Cita de: TomasBrolin en 20 de Julio de 2026, 03:04:24 PM
Me cito, por estos dos golpes, solicitado presupuesto a 2 talleres aprobados por Tesla, en Madrid, el primero me indica que 2500 euros.

1035 euros el golpe y pintura de la puerta, 1500 el golpe lateral trasero.

Tengo seguro a todo riesgo con franquicia con 200, simplemente estoy tanteando, creía que al menos lo de la puerta rondaría esa cantidad, y quizá podría hacerlo con un solo parte para el golpe más delicado.

Como se pasan 2535€ que se repartirán entre Tesla y el taller.
A mi un compañero estructurista me pinto hace unos meses la puerta del BMW por 160€ y hace años cambie todo el paragolpes trasero, pintura, mas aleta por 600€ que pago el contrario.

Sinceramente si no esta dañada la pintura un varillero y si esta dañada un taller de chapa y pintura que trabaje bien.

Cita de: Yoalcuadrao199 en 19 de Julio de 2026, 04:24:53 PM

Hace unas semanas comenté que iba a climatizar el garaje donde duerme y carga mi Model 3 Highland RWD (LFP), y varios me dijisteis lo de siempre: *que no sirve de nada, que el pack se refrigera solo, que para qué, que es tirar el dinero*. Ya llevo unos días con el aire puesto y con los datos del coche registrados con Tessie, así que en vez de discutir de oído, os traigo números. Spoiler: sirve, y bastante más de lo que pensaba.

## Por qué mi garaje es un horno

No es un garaje cualquiera. Es de **ladrillo macizo**, tiene una **terraza encima que recibe sol de lleno**, está **orientado al sur** y la entrada es de **puerta de chapa**. Resultado: acumula calor durante el día y lo suelta por la noche, así que las medias se van muy arriba. Y por si fuera poco, ahí dentro tengo también el **inversor solar (GoodWe), la batería LFP de casa y el wallbox (V2C Trydan)**, que mientras trabajan **generan su propio calor**. O sea, el pack del coche no solo aguanta el calor del garaje: aguanta el del garaje **más** el de mi propia instalación eléctrica.

Antes del aire, el coche parado me marcaba **medias del pack de ~37 °C, y el 61 % del tiempo por encima de 36 °C**. Sostenido. De día y de noche.

## Qué he puesto y cómo lo tengo

Un split (me ha costado **menos de 500 €** instalado) con esta lógica:

- Se **enciende al detectar 26 °C** en la zona y se **apaga a los 29 °C** (histéresis, no está todo el día en marcha).
- Un **par de horas sueltas por la noche** para no dejar que el ladrillo suelte todo el calor de golpe.
- Funciona con **excedente solar**: en horas de producción saco **6–7 kW** de placas, que cubren de sobra la casa. Como **no tengo precio de venta configurado, el excedente lo exporto a 0 €**, así que encender el aire a mediodía **no me cuesta nada**: uso energía que si no estaba regalando. La noche la tapo con los **10 kWh de batería** y prácticamente no toco red.


*Con 34 °C en la calle, el aire funcionando, la casa cubierta y el sobrante exportándose a 0 €. Ese es el "coste" de tenerlo puesto.*

## Los datos: antes vs. después

Aquí está el meollo. Instalé el aire el **día 16**, y en la gráfica se ve el escalón sin necesidad de que os lo cuente:



Resumen de la temperatura del pack **con el coche parado en el garaje**:

| | Antes del aire (11–16 jul) | Después (17–19 jul) |
|---|---|---|
| Media del pack | **37,1 °C** | **29,0 °C** |
| Máxima | 40,5 °C | 37,0 °C (puntual, cargando) |
| % del tiempo ≥36 °C | **61 %** | **4 %** |
| Ambiente del garaje | 34,3 °C (máx 39) | 26,2 °C (mín 22,5) |

**~8 °C menos de media sostenida** en el pack, y he pasado de estar más de medio día por encima de 36 °C a casi nunca. Y lo más importante para entenderlo: **el pack tiende al ambiente**. Se queda a poco más de **2 °C por encima del aire del garaje** (antes +2,6 °C, ahora +1,9 °C). Es decir, si el garaje está a 24 °C, el pack se va a ~26. Si está a 38, el pack se va a 38. No hay magia: es una masa térmica grande buscando el equilibrio con el aire que la rodea.


