Cita de: Sagan28 en 23 de Julio de 2026, 08:31:02 AM
Con las razones que han dado deberían quitar todos los asistentes nivel 2, incluido un simple control de crucero adaptativo.

+1

Las razones para no homologar:
- Que puede sobrepasar la velocidad límite legal
- Que no garantiza suficiente atención del conductor

Hoy en día, con cualquier control de crucero:
- Puedes sobrepasar la velocidad límite todo lo que quieras
- Ni tan siquiera monitoriza que estés prestando atención

Si ese es el argumento efectivamente para ser coherentes tendrían que prohibir ya cualquier asistente nivel 2, de cualquier fabricante.

Y menos mal que no tienen ningún número objetivo al que cogerse, tipo accidentes/km.

Cita de: nomadbass en 19 de Julio de 2026, 11:25:55 AM
Pues no parece que salga en Alemania tampoco, en los foros no se ponen de acuerdo en si no sale por presión de los fabricantes alemanes, por el exceso de burocracia o porque... pero no sale. Aquí había un compañero que dijo hace días que no podía hablar pero que "España no se iba a quedar atrás". Compi a ver si nos puedes animar un poco que nos estamos viniendo abajo 

Como se ha demostrado repetidamente, nadie sabe absolutamente nada de cuando se puede homologar el FSD en cada país. En Lituania, Estonia, Bélgica y Dinamarca, se comunicó un buen día de repente, sin que previamente hubiese aparecido ningún rumor.

Luego salió la corriente de los rumores infundados, que deben de promocionar bastante la cuenta de X, porque si no, no se entiende. Primero con España para el 30 de junio, luego para Alemania el 15 de julio, mientras algunos sueltos de otros países por aquí y por allá. Todos basados en que las demos llegaban hasta ese día, o que un empleado (es que manda coj.....) lo había dicho o hasta "sonreído" al preguntarle, he llegado a leer.

El que dijo "España no se iba a quedar atrás" ... "hasta aquí puedo leer" es un tal @Alandbru o algo así en X, que todas las semanas suelta el mismo hype/clickbait. Por supuesto no le sigo, sólo sigo cuentas oficiales, pero me saltaban sus publicaciones, hasta que le dije que a ver si argumentaba algo que ya cansaba, y me dijo que no lo leyese o no respondiese. Así que bloquee y a correr.

Yo ya me he venido abajo y no sigo el tema con ansia como antes, el día que alguien comunique que se homologa pues genial, sea septiembre, diciembre o 2028, ya he claudicado.

Yo tengo unas ganas terribles de que lo homologuen aquí, y Alemania también estaría genial porque sería un buen referente.
Dicho esto, le tengo cero fe a estos rumores en X, todos se basan en que el 15 se acaban las demos de FSD, y "me lo ha dicho un empleado".
El patrón en Lituania, Estonia, Bélgica, Dinamarca nunca ha sido ese. Un buen día el gobierno publicó que lo homologaba, y acto seguido Tesla publicó que en los siguientes días empezaría a desplegarlo.

Ojala me equivoque y lo aprueben ya en Alemania, pero por mi parte, poquita de fe.

Quizás es porque no haya nada que entender. El dinero mucho o poco, el tiempo mucho o poco, el prestar atención o olvidarse, son relativos a las circunstancias personales de cada uno. Se trata de exponer las diferentes experiencias para que quien esté en el trámite puede decidir lo que más le conviene.

Si, mi hermana y yo lo hicimos también así, en diferentes meses cada uno, y confirmo la rapidez, 2-3 días por fin de semana.

Yo tuve esperanzas a principios de Junio, cuando homologaron Bélgica y Dinamarca con pocos días de diferencia, era el momento de un posible efecto dominó.
Los que no han homologado en este tiempo no veo motivo para que lo hagan ahora o más adelante. Creo que van a acogerse a la opción fácil, segura y políticamente correcta que es decir "lo que decida la UE en su conjunto". La próxima reunión es en Octubre y tampoco está claro que ese día haya una votación, así que está cogiendo mala pinta la cosa...
Tampoco entiendo para qué 275.000+ km de pruebas en España.

Cita de: magcobos en 01 de Julio de 2026, 12:05:34 PM
En mi caso y hasta ahora, no me ha ocurrido nada de esos casos que comentáis de frenadas fantasma, salidas de carril, etc etc...

Llevo 11200 km en 8 meses y, aunque no he hecho viajes largos, si que hago varios al mes en autovía para ir a mi casa de la playa (unos 200 km ida y vuelta autovía), varias salidas capitales cercanas la que más de unos 600 km ida y vuelta.

Y no he notado nada raro en este asunto.

Pueda ser porque tengo EAP ?

Pueda ser que, en esos cálculo 4000 km (del total de 11000) hechos por autovía no haya tenido "la suerte" de padecer esos problemas?

Pues yo también debo ser un elegido o tener mucha suerte. M3 Highland, AP básico, 27.000 km, 80% en autovía: cero frenazos salvajes, cero situaciones peligrosas, 1 deceleración acusada en curva, 1 intento de salida a un carril de frenado (el carril era una continuación recta del carril de circulación, que empezaba a curvar).
Espero que la suerte me siga acompañando y tengo bastante confianza en que así será.

