Cita de: mcalgra en 22 de Diciembre de 2024, 09:32:00 PM
Buenas,

Precisamente estoy por los Alpes y hoy todo el dia con fundas y perfecto agarre. Muy faciles de poner y quitar. Solo en las traseras es suficiente.
Compre estas:

https://autosock.es/products/autosock-hp685

Las mismas que me ha traido el barbudo del traje rojo.
Ahora solo falta un poco de nieve por Madrid o alrededores para estrenarlas...

Muy buenas impresiones y experiencia, solo te comento dos cosas.
- Llamadas móviles, el coche NO usa su sim ni su cobertura para las llamadas. Es tu teléfono el que realiza todo el trabajo y por bluetooth transmite las ordenes y sonido entre movil/coche. Si los micrófonos del coche no funcionan bien o la conexión bluetooth es pobre podría notarse peor la llamada pero desde luego no está relacionado con la conectividad del coche.
Mi experiencia es distinta, en este coche nadie se ha quejado de oírme mal y en cambio si me ha pasado con otros, incluso de mayor precio o "nivel"

- Viajes largos. Saliendo cargado al 90-100% de origen las paradas que he tenido que hacer en viaje (SuC TESLA) SIEMPRE el coche ha estado listo antes que yo. A los 200-250km bajarte a estirar las piernas, pasar por el baño, tomar un café... tardas mas de los 10-15 minutos que el coche suele necesitar.

Cita de: SERGIOCAT en 17 de Diciembre de 2024, 09:25:17 PM
Buenas noches, no se si le pasa a alguien mas le pasa pero con la llegada del frio mis neumaticos es como si perdieran "algo" de aire y me marca el aviso el coche, en vez de a 2,9 estan a 2,8 todas y una a 2,7, cuando calientan por llevar un rato rodando se quita solo el testigo, ya el año pasado me paso y llegue a meterles aire pero este año me sigue ocurriendo. Tengo TESLA M3 RWSTANDARD de mayo de 2023
saludos a todos

No has perdido aire, has perdido presión. Que es lo que mide y marca el coche.
En frio, sube esa presión a lo recomendado que para ese coche serán 2,9 bares

Los dos coches que he mas he usado antes del tesla (Megane 3 copue y XC60) los llevaba con xenón direccionales y, salvo la iluminación lateral en curvas cerradas con las cortas, las luces del model 3 HL me parecen muy buenas y superiores a las mencionadas.

Si ya entramos en las largas automáticas y adaptativas, una pasada.


En el megane 3, hace 12 años, ya compré un extra "Visio System" que activaba y desactivaba las largas el solo y te avisaba si te salías del carril con pitidos.
- Pude usar las largas automáticas nada y menos, iba deslumbrando a todo el mundo por se apagaba SUPER tarde
- Si llevabas música el pitido de salida de carril no lo escuchabas de lo bajito que sonaba (aún en su máximo nivel)
En renault me dijeron que el sistema funcionaba bien, así que los "Tesla-normal" no son exclusivos de tesla, en todas las marcas cuecen habas

Cita de: RICKY24 en 04 de Diciembre de 2024, 09:52:45 AM
Hola, me entregaron mi Model 3 SR el 5 del mes pasado y aunque en general estoy muy contento con el, no sé si es normal que me cuesta poner el control de velocidad adaptativo o el Autopilot básico, me explico, da igual que lo configure con un toque o dos toques, le doy y a veces entra a la primera, pero la mayor parte de las veces le tengo que dar varias veces hasta que entra. Es la primera vez que conduzco un coche de estos y no sé si esto es normal o es que no entra en el momento que lo quiero activar porque no se cumpla algún criterio que desconozco, ¿os pasa a vosotros que no entre a la primera?.

Gracias por vuestras respuestas, saludos cordiales.

Buenas!
En modo servicio puedes comprobar que el coche esté detectando correctamente la pulsación del botón derecho que se usa para esto. Sería el primer paso para saber si es algo físico o no.

Yo en activación de velocidad de crucero nunca he tenido problema, en activación del AP (con doble pulsación) alguna vez no me lo detecta bien, pero esporádica.
Si he notado con frecuencia "lentitud" al desactivar la velocidad de crucero pulsando el botón, pero si creo que pueda ser tema de software por la deceleración que va a producirse al desactivarse

A ver, ¿estamos hablando de esto que remarco en rojo?


La unidad es Wh/km, osea Watios hora consumidos por Km recorrido.
En cuanto el coche está listo para movernos y en D existe consumo (alto además si se está climatizando interior y acondicionando batería) y no nos hemos desplazado ni 1m aún, por lo que partimos de un problema matemático, no podemos dividir entre 0.

Cuando empezamos a desplazarnos, y apenas hemos recorrido unos metros, estos hayan sido mas o menos lentos seguimos con el problema parecido.
Estamos dividiendo el pico de consumo inicial de puesta en marcha entre una distancia muy corta, por lo que el dato a mostrar es incluso mas grande!