*El garaje ahora a 24 °C y el propio coche confirmándolo. A esta temperatura el pack se estabiliza en ~26 °C, no en 38.*

Tres detalles concretos de antes del aire que ilustran el problema:

**1) Las cargas largas eran una tortura térmica.** El 14 de julio cargué ~13,5 h (del 33 al 99 %) con el pack clavado en **media 39,3 °C y máximo 40,5**, y el garaje a 37 °C. No es "5 horas a 36", es medio día a ~40.

**2) Por la noche no refrescaba.** Del 15 al 16, ~16 horas parado, el pack cayó **solo de 40 a 34 °C** (6 grados en 16 horas), con el garaje todavía a 31–37 °C de madrugada. Ni de noche bajaba.

**3) El coche caliente calentaba aún más la sala.** Al llegar con el pack a 38–39 °C, el ambiente subía **hasta 41–42 °C** tras aparcar, y de ahí no bajaba de ~36 °C hasta el día siguiente.

## No es solo el coche: el inversor y la electrónica

Este es el argumento que casi nadie tiene en cuenta y que a mí me parece el más fuerte. En esa sala, además del coche, viven el **inversor, la batería de casa y el wallbox**, y **eso no tiene refrigeración líquida** como el pack del Tesla: aguanta lo que haya en el aire.




Fijaos: **el inversor marca 49 °C internos con la sala ya a 21 °C** y produciendo 6,17 kW. A esa carga está a ~**+28 °C sobre el ambiente**. Haced la cuenta: si la sala estuviera a los **36 °C de antes**, el inversor se iría a **~60–65 °C internos**, que es justo la zona donde muchos inversores **empiezan a limitar potencia (derating)** las tardes de calor, y donde los condensadores envejecen al doble de ritmo (otra vez, ~+10 °C = mitad de vida útil). O sea, el aire no me protege solo la batería del coche: me protege toda la instalación y me evita perder producción por calor.

## ¿Y la degradación a largo plazo? Voy a ser honesto

Aquí no os voy a vender humo, porque en parte teníais razón. El envejecimiento **de calendario** (el que aplica con el coche parado, que es casi siempre) depende sobre todo de **temperatura y estado de carga**. Como regla práctica, la velocidad de envejecimiento **~se duplica por cada +10 °C**. Bajar el pack sostenido de ~38 a ~26 °C (unos 12 °C) equivale, grosso modo, a **dividir por ~2 la velocidad de envejecimiento durante el verano**. Real y medible.

**Pero** mi pack es **LFP**, y la LFP es tolerante, sobre todo al SOC alto (por eso Tesla recomienda cargarla al 100 % de vez en cuando). Así que, siendo justos, la ganancia *pura* de vida de la batería del coche probablemente sea **modesta**, no dramática: el BMS y la refrigeración líquida ya gestionan los momentos duros (conducir, Supercharger). Donde el argumento de "no hace nada" se cae del todo es en dos sitios: **la temperatura sí afecta también a la LFP**, y yo suelo dejarla cargada arriba —donde el calor sí suma—; y sobre todo **la electrónica de la sala**, que no tiene con qué defenderse del calor.

## Conclusión

Poner el aire **no hace nada** → **falso**, y los datos del propio coche lo demuestran (media del pack −8 °C, horas ≥36 °C de 61 % a 4 %). Que para una LFP el efecto sobre la batería del coche sea **modesto pero real** → cierto y honesto. Que, siendo barato (<500 €), gratis de mantener con solar, y protegiendo además inversor, batería de casa y wallbox → **merece la pena de sobra**. Con una batería que puede rondar los 15.000–20.000 € reemplazarla, y una instalación solar que quiero que dure, prefiero **prevenir que lamentar**.

