Cita de: torvic en 09 de Junio de 2026, 04:10:12 PM
El nuevo mercedes cla eléctrico lo lleva, y es la gama de entrada.

Le vendría muy bien a tesla si

Bueno, el CLA más o menos equivalente a un Model 3 Dual Motor me sale 15.000€ más caro... Y aún debe de tener mantenimiento obligatorio. Es cierto que puede que tenga una mejor calidad de construcción, 800v y marchas, pero... prefiero ahorrarme 15.000 euros.

Ahora sí me dices: te incrementamos 2500€ al precio y de damos marchas, 800v y una batería de 95 kWh. Me apunto!

Cita de: keops en 08 de Junio de 2026, 01:49:43 PM
Los Teslas necesitan una segunda marcha hacia delante, que reduzca las rpms del motor y así la eficiencia a alta velocidad aumente (y mucho).

Pero eso cuesta un plus y la política de la marca es la contraria: abaratar los coches al máximo.

Qué otras marcas lo tienen? Sé que Audi creo que lo tienen en modelos tope de gama, pero es una solución MUY compleja:

1) necesidad de más espacio
2) aumenta el peso y coste
3) en las unidades con 2 motores eventualmente hay que tener dos
4) los eléctricos tienen MUCHO par, la caja tendría que ser tope de gama y tener mucho mantenimiento

Es una solución que han llegado seguro a la conclusión que puede llegar al deportivo de la marca, no a los M3 / MY.

Eso sí, puede que mejoren la relación motor/rueda, para que a altas velocidades el motor va a menos revoluciones; además menos roce y optimización de la densidad energética / motores más ligeros.

Cita de: Mario. en 01 de Junio de 2026, 09:29:19 PM

2. Carrer de Manila (Badalona) -> Supercharger Zaragoza (El Cisne)
   Salida: 08:41 (96%)
   Llegada:11:41 (19%)
   Parcial:315,42km
   Duración: 3h0min
   Vel. Med.: 108 km/h - Vel. Max.:126 km/h
   Temp. Ext. Med.: 24,2ºC - Temp. Int. Med.: 20,9ºC

Se nota que el tuyo, al ser un Juniper y ser de un solo motor, si que ha mejorado la optimización de consumo (el mío LR AWD 2023), pero también es cierto que la velocidad media es relativamente baja.

Yo suelo ir a 130 km/h y bajar muy de vez en cuando, velocidad media ~115-120 y del 96-19% no me aguanta más que 250 km. Creo que es lo que Tesla tiene que optimizar aún más o meterle una batería más grande, a velocidades "elevadas" el consumo aún es demasiado importante.

Cita de: keops en 03 de Abril de 2026, 10:44:55 PM
Primera etapa del camino a España, con orografía ligeramente a favor, 16 grados de temperatura.

A 105 de media, ni 370 km de 100% a 4%, me parece poco, poquísimo, para un modelo llamado Gran Autonomía.
Y eso que la media es ridícula, por tener que cruzar Suiza.

Y adicionalmente, cargan de culo estas LG v2.
220 kW de pico y perdió los 200 en segundos.
Y al 50% pierden los 100 kW

Tesla, en baterías, va para atrás como los cangrejos.
Todo lo que vino desde las Panasonic de 2019 ha ido empeorando la generación a las que sustituía, con la excepción de las Blade en algunos SR MiG.

Yo hace una semana, MY LR AWD 2023, ruedas 19", 2 adultos y 2 niños, coche lleno, 16-22°C, el A/C encendido, del norte al sur de Portugal y volver 550 km + 550 km, velocidad a 130 km/h salvo si no estaba permitido (pocos tramos):

- 21.4 kWh/100 al ir
- 21.8 kWh/100 al volver

Carga: apenas carga por encima de 200 kW, pero la mayoría de 177 a 100 kW.

