buenos días, llevaba en mente comprar un Long Range pero tras ver los vídeos de Saúl López le veo sentido a lo que él ha hecho y me estoy planteando adquirir un Model 3 estándar nuevo con batería LFP ya que es más usable en el día a día con el 100% de carga y realmente es para pensarse si compensa pagar más por tener un motor extra y algo más de autonomía en viajes, ya que de diario no cargaría el LR más del 80%.

He empezado a buscar información sobre el LFP y he visto que estas baterías sufren más con el frío, en la zona en que yo vivo esto no es un problema el 90% del año pero el tema de la carga rápida sí que lo veo un hándicap importante. Hay algunos vídeos de pruebas de hace un año y el coche no era capaz de precalentar adecuadamente la batería antes de llegar al SuC y cargaba muy lento ¿sabéis si Tesla ha solucionado esto? ¿alguien me puede decir qué potencia pico alcanza el coche cuando el clima es más caluroso?

También he visto un artículo, creo que en Car&Driver, donde decían que la dirección del coche era "desconcertante" a velocidades de autopista, como que exigía ir corrigiendo la trayectoria todo el rato, cosa que no sucedía en las versiones con 2 motores ¿alguien ha notado esto?

Por último ¿sabéis si se puede instalar antinieblas en el estándar? es el único equipamiento del LR que echaría realmente en falta en esta versión.

Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.