Pues no sabía que había lector de tarjetas en el lado del acompañante, creía que solo era en el lado del conductor.

Me alegro que se haya resuelto y gracias por comentar la solución.

Hola @lemtesla.

Por todos los datos que aportas, apostaría que ha muerto tú batería de baja tensión.

¿Sabes si tienes batería de plomo-ácido o las más nuevas de litio?

Por la edad del coche podría ser de las "normales" de plomo y 5 años suele ser la vida media de las mismas.

Creo que hay un método con batería auxiliar que te permite "arrancar" el coche y poder llevarlo a un SC de Tesla. Mira en el manual de tu versión de coche.

Cita de: I.X en 17 de Julio de 2026, 02:55:43 PM
No se donde leí que ya se está preparando todo para que dentro de unos años todo sean peajes. Y de ahí cobrarán según el uso.
Lo mismo ponen descuento a los de combustión por haber pagado ya el impuesto a los hidrocarburos?? Me da que no...

Si, eso es lo que tengo entendido también.
Lo que no estaba decidido era si cobrar con pórticos en las autovías o en plan viñeta.

Claro, esta medida afectaría a los eléctricos y los de combustión por igual salvo que haya discriminación.

En mi opinión corren el peligro de frenar la transición al eléctrico.

De llevarse a cabo estas medidas y tras impuestos quedan igualados los gastos de eléctricos y combustión, quedarán los eléctricos exclusivamente para la ciudad y para los que usen frecuentemente autovías y autopistas un buen diesel con cambio automático de doble embrague (una delicia) y a tirar millas.

Lo de UK puede ser peor aún, ya que pago por km recorrido, incluso en ciudad y puede que no compense un eléctrico ni en ese caso.

https://www.hibridosyelectricos.com/coches/ya-es-oficial-coches-electricos-pagaran-nuevo-impuesto-por-cada-kilometro-recorrido-partir-2028_88064_102.html

Cuando veas las barbas de tu vecino afeitar, pon las tuyas a remojar....

¿Cuánto tardarán en implementar algo así en España? ¿Qué opináis?

Cita de: magcobos en 16 de Julio de 2026, 12:32:36 PM

Por lo demás, una prueba como deberían de hacerse y dejarte hacer en cualquier marca: tiempo para usar el coche, y poder verlo en distintas situaciones de entorno y carretera, subidas y bajadas. No las chorri pruebas de otras marcas generalistas con el tipo del concesionario al lado tuyo.

¿Cómo ha hecho tu cuñao para que le dejen un coche casi 4h?

En Valencia, en el 2023, cuando compré el coche me lo dejaron solamente media hora y sin posibilidad de ampliar y aceptando un seguro con 2000€ de franquicia.

Me alegro que les haya gustado el MY.
Siempre lo digo, si tienes menos de 5x años --> M3 y para más de 5x años MY. Nosotros fuimos a probar el M3 y salimos con el MY y mi mujer ahora no se sube a una berlina ni a punta pistola.

Cita de: kylian en 14 de Julio de 2026, 04:51:35 PM
Hola, refloto este tema ya que tengo dudas en caso de que pase algún percance con mi M3H SR de sept.24.
No he tenido nada hasta ahora pero leyendo tengo dudas de cuál sería el procedimiento en caso de percance en ruta, por ejemplo en caso pinchazo, o colisión por alcance. Tramitarlo con mi seguro? O a través de la asistencia carretera de Tesla?

Yo solamente llamaría al servicio en carretera de Tesla si tuviera una avería que apunta a un problema que pueda cubrir la garantía, por ejemplo se me apaga el coche en medio de la carretera sin motivo, o no me carga el coche y he probado en varios postes.

Si llamas al servicio en carretera de Tesla por un pinchazo, te van a cobrar el servicio. Mejor tú seguro para eso.

Para planificar viajes largos por zonas que no conozco lo primero que hago es planificar el viaje en Google Maps para obtener la ruta óptima.
Si sólo planificas con la aplicación de Tesla, vas a hacer unas magnificas excursiones buscando cargadores de Tesla.

Después ya con ABRP (o QuantumDrive muy bueno también) planifico la ruta indicando tres redes de carga, Tesla, Zunder e Ionity, con ese orden de preferencia y solo esas tres.

Al inicio del viaje, le indico al coche la primera parada de carga. La estimación de SOC que da es bastante fiable, de todas formas echar un vistazo a la estimación que da el coche transcurridos los primeros 25 o 30 km.

Cuando estoy cargando en la primera parada programada, miro si la siguiente parada planificada tuviera algún problema operativo. Os puede parecer extraño, pero en tres años me he encontrado SuperChargers de Tesla fuera de servicio por tormentas fuertes en la zona, Atalaya en la A3 y La Puebla en Teruel y los tenía en mi planificación. Y recordar, se recarga solo lo necesario para llegar al siguiente punto con un 15-20% de batería los más novatos o un 5-10% los más arriesgados.