Ideal sería un consumo de 18 o menos y carga de 250 kW hasta los 60%

No sé porqué os molestais... Las versiones RWD tienen 300-350 CV, con AB rinden más, sin AB están por los 300. Creo que en el papel, si dan para comprar AB, te dan los papeles para las potencia superior

El mío va muy bien, no es tan perfecto como el de mi Audi, pero no está mal. Está claro que un sensor no sabe si es agua o un mosquito, mi Audi a veces se confunde también. Vamos, tampoco es grave...

Yo soy de los que he metido protector de pantalla en el mío y lo que no entiendo son las complicaciones en tenerlo:
- para quedar sin garantía habría que notarse, no se nota y Tesla tendría que probar en qué condiciones puede eso hacer perder la garantía más que una teoría;
- en mi caso con niños pequeños, ya por algunas veces le dan a la pantalla con objectos y uñas, incluso yo (tonto), he dado con la punta de metal de un paraguas a la pantalla (con el protector) porque entré super rápido en el coche;
- mi protector es de cristal y tiene un efecto matte, mejora bastante los reflejos!
- nunca, pero nunca he tenido toques fantasma u otras tonterías;
- un Uber model 3 tenía una punta de la pantalla algo rota porque le ha dado con un objecto, me estaba contando que si supiera, tendría puesto uno;
- en mi móvil ya he tenido accidentes y se rompió el protector y la pantalla impecable. Eso de que se rompen el protector y pantalla sería de un accidente muy gordo.

De mi punto de vista, mi próximo Tesla u otro coche tendrá un protector.

Cita de: PecciTSL en 13 de Marzo de 2026, 05:26:17 PM

Pregunta de ignorante: ¿El Model Y AWD va más sobrado de chasis que el M3 AWD?

Yo tengo el MY LR AWD legacy 2023, con AB, y no me veo sin el. La diferencia es MUY gorda!

Respecto al chasis:
- por suspensión y conducción rápida: muy bien, también en aceleración los neumáticos 19" sin problemas
- en curvas a ritmos muy deportivos *o* frenadas de "emergencia": ni el Performance, mucho menos el LR AWD con 19" y frenos normales. Los frenos son de lejos la parte más débil del Tesla. Todo muy bien a ritmo familia, pero no a ritmo rápido, con o sin AB.

Yo uso el AB para divertirme, la aceleración se siente cerca del Performance y es una pasada acelerando en autopista / adelantamiento. Pero hay que plantear las distancias de frenada. En un futuro que tenga que cambiar los frenos, voy a buscar alternativas mejores.

Cita de: keops en 06 de Marzo de 2026, 10:05:06 AM
Pero en un golpe, ¿es bueno que la parte se deforme y absorba la energía, no?
Quiero decir, mejor que una zona rígida que apenas sufre daños, pero que no absorbe la energía del impacto, transmitiéndolo al interior.

Desde hace décadas que los ingenieros han decidido que así es lo mejor, delante se deforma, la trasera menos. Seguro que mucho tiene que ver que llevas la trasera del cuerpo respaldada por el asiento, y hacia delante no solo es mucha más energía/velocidad de impacto y solo tienes el cinturón de seguridad.

De todos los modos voy a esperar a ver uno personalmente y decidir si tiene sentido. Para mí idealmente sería el YL del cual nada se escucha...

Cita de: keops en 04 de Marzo de 2026, 04:04:37 PM

¿De dónde sacas eso, por curiosidad?

Usualmente la parte más propicia de un coche ante impactos es la delantera, más en coches sin motor ahí como los nuestros, porque permiten muchos centímetros de zonas de deformación programada antes de que la energía del impacto llegue a los ocupantes.

Fíjate en las pruebas EuroNCAP, el estándar en Europa: hoy en día no se buscan estructuras resistentes, si no al contrario.
Zonas medias y blandas que permitan absorber la energía del impacto.

Estas confundiendo zona más resistente con zonas de absorción de energía:

- delantera: se deforma absorbiendo energía. Así es porque normalmente los accidentes son yendo hacia delante a día velocidad.

- trasera: apenas se deforma y es la más resistente/rígida.

Hace 2 semanas han chocado con mi MY per detrás y apenas se nota, el coche que chocó conmigo tuvo daños delanteros muchísimo más grandes.

