Este verano ha vuelto el crujido a mi -tercer- volante.

Para que os hagáis a la idea de que los que sois de oido fino, algo crujen antes o después... supongo. Por ahora lo considero normal y creo que viene de la zona de los botones. A ver en un tiempo si va a más o qué.

Cita de: Tio Phill en 09 de Julio de 2026, 11:49:35 AM
Yo he llegado a hacer media rotonda cruzando el coche sin que saltara el control de tracción con las eprimacy. Directamente no se entera con esas ruedas tan malas.

No he probado el modo drift, pero cada vez que llovía jugaba con esas ruedas donde no había tráfico y sin necesidad de desactivar nada

El control de estabilidad se activa por diferencia de velocidad de rotación entre neumáticos o por discrepancia entre el grado de giro del volante y la aceleración lateral, o falta de esta, del coche.

Por más malos o buenos que sea los neumáticos, al sistema eso le da igual.

El caso donde más lo puedes engañar, o mejor dicho poner en apuros por un instante, es con un aquaplanning porque los neumáticos siguen rodando pero pierden adherencia sumado a un derrape neutro muy muy leve pero en ningún caso a un sobre viraje (o drift rotondero). 

Que no te digo que sea mentira, ojo. Al contrario, esos neumáticos por como lo pintáis deben ser tan malos que el coche debe ir derrapando con nada que esté mojado y más que no saltar, lo que supongo es que saltará pero no será capaz de enderezar el coche jajaja. Que peligro.

No soy precision ni stunt driver pero tengo horas y horas de drift en circuito y alguna de ellas con los pilotos de cierta marca alemana que hacen los anuncios o algunos shows y yo con los Bridgestone en mojado no he podido más que pegarle un mini power slide hasta que el coche corta. Es muy fino y bueno el control de estabilidad del Tesla, la verdad. 

Tenía ganas de volatilizarlos antes de cambiarlos haciendo drift de verdad en el circuito de un amigo... a ver si pillo el commander. Enésima vez que lo digo

Cita de: Tio Phill en 09 de Julio de 2026, 08:18:36 AM
Cuando llueva pisa un poco el acelerador en las rotondas y verás lo seguras que son. En frenada puedes probar en un paso de peatones como se pasa de largo. Yo tuve el gusto de darles el último adiós a esas gomas en un parking cerrado. Solo en esa ocasión pueden ser divertidas.

Y como le quitaste el control de estabilidad para hacer drift de verdad? Creo que con el commander es la única posibilidad, no?

Lo busqué por ahí, incluso en el modo service, y creo que no se podía porque te limitaba la potencia.

Era o commander o quitarle un captador del abs si no recuerdo mal.

Muchas gracias por tomarte la molestia de explicarlo tan, tan bien para los iniciados en programación.

Si mal no he entendido, esto viene a confirmar lo siempre he pensado. Las degradaciones que indica Tessie las calcula a través de los km mostrados por la estimación de autonomía EPA así que las chorradas de degradaciones que enseñan los YouTubers son poco más que papel mojado a nada que haya un poco de imbalance.

También entiendo que sacando una estimación de km a través de un consumo fijo dado los kWh usables, sino hay imbalance, la estimación es un indicador fiable de la salud de la batería dado que es una división directa de la información que da el BMS.

Más allá de todo esto, creo que tu batería tiene algo de imbalance. No he seguido del todo las degradaciones de las Catl más modernas pero, así por encima, aunque sean algo más acusadas que las anteriores, no tanto ni tan rápido. Has perdido más en un mes que yo en dos años. Hazle un par de ciclos de balanceo, que además a muy largo plazo, le viene bien con lo que "dejarlo" es tontería.

A poder ser que sea cargando en un sitio fresquito, lo llevas al 100%, lo dejas con todo off dos o tres horas, le das un paseo hasta el 97% (el mío si lo enchufo >98% dice que cargue yo) y vuelves a repetir el proceso y debería volver a lo mismo que nuevo o mínimo subir dada su corta edad.

Paradójicamente, el mío llevaba ya un tiempo sin ser equilibrado. La última vez quedó en 435km y tras cargarlo estos días al 100%, 431km. He intentado hacer balanceo 4 veces y nada. Ahí se quedó con lo que ya, no sube. Para la siguiente batería jaja.