Tal y como evoluciona el clima en determinadas zonas donde cada vez la temperatura media es mayor no es ninguna locura climatizar donde duerme el coche siempre que te lo puedas permitir y la temperatura sea muy alta, es una opción teniendo fotovoltaica. Mejor estar a 25ºC que a 40ºC, aunque el sistema esta preparado para aguantar temperaturas extremas o por lo menos debería, la vida de los componentes incluida la batería se alarga.
El tema es cuanto cuesta la energía usada, porque la instalación fotovoltaica alguien la ha pagado.

Cita de: Sgranja01 en 19 de Julio de 2026, 01:05:05 PM
Nunca podré entender cómo es posible que un coche con 3-4 años y 50000km sea más caro que el de fábrica


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Esperan que aparezca el ansias o el desesperado que lo necesita.

Cita de: I.X en 18 de Julio de 2026, 11:16:08 PM
Y como van a justificar cobrar impuestos por kms cuando te puedes ir en coche por toda Europa y por tanto no usar carreteras españolas?
Apostaría a que va a ser en forma de peajes y no controlando los kms de los vehículos.

En algunas autopistas del norte ya esta implementado el pago por uso y quieren extrapolarlo al resto. Cuando pasas los pórticos leen la matricula y te cobran, hablan de usar la IA para la gestion y hay ya cámaras por todos lados.

Este tema ya lo tratamos hace unos meses y veo que vuelve a la palestra.
En cuanto el nivel de vehículos en circulación suponga un problema de recaudación empezaran a meter un impuesto por kilometro recorrido. Mientras tanto aprovechar y pensar que ese impuesto será también para los ICE por lo cual el ahorro seguirá existiendo y atrayendo nuevos usuarios.

Hay una demanda tremenda de eléctricos y no hay stock en muchas marcas. Se aprovechan como es normal.

Cita de: magcobos en 16 de Julio de 2026, 09:07:46 PM
Mira, cuando me personalizas, deja de ser una opinión para ser una corrección.

Y es que, al igual que yo no sé na de tí, tú tampoco sabes nada de mi cómo para intentar corregirme.

Así que, de inicio, te había escrito un "tocho" de mi experiencia al volante en carretera y en circuitos. De mis 40 años al volante y de ellos, 30 años entrando mínimo dos fines de semana al mes, para hacer tandas de quemaos de motos en circuitos como Jerez, Jarama, Almería, Albacete, Portimao, Algarve...etc Creeme o no, es igual, que 30 años de motos en circuito dan para saber, conocer y percibir hasta la médula que es "que se te cuele alguien delante tuya" ... Y del porque opino en base a mi experiencia lo que opinaba más arriba en los otros post.

OPINABA, no CORREGIA y menos PERSONALIZABA o verbalizaba en ti.

Pero es que no me merece la pena seguir con esto, sabes ?

Así que conté hasta 10, borre el post, y me voy a otra cosa pues, por mí parte, ya no aporto más a este asunto.

Siento mucho si te he ofendido, no era mi intención y te pido disculpas. He puesto un ejemplo de lo que quería expresar para aclarar y no quiero entrar a discutir, ni que nadie se disguste.

Muy bonito y muy bien por el servicio prestado por Tesla.

Cita de: magcobos en 16 de Julio de 2026, 10:25:03 AM
Como es esto de que el compañero es el único que lo ha comprendido?

Pero que hay que comprender o que dificultad existe en comprender lo de las distancias?

En tu anterior comentario dices que las frenadas fantasma son un peligro. Ok yo te respondo que el problema es de la distancia la que debe de ser respetada por el de atrás.

Ahora me das un supuesto, que, desgraciadamente, es así, de qué un coche se te meta delante tuya de imprevisto o que las distancias en general, no se respetan...

Ahora pregunto: en este supuesto que dices de que se te meta un coche delante tuya: que diferencia va a existir en que frenes tú o el coche? Que tiene que ver esto con las frenadas fantasma?