Hasta haber recorrido un mínimo de 1km ese dato no empieza a tener sentido, y a menos distancia hemos recorrido mas facil que ese dato sea excesivamente alto (o bajo, si esa corta distancia la hemos realizado en condiciones favorables de regeneración)

Sin defender a Tesla, que hace muchas cosas mal. Salvo momentos puntuales (pandemia o que justo se haya terminado el stock y haya que esperar al siguiente barco) es de las marcas con entregas MAS RAPIDAS que he visto.

Coches anteriores que he comprado en distintas épocas y marcas he tenido periodos de espera de entre 4 y 6 meses y ¡ES LA COSA MAS NORMAL!

Si por las circunstancias personales de cada uno el momento de cambiar el coche ha sido ahora y no se llega al MOVES o descuento de esta campaña o lo que sea, entiendo que es una PUTADA, pero de ahí a culpar a la marca o decir que te obligan a cambiar de configuración...

Que si no te lo entregan en 2024 pierdes el moves y la desgravación en el IRPF vale, supongo que exige que esté matriculado y entregado antes de terminar el año.
Pero el tesla boost, aplicando sus condiciones, NO te lo pueden quitar si la entrega se retrasa por circunstancias externas a ti:

" pedidos a partir del 15 de octubre y sujetos a entrega hasta el 31 de diciembre de 2024 inclusive. Si la entrega no se realiza antes de esta fecha, el Tesla Boost no se aplicará a su pedido. Si el momento de entrega se pospone debido a circunstancias bajo el control de Tesla, podría tener derecho al interés de la campaña al recibir la entrega en la primera fecha disponible."

Todas las configuraciones que simulo del m3 en rojo con distintos acabados de motores, llantas, bola de remolque... marca entrega como tarde en diciembre 2024, que sería lo que te indicó en el momento de tu compra.
Que tesla decida NO fabricar o NO traer a Europa en los próximos pedidos tu configuración NO es tu culpa y NUNCA sería achacable a ti.
Ahora, que una vez esté para recoger (sea febrero, marzo, abril...) te dan un día y ese no puedes, ya si podrían aplicar su clausula y achacarte, al menos, parte del retraso.

En septiembre escuché muchas amenazas con esto mismo si no se entregaban los coches antes de terminar el mes. No conozco a nadie que le materializaran la amenaza.

Consejo, si sigues adelante con este pedido, dejarlo pagado antes de terminar diciembre para que un retraso en el pago -> matriculación -> entrega tampoco sea achacable a ti.

Cita de: oceanox en 16 de Noviembre de 2024, 11:37:27 AM
Buenas!
Refloto este post para no crear uno nuevo ya que va sobre este tema mi duda.

Ayer me instalaron el cargador en casa, al final me he decantado por el Tesla Wall Connect, me lo pusieron con el control dinámico.
Actualmente aún no tengo el M3(ya falta menos  ).

Estos días tengo en el taller mi coche para un repaso de carrocería y he pillado uno de alquiler que es hibrido enchufable. Y me he dispuesto a probarlo ya que se me ha adelantado la instalación del cargador en casa. Carga bien, todo correcto y en la aplicación de Tesla me aparece la sesión de carga y el consumo realizado, pero sin embargo no me aparece el gasto realizado en esa carga, y hemos configurado la casa con la dirección y el coste del kWh que tenemos. ¿es que no lo muestra?.

Por otro lado, tengo instalado en un NAS de Synology con una maquina Docker el servidor de Teslamate, pero no se si se pueden volcar en Teslamate los datos del cargador, no he visto la manera.

Gracias!

- El cargador solo te da los datos de energía, no transforma a importe en €€
- Una vez con el coche, en la sección de cargas del coche si te aparecerá la carga en casa en €
- Teslamate se conecta al coche, no al cargador, por lo que lo mismo. Hasta no tener el coche no te facilitará datos. Por cierto, creo que es mejor conectarlo a tu cuenta Tesla después de tener el coche. Si lo tienes conectado previamente puede que no empiece a registrar datos de inmediato.
Yo me llevé el portátil a la recogida del coche, aparqué nada mas salir del SC y lo emparejé para intentar no perder ningún registro.

En ios existe una app "Wall Monitor" que si estás en la misma red al cargador lee sus datos por ip y te da estimaciones. La verdad que solo la uso para ver datos de V y temperatura tanto interna del cargador como de la punta de la manguera durante las cargas pero tiene bastantes opciones para trastear.

Comentar que empecé a tener un comportamiento extraño, en una zona concreta de mi desplazamiento diario con el coche, se paraba la reproducción y debía darle a recargar o siguiente pista para que volviera. A veces no volvía de inmediato.
La verdad que pensaba que se trataba de una pérdida de cobertura del coche, aunque al ser una zona de ciudad me extrañaba

Abrí ticket con Tesla y me llamaron para pedirme mas detalles.
Cerraron la incidencia, pero me indicaron que abriera de nuevo en caso de repetirse aportándoles el momento exacto del fallo.
Esta semana se repitió, 4 veces en un corto intervalo de tiempo y con el mismo patrón. Se paraba y si no hacía nada a los 2 minutos volvía la reproducción. Al poco se paraba de nuevo y así...