Y si viajáis con la familia, no hace falta que programeis más de allá de las dos primeras paradas ya que entre paradas imprevistas para comer, hacer pis, cambiar pañales o lo que sea se va a ir la planificación al garete ya que es muy probable que en esa parada imprevista haya un cargador (que funcione) y lo aproveches.

Esto es más o menos lo que yo hago, que no quiere decir que sea lo mejor. Cada "maestrillo tiene su librillo"

@dilolo, yo he tenido las mismas experiencias que comentas tú.

Mala suerte, parece que nos han tocado los dos únicos Teslas con este problema.

Cita de: chiquitsla en 13 de Julio de 2026, 07:12:02 PM
Cosa rara, reclamación.

Yo también lo tengo igual y eso que siempre que aparco fuera de casa tengo la protección de sobre calentamiento activada y el interior del vehículo no supera nunca los 38°C.

No he solicitado servicio por pereza y porque es algo que se arregla con una buena cinta 3M.

Pediré servicio pasado el verano, para que me dure un poco más.

Cita de: lperico676 en 11 de Julio de 2026, 04:55:15 PM
Hoy he ido a un Zunder a cargar con la Ez y he sido incapaz de que me cargara... menos mal que he ido a probar....


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Yo también he pedido la tarjeta por un "por si acaso".

De todas formas, el que use Zunder con cierta frecuencia le recomiendo que se instale la aplicación de Zunder y en la primera carga, asocie el coche con la funcionalidad plug& play de Zunder.

Yo lo hice en 2023 y es llegar y enchufar, como en los cargadores de Tesla.

Cita de: I.X en 04 de Julio de 2026, 06:35:06 PM
Yo lo primero que hice tras actualizar fue desactivar eso.
Algún día tocará recuperar con algún programa un vídeo que el centinela no ha registrado y si está encriptado dudo mucho que se pueda hacer

+1

Desactivado el encriptado nada más acabó aquella actualización.

Cita de: JMV en 01 de Julio de 2026, 07:19:50 PM
Pues yo también debo ser un elegido o tener mucha suerte. M3 Highland, AP básico, 27.000 km, 80% en autovía: cero frenazos salvajes, cero situaciones peligrosas, 1 deceleración acusada en curva, 1 intento de salida a un carril de frenado (el carril era una continuación recta del carril de circulación, que empezaba a curvar).
Espero que la suerte me siga acompañando y tengo bastante confianza en que así será.

Escribo esto porque antes de comprar el coche había leído en el foro el tema de los frenazos fantasma, tanto que llegué a pensar que tendría uno cada 10km, lo que me hizo hasta replantear la compra. Si algún futuro propietario lee el foro, pues que tenga también más experiencias.

Me alegro mucho por vuestra buena suerte o porque Tesla haya mejorado con el HW4.

El mío es un MY legacy del 2023 y adelanto a los camiones por autovía con el pie encima del acelerador por si le da por frenar.

Solo le pido a Tesla un TACC que me permita mantener la velocidad y quitar el pie del pedal. Lo demás ya lo hago yo.

Cita de: LuBelRi en 01 de Julio de 2026, 10:24:15 AM
En ese caso, ¿no sería lo más lógico, para mantener el "hacerlo como yo quiera", no utilizar ni activar ningún ADA, ni avanzado ni básico, y así tener el control total del coche?

Incluso sin tener activado el AP ni el TACC me ha hecho variaciones más o menos bruscas de velocidad en alguna ocasión.

Solamente pido poder quitar el pie del acelerador.
Conducir varias horas "ahuecando" el peso del pie sobre el acelerador me cansa bastante.

Yo tengo HW3.
Asumo que nunca tendré el FSD supervisado ( tampoco me importa mucho ).

Lo que le pido a Tesla es que como concesión a los que nos quedamos con HW3, nos hagan un TACC "tonto".
Me explico, uno que no reduzca la velocidad en una curva asumiendo que no la voy a poder tomar a esa velocidad (¡que conduzco yo!), uno que no adapte la velocidad ni por GPS ni leyendo placas, que no pegue frenazos si el camión al que adelanto se mueve un poco hacia las líneas, etc.

Se lo pongo fácil, un TACC que solo mantenga la velocidad que yo le ordene o como mucho, que se adapte y/o frene si hay un "bulto gordo" solamente delante de mi trayectoria.

Si conduzco yo y yo soy el responsable, déjame hacerlo como yo quiera!

Cita de: magcobos en 26 de Junio de 2026, 04:41:27 PM

EDIT: La prueba que tenía con el Xpeng para hoy la ha pasado para el miércoles. Motivo? Así prueba el mismo día el Zeekr 7GT. Resulta que el importador para España, Caetano, es el mismo para los dos fabricantes y se ubica en el mismo concesionario o uno al lado del otro

Por favor, cuéntanos la experiencia la semana que viene. El Zeekr 7GT, sobre el papel, tiene buena pinta también, pero hasta que no se prueban las cosas...