Gracias a todos por vuestros comentarios. Me alegro que la comparativa haya tenido tan buena acogida.

Hola a todos,

He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.

Habitabilidad:

El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.


Vida a bordo:

A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.

Consumos y conduccion:

El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.

Conclusiones:

Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.

Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.

Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.

Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.

Un saludo

¿Habeis analizado la resistencia aerodinamica de llevar un portabicicletas de baca vs portabicicletas de bola en un Tesla Model 3?
¿Es seguro instalar un portabicicletas de baca encima del cristal del techo de un model 3 para soportar pesos de mas de 15 kgs (bicicletas electricas)?

En aspectos de aerodinamica, la informacion que yo tengo es que llevar las bicicletas en el portabicicletas de bola es mas eficiente y no rompe tanto la aerodinamica del coche.

Si teneis mas informacion de este asunto, compartirla porque es interesante para los que esten pensando en una opcion u otra.

Yo pedi la instalacion de la bola de remolque en el pedido del coche y tengo un portabicicletas Towcar TR2. Llevo normalmente dos bicicletas de carretera. Las bicis van perfectamente seguras y el consumo suele rondar unos 18Kwh en el ultimo viaje Madrid Calpe que hice.
A mi me parece la opcion mas segura, que llevarlas en la baca, pues creo que ahi el consumo es mucho mas alto, pero no tengo datos que lo corroboren. Lo que si tengo claro es que va mas seguras y sujetas en el portabicicletas que arriba.
No tengo datos de talleres de instalacion.

Voy a consultar con un abogado este punto especificamente. De quien es la responsabilidad de pedir la ayuda. Os actualizo como evoluciona el asunto.

Lo hice y valore con 1 estrella la carga 

Ayer en la Atalaya sobre las 12:00 h habia un poste averiado (la app avisaba) y otro de ellos que solo cargaba a 11 Kw. No habia grandes esperas. Uno o dos vehiculos durante poco tiempo.
Tambien cargue en el de Torrent y es increible el escalon que hay en la entrada que golpeas los bajos con mucha violencia.

Doy otro dato de un viaje Madrid - Calpe y vuelta en esta semana santa. En mi caso tengo un portabicicletas TownCar TR2 con dos bicicletas de carretera.
Reinicie el contador 1 de trayectos antes de salir
La placa V2 puesta justo encima del soporte de la matricula y dentro de la biela de la bicicleta para intentar que tuviera la menor resistencia posible
La ida fue con mucho viento y siempre a velocidades legales. Consumo 186 Wh/Km
La vuelta ya sin viento, 182 Wh/Km. En el ultimo tramo desde la Atalaya a Madrid ya estuvo consumiendo por debajo de 160 Wh/Km.
Me parecen cifras bastante buenas, teniendo en cuenta que llevar las bicicletas en el porta te permite aprovechar los dos maleteros al 100% de capacidad pudiendo llevar mucho material.

He presentando una reclamacion oficial a la oficina del consumidor de la comunidad de Madrid. Y lo de asistencia legal en el seguro lo voy a preguntar y ver si ellos lo pueden tramitar

Gracias a todos por la respuesta.
Sin que sirva como excusa, tomo como referencia, segun me contaros compañeros que habian comprado sobre la misma fecha que yo, que Tesla tardaba mas de seis meses en enviar la primera comunicacion por correo pidiendo documentacion para iniciar la tramitacion del Moves 3, ya que algun conocido y amigo estuvo mas de 12 meses despues de haber comprado el coche sin noticias.
Asumo la culpa de haber confiado en que Tesla estaba moviendo la subvencion, teniendo como referencia que tardaban casi dos años en abonarla.
Evidentemente fue un error por mi parte.
Ellos esta demostrado que transpapelaron mi expediente porque yo no recibi ningun correo para enviarles documentacion e iniciar el tramite, pero es algo que yo tenia que haber reclamado a Tesla en su momento.
Ahora, quizas ya sea demasiado tarde.

Buenas tardes. Os cuento mi caso a ver si encontráis alguna solución aunque lo veo jodido.
Compro un Tesla model 3 por la aplicación en Mayo de 2024. Hago todos los trámites vía correo electrónico con la persona de ventas y todo el intercambio de documentos. Tesla me hace un descuento de 1000€ en la factura por adelano de moves 3.
Me hacen la entrega del vehículo y de la documentación sin incidencias y espero la tramitación del moves 3.
Pasa y pasa el tiempo y no recibo ningún correo de Tesla y me entero que compañeros que han comprado el vehículo en el mismo sitio y en octubre de 2024, ya han cobrado la ayuda.
A este compañero dos días antes de la
Entrega del vehículo le mandaron un correo para que aportase la documentación para iniciar el trámite de la ayuda del moves 3 por parte de Tesla.
Yo no recibí ningun correo de este tipo y he perdido la ayuda. 
En Tesla Fuenlabrada no me dan ninguna solución, incluso me han llegado a decir que la ayuda la tenía que haber tramitado yo, cuando les he demostrado que a otros clientes comprando el coche en las mismas fechas y en el mismo sitio, lo hizo Tesla.

