Cita de: keops en 16 de Diciembre de 2024, 11:43:52 AM
Mi batería LFP duerme en estos momentos en temperaturas negativas, despierta en torno a los 2-5 grados en el pack (buenísimo para la degradación) y solamente activo el precalentamiento unos 10 minutos antes de salir.

Es más que suficiente para climatizar el habitáculo y no veo ventajas a desperdiciar más energía calentando la batería.

A los 10 minutos de salir de casa me incorporo a la Autobahn, procuro no pasar de 1C hasta que la batería llega a unos 12-15 grados y es más que suficiente para incorporarme y rodar a 150 km/h con TACC.

Genial, la mía no suele bajar de los 15 grados, ya me dejaba guiar por los puntitos en la regeneración, así que me lo confirmas.

Cuando hablas de precalentamiento, también te refieres a la batería? Yo solo veo esa opción en programación, no tengo una activación directa como con la climatización.


Muchas gracias!

Cita de: inigoml en 17 de Diciembre de 2024, 10:54:51 PM

Ten la total y absoluta seguridad de que no se puede balancear una celda LFP por debajo de 3.4V (miento, se puede hacer nuevamente cuando bajas de los 3V, pero te la juegas a un corte). Te lo digo por experiencia de primerísima mano de alguien que en sus ratos libres se fabrica packs de baterías LFP. Anda que no me ha tocado veces tener que drenar o cargar una celda durante horas... La diferencia entre un 70 y un 90% en una LFP es inapreciable a nivel de voltaje. Y con algo de carga o descarga totalmente imposible. Y encima hay una histeresis muy grande entre la carga y la descarga. Un show.



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Ya ves, tengo unas Pylontech en mi instalación solar y lo del voltaje.... Menos mal que aunque sea aproximado, la BMS se aclara...


Yo he notado que con la LFP del coche no basta con cargar al 100% para aclarar a la BMS, si no que tienes que llegar a ese 100% desde el 10-20%, donde el voltaje empieza a decrecer y la BMS sabe con más exactitud que la batería está baja por el voltaje, no solo por el cálculo de kwh que entran y salen.

Un saludo!

Hola!

Lo he ido usando estos días y va muy bien aunque no lo detecta toda aún. Por si ayuda a alguien, me activé la bajada de volumen cuando se pone la marcha atrás, por lo que cuando voy hacia atrás veo las cámaras, se baja el volumen y se oye el tono de cambio de marcha, así me doy 100% por notificado del cambio para cuando no hace lo que espero y evitar sustos.

Hola!

Este hilo es el paraíso de los frikis 

Después de más de 7 meses y 9.000km, la degradación estimada por Teslamate es muy baja, indicando el 0% la semana pasada cuando coincidió que hice un 15%-100% y la BMS pudo identificar sin problema la parte baja y la parte alta para contar los kwh.

Para todo lo demás hago 30-70 con subidas cada mes o mes y medio al 100, 1 o 2 horas antes de usarlo y dejarlo el mismo día a menos del 70%.

Mi sorpresa ha sido este fin de semana, que hemos ido de viaje y por primera vez hemos cargado en un SuC y la curva de carga del 47 al 80% ha sido a 100kw de media con pico de más de 150Kw, muy por encima de la curva indicada en internet. Me hubiera gustado enchufarlo con menos SOC, pero entonces estábamos demasiado cerca del destino y lo hubiera tenido que aparcar después de 15 min de terminar la supercarga con la batería caliente.

Al tener una charla con chatgpt, parece que tener la batería en muy buen estado ayuda a que acepte altas potencias de carga (unido a que el SuC sea de lo modernos y al preacondicionamiento claro).

Muy buen hilo!

Y tengo una duda, ahora con el frío estoy viendo muchísimo limitaciones en la regeneración con la batería fría (10-15 grados), es una buena práctica precalentar la batería con la opción en programación en la app? Nunca he tenido la necesidad porque no he pasado ningún invierno con él, pero igual hacerlo y empezar a usarlo con la batería a 20 o 25 grados ayuda a que trabaje más cómodamente, nos deje regenerar a más potencia y aguante mejor las aceleraciones que hagamos, aunque por lo menos yo intento que sean suaves. Entiendo que si no limita regenerar a mucha potencia, tampoco le gustará entregar mucha potencia.

Un saludo!

Hola!

Llevo unos días con Teslamate y va muy bien, con ChatGPT para que te guíe y te resuelva dudas, 4 vídeos de internet, una orange Pi / Raspberry Pi y un poco de mañana lo puedes montar en 2 tardes. Yo soy informático y tengo ventaja, pero con estas herramientas que te he puesto y siendo un poquito apañado seguro que puedes.

Hola!

El hilo más útil para maximizar la vida de nuestras baterías. Otro con M3 HL SR (blanco y con tapacubos quitados  ), el mejor coche que he tenido hasta la fecha, y no he ido mal calzado nunca...

Después de casi 5 meses de uso y 6.000km me marca al 100% 431Km con todos los consejos del hilo, a tope cada 4 semanas más o menos, manteniéndola al 100 el tiempo justo (entre 1 y 4h) antes de salir a un paseo relativamente largo para que baje del 70 "cuanto antes" (el mismo día seguro), y en el día a día hasta el 70% des de un 40-55% según el día (y las nubes, tengo placas). Sigo esas mismas costumbres con las Pylontech de la instalación solar, que con mi uso pueden durarme 30 o 40 años sin problema...