Cita de: dilolo en 06 de Julio de 2026, 02:52:44 PM
De los LR la verdad nunca habia visto el dato, curioso que sea menos que el SR pre-standard, o a lo mejor lo cambiaron a todos los de 2026? A Saber que andan tocando los de tesla  (y lo entretenidos que estamos)

EDITO: Una amiga que tiene el LR también de marzo-abril le marca los mismos 131,9

Los LR deben tener menos consumo computado porque su batería pesa menos y sus requerimientos términos son menos exigentes, tacto por química como por inercia termina del pack al pesar menos. Es curioso que en pruebas "no 100% científicas" pero sí de salir ambos coches juntos a hacer a la vez el mismo recorrido, el LR consumía algo menos. Entiendo que si encima le metes supercargas de por medio donde el LFP supongo que calentará más y le costará enfriarlo mucho más, aún la diferencia es más abultada.

Dicho esto, en otro orden de cosas, mi coche de finales 09/2024, con la actualización, efectivamente, no ha cambiado el consumo y no ha cambiado su estimación de km EPA.

Lo que sí es que, tantos antes como después de la actualización, me han bajado algo los km. La edad, que no perdona.

Casi 2 años ya, 21 meses y hemos pasado de 438km a 431km en estos 57.000km.

Y casi que prefiero que no me cambien el consumo en mi coche, así veo "claro" como va bajando la capacidad de la batería y no me mete Tesla otra cifra con la que tener que empezar a extrapolar datos.


Ya a nivel de curiosidad, en encantaría saber por qué han bajado el consumo a esos LFP nuevos... ¿motor y/o inversor más eficiente que no tienen los anteriores a X fecha y es ahora cuando les ha dado por actualizar la cifra?

Es que, si esos coches no tienen nada nuevo, por qué a esos sí y a los demás no.

Y lo típico de misterios de Tesla no me sirve jajaja. Un ser humano -o reptiliano similar- ha picado ese nuevo código para esos coches por algún motivo el cual debe existir y lo quiero queremos saber!

Viendo la foto es un Tesla con las llantas Prismata (creo que se llaman así, las que no son de aluminio del premium vamos).

Hay alguien que tenga 62,5kWh y le haya subido con las llantas 18 ó 19" del premium?

Quizá el tema es que para los nuevos standard han sacado ese consumo con esas llantas (sumado a que quizá sean más eficientes por tener menos cachivaches).

Entonces la nueva update ha aumentado la capacidad? 

Seguro?

En la foto del compañero se ve 64,9kWh, siendo la de 62,5kWh, supongo.

Pero más allá de lo que ponga la App, y más allá de lo que el BMS pueda leer por estar capado, en mil sitios he leído siempre que la CATL 6L (la mía) son:

57,5 kWh (Netos mostrados)
60kWh (netos con buffer)
62,5kWh brutos...

Y el mil sitios aparece así, por eso lo decía.

Si no tienen buffer superior, por qué las LFP de 60,6kWh útiles son de 62,5kWh y las nuevas LFP de 62,5kWh son de 64 y pico? Más allá del buffer inferior cuando marca 0 que ronda los 2,5kWh?

Dicho esto, tendré que hacer pruebas con el mío (batería LFP de 60kWh útiles) pero si @I.X dice que no le ha subido, me da que será que en los más nuevos ahora dejan cargar hasta arriba o que simplemente han recalculado la estimación y por algún motivo sólo en esos.

Hasta donde yo sé, las baterías cargan hasta cierto voltaje objetivo superior, obviamente, pero Tesla las tenía capadas un poco por debajo para aumentar su longevidad. Llámalo Top Buffer o llamémoslo margen de seguridad. Eso lo han podido cambiar.

Cita de: keops en 25 de Junio de 2026, 03:08:26 PM
Esa potencia en España, a día de hoy, es imposible, @navra

Oh, error de imprenta. Sin la "h".

DEP

https://www.youtube.com/watch?v=-vH2b55TSHI

Cita de: McMillan en 23 de Junio de 2026, 09:02:52 PM
Enhauto saca rebajas de cuando en cuando, no sólo en Black Friday. Creo que hace un par de meses también las tuvieron.

Mira su web de vez en cuando. Pero sí que vale la pena esperar, porque el descuento es suculento.

Si quieres un consejo no te pilles sólo el Commander. Píllate tambien las S3XY Stalks. Para mi la mejor compra que le he hecho al coche, porque configuras en ellas no sólo los intermitentes, sino un montón de cosas útiles (ráfagas, destellos de luces de freno, autopilot, cambio de marchas, limpipas, y mil cosas más).