Me siento timado.

Perdón por el ladrillo y cualquier comentario o ayuda se agradece

Cita de: lexus.regis en 05 de Marzo de 2026, 04:10:46 PM
En madrid depende de cuando lo compraras. Yo en octubre de 2025, me facilito la pagina el chaval que me atendió (en persona) y lo hice yo. Y tambien me comento lo del caes.

Si lo hacias online o por telefono, en mi caso al menos, no te informaban de nada.

Esto es porque en madrid se había terminado el moves III y para ponerte en lista de espera habían abierto otra pagina. No me lo dice el chaval y me quedo sin moves III.


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Perdonar, pero estoy perdido con este asunto. Compre el vehiculo en Tesla Madrid Fuenlabrada en Mayo de 2024 y estoy viendo como amigos que compraron el vehiculo despues, ya les han dado la ayuda. Tengo serias dudas de que Tesla este tramitando mi ayuda o haya tenido alguna confusion y la haya tenido que iniciar yo por mi parte. En la documentacion del vehiculo que tengo en la app no veo ninguna referencia sobre el asunto. He entrado en la pagina de la comunidad de madrid en https://vehiculos.movestresmadrid.com/users/login y ahi he puesto mi DNI y no aparezco por ningun sitio. He escrito a la comercial de TESLA que me atendio para ver si me puede informar.

Gracias

Cita de: El Nota en 23 de Enero de 2026, 06:35:38 PM
Pues ayer cobré el dichoso Moves, en Madrid. Tres días antes de cumplirse los 2 años desde que saqué el coche del concesionario...

Tesla ha tardado 14 meses en presentar la segunda documentación, y después de eso me han solicitado de nuevo la declaración responsable firmada a fecha actual; como comenta el compañero. Después de subirla he cobrado en una semana.

Ánimo! Que al final llega...

Perdonar, pero estoy perdido con este asunto. Compre el vehiculo en Tesla Madrid Fuenlabrada en Mayo de 2024 y estoy viendo como amigos que compraron el vehiculo despues, ya les han dado la ayuda. Tengo serias dudas de que Tesla este tramitando mi ayuda o haya tenido alguna confusion y la haya tenido que iniciar yo por mi parte. En la documentacion del vehiculo que tengo en la app no veo ninguna referencia sobre el asunto. He entrado en la pagina de la comunidad de madrid en https://vehiculos.movestresmadrid.com/users/login y ahi he puesto mi DNI y no aparezco por ningun sitio. He escrito a la comercial de TESLA que me atendio para ver si me puede informar.

Gracias

Cita de: keops en 02 de Noviembre de 2025, 01:00:42 PM
Mi patrón, que no recomendación genérica, para mi coche particular es similar a la realizada por The Doctor:

40.000 km, cambio temprano de ATF y de filtro.
No por el líquido ATF en sí, que está nuevo, sino por remplazar ese filtro que ha retenido todas las minúsculas partículas metálicas que se desprenden en el rodaje de un coche nuevo.
Luego, cada 80.000 km de nuevo ATF y filtro.

Tener en cuenta que el filtro es de papel y que si se rompe mandaría toda la porquería filtrada de nuevo a los engranajes.

Y un filtro de papel ya os aseguro yo que con 80.000 km empieza a llegar a su límite de vida útil.
La vida del ATF, coincido en que puede ser muy superior, pero el filtro es el eslabón más débil de la cadena.

Pedido sustitucion aceite ATF + filtro + arandelas
Escobillas limpiaparabrisas
Filtro del aire
Sustitucion liquidos de frenos

Total = 528€

66.000 kms
Vehiculo comprado en Mayo de 2024

Cita de: JimmySainz en 21 de Octubre de 2025, 04:53:17 PM
Muy buenas, aprovecho el hilo creado para preguntar a ver si me podéis dar referencia de algún taller concertado de Tesla para carrocería. He llamado a Tecnisport y tienen la agenda cerrada hasta enero. VUSA y Gresalba leo de todo, bueno y malo, pero lo malo me tira mucho para atrás. He visto en la web que hay nuevos talleres como DUPESAN y RIC, de estos últimos me podríais dar referencias? Mil gracias

Mi experiencia con GRESALBA fue muy positiva. Contacto por whatsapp y respondiendo rapido. Cumplieron el plazo de entrega y el trabajo impecable.