Desde hoy ya se puede pedir en Portugal.  A ver cuándo son las entregas reales, dice abril / mayo 2026.

Alguien sabe se merece la pena y si  las de atrás tienen Isofix?

Para mí caso me vendría bien, ya que vamos los dos, puedo llevar los abuelos en las plazas centrales y dos niños atrás en viajes de 1h.

Lo que decía Keops "atrás cerca del paragolpes": por lo que dicen con los asientos, el maletero es de un VW Golf y la trasera es de lejos la parte más resistente del coche. Esto quiere decir que en un accidente es improbable que haya un cambio de estructura que haga daño a los críos. En muchos monovolúmenes "altos", el maletero tampoco es profundo

Cita de: Corp108 en 22 de Febrero de 2026, 11:29:35 AM
Si yo te vendo a ti manzanas y luego te llegan peras, no tienes ningún tipo de protección legal como consumidor? Y en europa precisamente que no es el salvaje oeste y estás cosas se respetan al milímetro.

Es el método Tesla, puedes rechazar el coche y pedir tu dinero de vuelta. Yo lo haría hasta saber cómo va la cosa. O lo ves, intentar entender cuál es la batería y si no es la grande, rechazas. No me gustan bromas con mi dinero

Hay muchos rumores que saldrá este año el Model YL de 6 plazas para el mercado global, igual al de china pero con amortiguación menos blanda.

https://www.greendrive-accessories.com/blog/language/en/tesla-model-y-l-approved-for-europe/#:~:text=The%20Model%20Y%20L%20has%20now,the%20vehicle%20across%20European%20markets.

En china son solo unos $3000 de diferencia, aquí me imagino que unos 5000€.

Para los que no conocen, es una versión más larga, configuración de sillas 2+2+2 con bastante espacio en la fila del medio, eléctricas y salidas de aire en el pilar. Lleva ya la pantalla de 16" y el último hardware.

Yo me esperaré a que llegue y a ver si cambian a 800 voltios. Yo veo a los Tesla cada vez menos atractivos a nivel de autonomía real... ni de pantalla detrás del volante (por cierto, me debe de llegar pistas mi Model Y 2023 la S3XY Dash dentro de nada) , ni 800v, ni Android Auto...

Cita de: Ireitoski5 en 22 de Febrero de 2026, 12:21:51 AM
Estoy ahora viendo todo... y como resumen es que han metido la batería que hacen ellos, que les sale más barata y nos quitan km de autonomía, pero siguen cobrando lo mismo... ¿correcto?

Y los cuidados de esta batería, ¿cómo son? ¿Cómo cualquier NMC?

Solo pienso en que aún estoy a tiempo de desistir

Yo tenía planteado uno para este año pero parece que está muy cerca el Model YL de 6 plazas, estaría para este año. Yo me esperaré a ese y a ver si cambian a 800 voltios. Yo veo a los Tesla cada vez menos atractivos a nivel de autonomía real... ni de pantalla detrás del volante, ni 800v, ni Android Auto...

Lo guay es que tengo la pantalla S3XY Dash ya a la vuelta de la esquina

Cita de: TopoTesla en 20 de Febrero de 2026, 07:06:36 PM
Buenas. A mi me acaban de cambiar el volante sin ninguna pega. Burbuja en el volante exactamente parte izda a las 9. Al parecer fallo reconocido por Tesla. Un bollito muy pequeño pero nada más decirlo volante cambiado. A mí me han dicho que es una versión q ya no da ese fallo. Es cierto q yo lo noto más duro. Menos acolchado. Es más.  Creo a me gustaba más el anterior. No sé si es así o paranoia mía.  Pero este es duro duro al tacto. Y las dos bolitas yo antes las notaba como de metal. Y estas son de plástico. Juraría q las bolitas son diferentes.  Pero no lo aseguro.

Si, es cierto que es algo más duro pero también parece mejor hecho. Llevo un buen rato con el nuevo y no tengo problemas