Volví a abrir ticket y me han mandado para reinstalar la misma versión que tenía, 32.7, por que parece que no se había instalado perfecto la primera vez y lo achacaban a eso

Cita de: M3EH en 12 de Noviembre de 2024, 03:04:48 PM
Muchas gracias a todos de nuevo. Voy a intentar aclarar los puntos que me consultas. Incluyo también una tabla que he generado de referencia (no me mateis, seguro que mis estimaciones de consumo no son muy acertadas, he intentado ser un poco conservador). El dato que muestro es el % de bateria con el que llegaría al cargador en el trabajo.

Aclaraciones:
-Efectivamente no voy a tener cargador en casa al menos de momento. Como bien dices, Necesito autonomia de +100km cuando salga de casa al curro y +200km cuando salga del curro a casa para volver al dia siguiente a currar.

-El tipo de carretera es una autovía relativamente lenta, con una subida de unos 300metros de desnivel positivo en medio, en el que circulo a 130km/hora aproximadamente. El resto del trayecto no tiene ninguna pendiente remarcable.

- La velocidad media rondará los 120km/hora aprox. 25km a 110km/h, 70km a 130km/h y los 5km restantes urbano hasta la incorporacion a la autovía.

- Clima: Soy del país vasco, mucha lluvia y en invierno tenemos dos-tres meses en los que no es raro tener temperaturas de 5°. El resto del año +10° es lo habitual.

- Normalmente no hay atascos ni tráfico exagerado.

- No necesito utilizar el centinela salvo las veces que aparque en la calle, que no es lo normal. En el curro no lo necesito al ser recinto privado con vigilancia 24 horas.

- No tengo intencion de llevar remolques ni bicis.


Por ultimo, lo mas importante para mi no son los 5k extra del LR, sino la preocupación de si serán las baterías mas idoneas para mi uso(degradación etc).

Saludos!!!

Sin uso del centinela a diario, siguiendo la tabla de consumos y % que has marcado que me parece realista y para cargas a SoC tan alto habitualmente, me decantaría por el SR.
Pero me plantearía el tema del cargador en casa (entiendo que si tienes plaza de garaje)
Te va a salir por bastante menos de los 5.000€ de diferencia SR vs LR además de que con el moves te devuelven después el 70% y podrías no tener que cargar hasta 80 o mas a diario.

Cita de: M3EH en 12 de Noviembre de 2024, 10:09:15 AM
- 3 Trayectos semanales de 100km ida + 100km vuelta al curro (lo cargaria alli).
-Normalmente no utilizo el coche entre semana para nada mas, alguna vez rara un trayecto de 25km+25km.
-Viaje de 400km ida + 400 vuelta cada 2 meses aprox.

Con el viaje largo me preocuparía menos, en 400km una parada no sobra. Paras donde toque, que no serán mas de 10 minutos y listo. Y para eso cualquiera de los dos modelos sobra.
¿Vas a llevar remolque o bicis en la bola de forma habitual? Solo en ese caso el consumo extra si puede hacer que empiece a merecer la pena el LR por asegurar que sigue siendo solo 1 parada y no alargarla mas de lo necesario.

Pero el día a día necesito tenerlo claro antes de hacer ninguna recomendación.
Si entiendo bien, ¿No vas a tener cargador en casa y tus cargas habituales van a ser en el trabajo?
Por tanto necesitas salir de casa con mas de 100km de autonomía, cargar en el trabajo para salir con mas de 200km de autonomía para poder volver a casa y de nuevo hasta el trabajo al día siguiente. ¿Es así?

En ese viaje, ¿Que tipo de carretera es?¿Velocidad media?¿Pendiente?¿atascos?¿temperaturas ambiente habituales?
Fuera de esto, ¿Tienes intención de usar el centinela para vigilar el coche? Gasta y considerablemente si está activo muchas horas.

En amazon se puede comprar el medidor:
https://www.amazon.es/gp/product/B0CYM3QNJF/ref=ox_sc_act_title_1?smid=A1AT7YVPFBWXBL&th=1
Bastante mas barato de lo que suelen pedir por el los instaladores

Cita de: lluc_2 en 08 de Noviembre de 2024, 08:02:49 AM
Y te dió algún error? Es que no quiero actualizar solo porque no funcione eso...

No
Todas las actualizaciones que entran las instalo.

Salvo que tenga un viaje fuera de lo habitual inminentemente después de recibir la actualización, no espero mas que a estar en casa para hacerla.

El que se pare al quedarse sin cobertura es totalmente normal, me pasaría igual si el movil se me queda sin ella así que no lo considero problema del Apple Music del coche.

Yo con version 32.7 si me funciona, aunque noto perdidas de cobertura del coche mas frecuentes que hacen que se pause la reproducción y tener que reanudarla refrescando o pasando a la siguiente canción