Escribo esto porque antes de comprar el coche había leído en el foro el tema de los frenazos fantasma, tanto que llegué a pensar que tendría uno cada 10km, lo que me hizo hasta replantear la compra. Si algún futuro propietario lee el foro, pues que tenga también más experiencias.

Muchas gracias por la respuesta tan detallada y por el contexto técnico @dilolo . Me ha aclarado mucho el tema y ahora entiendo mejor las dificultades de hacer comparaciones directas entre este tipo de hardware.
Muy buen aporte.

Cita de: dilolo en 30 de Junio de 2026, 03:30:45 PM
Mm no es que sean 100% directas, es que no son comparables ni de lejos y es muy engañoso esos datos que pones , porque no estáis espeficiando a que te refieres con TOPS. TOPS no es otra cosa que trillones (americanos) de operaciones por segundo, pero pueden ser operaciones de muchos tipos. De hecho es un término que muchas compañías usan alegremente para timar incautos (NVIDIA por ejemplo lo hace mucho). FLOPS si que especifica al menos que se usa coma flotante, aunque no especifica si son FP16, FP32 etc.. (a mayor precisión el rendimiento decrece exponencialmente)

No es lo mismo una operación en INT8 que en coma flotante y otras magnitudes, ni tampoco para distintos típos de cálculo.

Ahí, por ejemplo, estás poniendo que una RTX 4060 tiene 15 TOPS, no se exactamente en qué, pero teniendo en cuenta que estáis comparando con el SOC de Tesla , supongo que queréis comparar con procesamiento por IA, y el HW4 usa INT8 en sus NPU para el FSD.


Pues bien, una simple RTX 4060 de 8 GB tiene una capacidad de procesamiento IA de 242 TOPS en INT8... cuando el HW4 solo alcanza entre 100 y 150 TOPS aproximados en INT8... (los 500 serían con sparsity, algo que, si no recuerdo mal, no soporta por hardware ese chip por lo que no tiene sentido, tampoco valdría de mucho porque es un chip hecho a medida para FSD y no tendría que andar procesando datos random)


Creo que los 15 TOPS lo sacas de los 15 TFLOPS que puede manejar la RTX 4060 en FP32... pero claro, eso es como si comparas las veces que puede una persona levantar una pesa de 100 gramos (INT8) con la que puede levantar una pesa de 100 kg (FP32). Evidentemente, son muchos más con INT8. Para que la comparación tenga sentido, hay que comparar TOPS en INT8 con TOPS en INT8.

Los datos de la PS5 Pro y demás lo mismo, son TFLOPS a una precisión FP32, mucho mayor que la que puede manejar el HW4. De hecho en INT8 da unos 300 TOPS solo su GPU integrada.

En realidad, el AI4 del HW4 es un chip bastante modesto, basado en diseños estándar Cortex-A72 (que tienen ya unos añitos), y lo impotante, las 3 NPU que tiene ofrecen el mismo rendimiento cada una que las NPU que meten Intel/AMD/qualcomm en sus procesadores de portátil de ultra bajo consumo (unos 30-50 TOPS por NPU). El AI5 sí que dará un salto interesante.

En cualquier caso, el rendimiento y capacidad depende de más cosas como el ancho de banda de memoria y demás, el HW4 no deja de ser un sistema cerrado centrado en una tarea, que hará siempre mejor que un chip de uso general como una GPU. Además, todas esas cifras de TOPS/TFLOPS suelen darlas los fabricantes en el mejor de los casos, muchos incluyendo sparsity (a grandes rasgos, se "salta" datos para simplificar cálculos de IA y conseguir más rendimiento), por lo que es difícil hacer una comparación entre chips con los "TOPS".

Lo bueno de un foro amplio y diverso como este es que siempre hay compañeros con mayor conocimiento técnico dispuestos a arrojar luz sobre un tema confuso. Gracias por la explicación detallada.

No soy informático y simplemente tuve curiosidad por buscar información sobre la capacidad de cálculo de diversos dispositivos conocidos y hacer una comparativa, al menos en orden de magnitud, para tener una idea de dónde se situaba cada uno. Leyendo tus argumentos es evidente que mi comparativa no ha sido del todo acertada.

En cualquier caso, sería muy constructivo e interesante, que bajo tus criterios técnicos comentases las métricas que consideras más justas para hacer una comparación, y situases diferentes dispositivos conocidos para que podamos tener una idea un poco más exacta de que capacidad tienen el HW3 y el HW4 frente a ellos.

El tema me ha despertado curiosidad y he investigado un poco la potencia de cálculo de diversos dispositivos.

Creo que es interesante para tener un orden de magnitud de la capacidad del ordenador FSD. También para entender porqué es un sistema propietario, optimizado, cuyo diseño es tan largo. AI5 se tardó 9 meses en diseñarlo y se consideró un tiempo récord, se terminó en abril 2026 para empezar a montarse en 2027.