A ver si ahora el problema real no es el de las frenadas fantasma si no de qué, como dices en el comentario que te cito, no se respeta la distancia...tal como dije yo en mi anterior comentario.

O igual es que no comprendemos lo que quieres decir, o lo mismo es que no te explicas bien.

No ves el problema.

Circulas detrás de un vehículo, delante de ese vehículo no hay otros vehículos ni nada que justifique una frenada. Vas relajado pues no lo esperas y de repente el de delante frena y te lo comes o te llevas el susto padre. Eso que no te pille distraído.
Es el mundo real en el que pocos somos los que intentamos inútilmente mantener la distancia de seguridad y no distraemos ni un segundo en pantallitas. Miras a los que adelantas que muestran conducción erratica y el personal esta distraído muchas veces, cada vez mas.

Cita de: dilolo en 15 de Julio de 2026, 08:12:33 PM
Si culpable si pero si te mata da un poco igual quien es culpable... una bajada de 120 a 80 de golpe en una autopista es peligrosísimo (y el de atrás se suele enfadar y pitar cuando el coche decide frenar porque sí.), además del dolor de cuello que te deja el propio frenazo... hace unos días por la a8 me metió uno de esos que te dejan temblando, y fue sin razón ninguna ni situación donde suele fallar, por lo que te pilla desprevenido totalmente.

De momento con la distancia al máximo no me lo ha vuelto a hacer, ya van 3 días...

Veo que eres el único que lo ha comprendido y las distancias de seguridad en este país no las respeta nadie. En cuanto dejas hueco se mete alguien o los que no les ves ni la matrícula. Pegas un frenazo y lo pueden interpretar muy mal.

Es que no debería existir frenadas fantasmas que suponen un riesgo para el que circula detrás desprevenido y supone riesgo de alcance con las consecuencias de latigazo cervical.
Si ocurren el sistema es malo y punto. Luego resulta que puede conducir autónomamente pero no realizar algo tan básico o si pero pagando.

Cita de: ChumiM3H en 14 de Julio de 2026, 11:00:15 AM
Yo creo que lleve activa la función de sobre calentamiento 1 semana... no me rentaba el gasto.

En mi caso por suerte o por desgracia no tengo muchas sombras donde aparco en el trabajo y el coche se tira casi todo el día al sol (con sus parasoles de techo y luna eso sí) pero siendo de Murcia estos días te puedes imaginar la que está pegando...

Si usara la función de sobre calentamiento no llegaría a casa con batería, estaría todo el día trabajando el coche tontamente, ya que yo lo cargo lo justo para moverme en el día y cuidar la batería lo máximo en ese sentido.

Solo tengo configurado el pre acondicionamiento poco antes de salir, para que esté fresco. Pero creo que con este calor extremo prefiero llevar un SoC bajo de batería y no usar esa opción ya que a la larga se degradará menos según he leído ya que el calor y los SoC altos de batería no son buena combinación


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Lo peor para la bateria son las altas temperaturas inevitables en estas latitudes.

Cita de: aranaeldar en 13 de Julio de 2026, 11:40:20 PM
Pues ya somos 3. Tuve hasta hace poco un Toyota CHR PHEV, y el crucero adaptativo va muy bien, cambios de carril y mantenimiento de carril. Lo único que no me gustaba era que en montaña y curvas, repentinamente se pierde y baja la velocidad, pero es un mal menor. En Tesla he decidido conducir con el crucero solamente, el autosteer me molesta mucho al cambiar el carril xq se desconecta y frena.

Enviado desde mi SM-S931B mediante Tapatalk

Pasa en todos pero hay quien lo niega. Ocurre siempre en determinadas circunstancias de visibilidad en las que las cámaras no ven correctamente, interpreta mal el sistema y aplican la directiva de frenar por seguridad.

Cita de: Teslimano en 13 de Julio de 2026, 04:17:29 PM
Frenadas fantasma salvajes?

Supongo que estaremos hablando de conceptos diferentes.

Frenadas por asustarse por camiones o también por incorporaciones sí ocurren.