El conocimiento que compartís vale más que un MS Plaid 

Genial, el mío en particular no está, pero indica similares:

Enhanced Autopilot, Basic Autopilot features, Dual Motor All-Wheel Drive, Black Premium Interior, Pearl White, Premium Interior, Pay per use Supercharging, Model 3, 18 Aero Wheels v2, Long Range AWD, Standard connectivity, Rear heated seats, Charge port, Standard cabin filter, Extended Autopilot, AP HW3/Self Driving Computer, M3Y Audio Premium, M3Y Brakes Black, LG Chem Battery.2170 NMC, BT38, 5C, 75kwh,  No chademo included, M3/Y Charger EU+ROW from 2020, Swiss car, Left hand drive, Dual Motor All-Wheel Drive, Front Console inc charging pads 2021, M3/Y Exterior Light Pack , M3/Y LR Firmware, Final Assembly Fremont, M3Y Matrix Headlights, No Homelink, Interior finish in wood, Ambient lighting, Lower trim black, Model 3, Mirror (dimming) , Pearl White, M3/Y Normal chassis, Europe Region Car, Glass Roof, Rear seats heated, Black Premium Seats , Powered seat adjustment, Pay per use Supercharging, Powered Steering column , M3/Y coil suspension, 18" Michelin Summer, Square setup, General production car, No towing package, M3/Y grey headliner, 18 Aero Wheels v2, No Wrap, Std order type, Model Iteration 2, M3/Y Standard Pedals, No Spoiler, Steering wheel (not heated), Dual Motor badge, 600A Invertor, Safety kit - Black, Premium Speakers, Rear heated seats, Ambient lighting enabled, M3/Y Exterior Light Pack , Standard connectivity, Heat Pump, Powered trunk, Rear lights (V2) , Steering Wheel FW,

Cita de: Jose Z. en 30 de Abril de 2024, 10:34:50 PM
Defectos,  pintura delantera en mal estado, gomas de las puertas y del maletero mal puestas o de mala calidad. Las cambiaron todas. Eso pasaba cuando había pocos Teslas circulando y te atendían enseguida en el SC. Grillos varios en la parte delantera izquierda y en la trasera que arreglaron en parte. Por suerte vivo cerca del SC y tuve que llevarlo unas 14 veces dos años.
Lo peor de todo y no achacable a este vehículo en concreto fueron las frenadas fantasmas. En una ocasión casi nos matamos. Decisión, a los dos años por la limitación del MOVES lo vendí y me compre un BMW i4 que como coche en sí está a años luz del Tesla pero mucho más atrasado en otros aspectos. Para empezar en el mundo eléctrico sin demasiadas pretensiones el M3 es una excelente opción.

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Muchas gracias por tus explicaciones, lo revisaré bien!

Cita de: inigoml en 30 de Abril de 2024, 10:22:42 PM
Es de los foros de Tesla franceses.
https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=2438

El VIN trae el modelo. Empezará por LRW si es de Shanghai o 5YJ si es de Freemont y a continuación el modelo que sale en la foto.

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Es 5YJ, pero luego tiene 3E7E, parece que no cuadra con ninguno ...

Cita de: inigoml en 30 de Abril de 2024, 05:33:12 PM
Mira esta tabla y a ver si pidiendo el VIN puedes saberlo. Como comenta @Oscar Black, ese año fue complicado.

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Qué página es? No veo ningún enlace.

El VIN lo tengo, gracias!

Cita de: Jose Z. en 30 de Abril de 2024, 05:47:38 PM
Yo tuve un LR fabricado en Fremont el 5 de febrero del 21 con batería E5CD LG de 75 y 580 WLTP. Un poco engendro el coche por defectos de fabricacion y porque llevaba algo del restyling de finales del 20 como la bomba de calor y molduras madera,  pero estás solo en el frontal y no en las puertas, entre otras cosas. A la semana de comprarlo finales Marzo 21 me llega un email diciendo que el M3LR va llevar otra batería y su WLTP aumentaba a 613 kms. Me agarre un buen rebote con esto, porque habría podido esperar uno o dos meses más.

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Pues más o menos supongo, este tiene el restyling, maletero eléctrico y doy por hecho que bomba de calor. Que defectos de fabricación puede tener?

Que tengas molduras de madera en un sitio y no en otro me fijaré.

Si no es mucho preguntar, porque te lo cambiaste??

Muchas gracias!

Hola!

Muchas gracias por todos los posts, me quedo con todo.

Este en particular es de marzo del 21 y en el anuncio pone 75kwh, no sé si estará bien o no, pero con el VIN no he visto que se pueda ver.

Hola!

Supongo que mantenerla lo máximo posible cercana al 50% cuando no haga falta más. A ver cuándo vaya a verlo que autonomía marca el coche con un 100% de batería, me indicaron que menos del 470/480 km era que la batería ya está algo tocada

Muchas gracias!

Hola!

En unos días voy a poder ir a ver este modelo que reservé de importación con 41k km.

Es el restyling con embellecedores en negro y maletero con motor, cuando vaya veré los km que da de autonomía al 100%, pero me gustaría saber qué tipo de batería debe llevar, ¿es posible que sea la LG M48? Y si fuera así, ¿algo a tener en cuenta? Sobretodo si es malo...

Gracias!

Hola!

Me presento, ayer hice la reserva de un Model 3 LR AWD de marzo de 2021 con 41k km, el modelo con el restyling de los marcos de las ventanas negros. En 3 o 4 semanas me lo deberían de entregar.

Mientras preparo la llegada me gustaría ir avanzando el tema del seguro, ¿me podríais pasar el contacto de AXA/Direct seguros y Zurich?

Gracias!