Cita de: me1o9zito en 14 de Julio de 2026, 01:53:11 PM
No me termina de convencer ese tipo de apps porque le tiene que das permisos para ajustes demasiado "avanzados", me molaba mas el otro sistema porque le puedes meter una multisim y te olvidas, como si te dejas el movil en casa

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A cambio tienes que manipular el hardware de Tesla (riesgo de fallos, perdida de garantía) más 700€? No tiene parecido a esta app mientras siga funcionando igual de bien.

Por cierto, yo llevo pantalla detrás del volante, compatible con AA y no la uso para esto porque Taada + pantalla grande central funciona mucho mejor!!

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Cita de: me1o9zito en 14 de Julio de 2026, 01:47:07 PM
Tiene buena pinta, ne gustaba el screenmate porque te olvidas de necesitar conectarte al movil, pero empezaré usando este sistema, muchas gracias!!

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En este caso también te olvidas de conectar el móvil si lo haces con una automatización para compartir el wifi, tipo Macrodroid.
Lo bueno de esta app es que está en continua actualización y a mí me parece que funciona cada vez mejor.

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Cita de: Rojo cereza en 11 de Julio de 2026, 08:35:43 PM
Hola a todos,

He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.

Habitabilidad:

El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.


Vida a bordo:

A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.

Consumos y conduccion:

El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.

Conclusiones:

Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.

Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.

Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.

Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.

Un saludo

Gracias por compartirlo!!

Aún así, te dirán que el BMW tiene mejor paso por curva y toma las rotondas de Francia más plano

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Cita de: Teslimano en 02 de Julio de 2026, 05:13:51 PM

Conduciendo algo más, he notado que el ambientador de pino huele menos. Y lo peor es que el cuenta revoluciones se ha bugueado!! Fail total la 20.6.

No recomiendo esta actualización.

Aprende de los más listos del foro, las dejan en cuarentena y solo instalan las que aportan un valor añadido

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Otro país con reguladores incompetentes!! sin sensores ni radares, a quién se le ocurre??

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Vaya, al final se va a exculpar a Tesla?  y yo que me estaba apostando por la versión paranoica de que primero Tesla manipula sus coches para hacerles chocar y luego para acusar al conductor

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Yo escucho la radio (ondachannels player), música (Spotify con música descargada sin perdida 1Gb/h) y Waze/Maps según carretera o ciudad, y todo por BT a los 17 altavoces!! Y Gemini para consultas diversas..

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Qué pasó con los que colgaban objetos del volante para confundir al sistema y hacerle creer que es la mano del conductor? En todas las marcas con asistencia se podía hacer!! Se prohibió su uso? Es más o menos grave que ir a 140 km/h?

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Cita de: ZIB en 18 de Junio de 2026, 05:45:12 PM
Mejor confiamos en los expertos de la baliza V16.

Esos ya no están, se han forrado y se han largado...

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Urgente!! Tenemos que enviar a la DGT los mensajes de los "expertos" en el NO-FSD para evitar una tragedia antes de que sea tarde y lo aprueben

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Cita de: JMV en 13 de Junio de 2026, 09:04:00 AM
Mientras esperamos a ver si la próxima semana hay 2ª mini-oleada de homologaciones, dejo este vídeo curioso:

Imposible!! Sin radares ni sensores?

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Otro país, Bélgica, con reguladores incompetentes!! Aprueban un FSD Supervisado sin sensores ni radares. Les irá muy mal

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Cita de: keops en 10 de Junio de 2026, 10:14:37 AM
@kasal , para un sistema supervisado no hace falta ni cámaras si me apuras.
Al final, con el no-FSD actual el conductor es el responsable al 100% en todas circunstancias.

Díselo a Mercedes que están locos por conseguir un sistema supervisado como el de Tesla!! Con cámaras, sensores, radares, IA de Nvidia... Para un simple nivel 2, NO-FSD. Porque del nivel 3 para arriba ya lo tienen abandonado...


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Cuarto pais!!

Mucho ignorante hay entre sus reguladores, no? Sin radar ni sensores, no era imposible? Que vengan a este foro para aprender por favor

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Cita de: chiquitsla en 08 de Junio de 2026, 04:17:47 PM
Cuidado con el lenguaje que lo carga el diablo: Capacidad quiere decir eso, capacidad. Que el coche sea capaz de hacerlo. Si burocraticamente no se lo permiten es otro cantar. Todos tenemos la capacidad de aprender idiomas, los que hagan falta, pero no la desarrollamos. No se pueden confundir comprar la "capacidad de conducción autonoma total" con comprar o alquilar "conducción autonoma total". Si compraramos lo segundo habría muchos problemas legales, si comprar lo primero, a dia de hoy, ya sabemos de lo que el coche es capaz, de hecho lo está haciendo en USA, pero no le dejan desarrollar esa capacidad los burócratas.

Sé perfectamente lo que he comprado. No necesito adelantarme  esos 10 años, de momento me conformo con el Supervisado!!

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