- Xbox Series X (600€): 12 TFLOPS
- PlayStation 5 Pro (900€): 16.7 TFLOPS
- Mi PC (~1000€):
   Ryzen 7 8700F + NPU: 16 TOPS
   RTX 4060 8GB: ~15 TOPS (probablemente bastante más optimizada para IA)

- Sistema de infoentretenimiento Tesla (Ryzen): GPU Navi 23 (RDNA2) ≈ 10-12 TOPS

Ordenador FSD:
- HW3: 144 TOPS
- HW4: ~500+ TOPS

** Las comparaciones de TOPS y TFLOPS no son 100% directas por si hay alguien muy técnico, pero el orden de magnitud es válido para la idea del mensaje.

Cita de: keops en 29 de Junio de 2026, 06:34:47 PM
Ahora, encontrar una tabla oficial que detalle las diferencias entre Lite no-FSD y no-Lite no-FSD sería la re-pera.

Yo creo que desafortunadamente esa tabla nunca llegará a existir.

Los modelos generales de IA se comparan con otros usando Benchmarks, que para conducción autónoma no existen (todavía). Al menos benchmarks públicos y universales. Tesla, Waymo, etc. seguramente tendrán los suyos internos.

Como mucho Tesla podría publicar el número de parámetros que compone el modelo, pero esa información es cuantitativa y tampoco aporta mucho cualitativamente. Igual cuando acumulen miles de km tienen una comparativa de nº de intervenciones/km etc. que si les interesa publicarán y si no omitirán.

La única información a corto plazo será los vídeos que publiquen los usuarios, o si se tiene la oportunidad de probar uno mismo los dos modelos. Una prueba que imagino algún tester igual monta sería coger un Highland y un Legacy, ponerlos uno detrás de otro, y marcarles una misma ruta y ver la comparativa.

El coche tiene dos ordenadores completamente independientes:

Ordenador de infoentretenimiento
Dependiendo del año, puede ser Intel Atom o AMD Ryzen. Esto solo afecta a la fluidez de la pantalla, renders, juegos, navegador y experiencia general del usuario. Por eso algunas mejoras gráficas solo llegan a los Ryzen.

Ordenador de FSD
Todos los HW3 llevan el mismo ordenador FSD. Todos los HW4 llevan el mismo ordenador. El ordenador HW3 y HW4 son sensiblemente diferentes (son ordenadores diseñados y fabricados específicamente por Tesla). No tiene nada que ver con el Intel/Ryzen de la pantalla.

HW3: Samsung 14nm, 12 ARM Cortex-A72 (3 clústeres quad-core a 2.2 GHz), 2 NPUs → 144 TOPS.

HW4: Samsung 7nm-class, 20 cores CPU, 3 NPUs mejorados → ~500+ TOPS (aprox. 3.5x más potente).

Las especificaciones detalladas se encuentran en sitios no oficiales de internet y se basan en teardowns y análisis técnicos independientes, ya que Tesla no publica oficialmente la información de su hardware propietario.

Cita de: keops en 29 de Junio de 2026, 01:46:52 PM
¿Qué diferencias hay entre la versión Lite, la no Lite y la versión no-FSD que corre en USA?

USA HW4: FSD 14.3.4 (modelo frontera)
EU HW4: FSD 14.2.x (versión frontera adaptada a la conducción europea, 1 iteración por debajo del USA)
USA HW3: FSD 14 Lite. Modelo destilado a partir de un FSD 14.x, capaz de correr en HW3

Ahora todas estas versiones tienen un motor IA.
FSD 14 Lite sustituirá a FSD 12.6.4 que es el que corría en HW3 y era código clásico.

Pues por una vez se ha cumplido el Elon Time, aunque esta vez era más bien Elluswamy Time que parece más exacto.

https://x.com/aelluswamy/status/2071487485172134131

Se ha empezado a desplegar FSD v14 Lite para HW3 para usuarios selecionados.

Esperaremos a ver los primeros usuarios que reportan!!

Cita de: LuBelRi en 25 de Junio de 2026, 11:34:44 AM
Cuando el rio suena ...

https://www.hibridosyelectricos.com/coches/80000-km-sin-percances-con-30-coches-electricos-hacen-tesla-paso-definitivo-espana-en-2026_87552_102.html

"El FSD, según los rumores, será oficialmente lanzado en España antes de que termine este mismo mes de junio de 2026."

como decía una canción: Son rumores, son rumores ...

Rumores muy infundados. Todo esto surgió de una cuenta de X que publicó que en un test de FSD en Málaga el empleado le había comentado que se escuchaba que se aprobaría el 30 de junio, rumor del rumor... A partir de ahí como en X hay mil bots, se convirtió prácticamente en afirmación en cuentas españolas, alemanas, hasta coreanas...

Es un "artículo" basado en rumores de X, y que ni tan siquiera se han molestado en investigar minímamente porque DGT ya publicó que llevaban 275.000 km sin incidentes relevantes, y el artículo todavía habla de 80.000...

Perdón por llamarlo "artículo", espero que si algún periodista lo lee no se sienta ofendido.

Igual da la casualidad que se homologa el día 30 de junio, pero para mí credibilidad 0%.