Hasta el punto de podría decir que me alegro de que el coche no trajera palancas. Son mucho más versátiles las S3XY Stalks

Se te echaba de menos.

Muchas gracias, MCmillan. Le voy echando un ojo a la web entonces de vez en cuando con esto que me dices.

Gracias también por las palabras a la vuelta. Con lo que he criticado el coche, aunque también vanagloriado en alguna cosilla jejej, no esperaba que nadie de aquí me echase de menos, jajaj.

Por cierto, en otro orden de cosas:

Como soy un ruinas, aún no he subido la potencia de casa y sigo con unos 4,4 kWh de potencia contratada. Además de eso, no pude poner el medidor este de consumo inteligente para el TWC porque conseguí pasar los cables justos del cuadro a mi garaje. No me cabía por las canaletas que hay en la casa ni el pelo de una gambas más. Además creo que esa época pasó no sé qué y estaba agotado en todos lados.

Dicho esto, para que no me corte el contador, normalmente cargo entre 13 y 15A. Un día tenía algo de prisa y quería salir con la máxima batería que pudiese y cargué a 19 ó 20A. Desde entonces, como le subí el límite al TWC, lo suelo dejar puesto de 16 a 18A según el consumo que vaya a tener en casa y noto que muchas veces el ventilador del coche se enciende y/o suena como un zumbido eléctrico muy leve en el frontal. Independientemente de la temperatura que haga fuera. Me lleva pasando desde diciembre hasta ahora. Y creo que coincide con aquel día que subí la potencia.

¿Es normal al cargar a más intensidad que salte el ventilador? ¿Ha sido alguna actualización (lo del ventilador) y ahora lo hace siempre? ¿Me hace coilwhine algo del coche? jajaja. Tengo que hacer pruebas algún día que ande aburrido.

Cita de: keops en 23 de Junio de 2026, 01:40:10 PM
Otro más mencionando cifra de kilometraje a la vez que degradación, como si tuvieran relación alguna, jejeje.
Eso es el mantra ICE, os podéis olvidar de él en BEV.

Bienvenido de nuevo, compañero. Se te echaba de menos.

Gracias, Keops! He tenido lío últimamente, sumando a temas personales y demás y al final pierdes la costumbre y hasta hoy.

Pero vaya, fue más hartazgo del coche. Sigo con el ruido ese que no sé si será del motor, un palier o qué (que es muy muy leve) pero me molesta. Algún día lo llevaré al service. Supongo que cuando le cambie las ruedas para que no puedan decir que es eso.

Respecto a lo de los km, sabía que me lo ibas a decir jeje. Fue por ponerlo más completo.

No obstante, hace no mucho vi una comparativa -por fin- de degradación LFP en Tesla en una gráfica Tiempo/KM/SoH y siempre, a más km, más degradación a mismo lapso tiempo. Eso sí, en magnitudes de 50.000 a 100.000km de diferencia, o más. En diferencias de un coche con 2 años y +/- 20.000km es más la suerte del pack que te toque, dónde vivas por la temperatura y cómo lo hayas tratado que los km en sí.

Sea como fuere, muy contento con la batería

Veo con ojitos el nuevo Bmw i3. Después veo que me costaría más que el doble de lo que pagué por el Model 3 y se me pasa, sabiendo que no me va a hacer el doble de feliz... o la mitad de infeliz.

Madurar, supongo 

Saludos.

Buenas de nuevo, chicos, cuanto tiempo.

Tengo pendiente comprar el Commander. A ver si este Black Friday no se me olvida jejej.

Simplemente por actualizar, aunque no tenga la medición del pack real, en autonomía estimada estamos tal que así casi dos años después:

Batería LFP 60kWh
entrega finales 09/2024
57.000km
Cuando nuevo EPA 438km. A día de hoy 435km.

La verdad es que, o es mentira lo que indica o las CATL 60kWh son las que menos degradan visto lo visto. Eso sí, por meses, que me hubiese gustado pillar una de 62kWh 

Anoche en mi garaje si hacía el cierre como habitualmente...

Que raro

Tras leer este post me he fijado y el mío tampoco lo hace. Antes lo hacía.

Entonces cuando lo hace? Porque al cerrar el coche tampoco se cierra