Pero frenada fantasma sería una sin justificación ninguna. Y de esas yo ni recuerdo la última vez que tuve una, y uso AP todo lo que puedo.

A mi con una ya me sobra para desconectarlo al ver un camión pegado al culo. Pero por lo visto hay quienes no les pasa. Un sistema de este tipo no puede fallar nunca por las consecuencias.

Cita de: Rojo cereza en 11 de Julio de 2026, 08:35:43 PM
Hola a todos,

He disfrutado unos dias de vacaciones en la costa de Normandia en Francia y para ello he alquilado un BMW i4 E40 con paquete M. Queria conducir otro electrico durante muchos kilometros distinto de mi Model 3 y poder comparar ambos vehiculos para un futura compra, ya que se supone que el i4 es la "competencia" del Model 3.
Os cuento mis impresiones despues de 3.000 kms con el i4.

Habitabilidad:

El maletero trasero del Model 3 tiene 594 incluido el doble fondo + los 88 litros del delantero. El del i4 tiene 470 litros y aunque es verdad que el porton del i4 tiene un mayor accesibilidad y rango de apertura, el del Model 3 tiene mas profundidad y los litros se notan, si no tienes que meter objetos voluminosos. El maletero delantero del i4 esta anulado, ya que esta carroceria tambien se usa para el serie 4 y ademas el i4 M50 aloja en este habitaculo un segundo motor electrico.


Vida a bordo:

A pesar de ser un vehiculo con el paquete M y un precio superior a los 70.000€ tenia algunas carencias graves con respecto al Model 3. Venia equipado con control de crucero, pero sin radar, que habia que adquirir aparte. Me di cuenta de lo que supone esto al conducir por las autopistas francesas, con limite de velocidad en 130 km/h. Habia que ir tocando constantemente la ruleta de la velocidad subiendo o bajandola si te encontrabas un camion u otro coche delante, o frenar, y volver a recuperar la velocidad con RESUME. Un autentico coñazo. No entiendo como un coche de esta categoria tiene esta funcion como un extra.
Los asientos llevan regulaciones manuales y no tienen memoria como el Model 3. Esto hacia que cada vez que mi mujer y yo nos relevabamos en la conduccion habia que ajustar asientos y espejos.
Eso si. Los asientos del paquete M a mi me resultaron bastante mas comodos que los del Model 3. Recogen mas el cuerpo, sujetan mejor y son mas duros.
En cuanto a habitabilidad interior en las plazas traseras, tiene tunel de transmision al ser la misma carroceria que el serie 4 de combustion, lo que le quita comodidad a los que viajan en la parte de atras.
La parte de pantallas y software, aunque tenia dos pantallas y podias distribuir bien la informacion, solo encontre mejoras en el mapa original del BMW iDrive, que da mejores indicaciones que el del Tesla y mejores, en mi opinion, que el Google Maps del Car play.
El manejo es mas complicado ya que tienes que pulsar varias opciones para cambiar del Car Play al mapa del Idrive y, aunque lleva una rueda en la consola central, yo no la llegue a usar nunca.
El climatizador yo creo que es muy similar, y aunque en Francia hizo mucho calor estos dias, en el Model 3 yo casi siempre lo llevo en LOW a 21º con recirculacion y no paso calor. Aqui tuve que subir varias veces la velocidad del ventilador.

Consumos y conduccion:

El i4 tiene 340 CV y una bateria de 81 Kwh. Aun asi, penalizado por pesar por 200 kgs mas que el Model 3 y una aerodinamica seguramente tambien peor, por los extras del paquete M en paragolpes y llantas, resulto en que no pude bajar nunca de 18 Kwh/100 kms, cuando en mi Model 3 cargado con 4 personas y a velocidades legales no llego a 14 Kwh. Esto nos obligo a tener que parar mas veces de las previstas, para llegar siempre con margen a los supercargadores, ya que rodando a 130 km/h el consumo llego a sobrepasar los 19 Kwh/100 kms. Con mi model 3 he hecho Madrid Tarragona y solo he tenido que para a cargar una vez en Zaragoza (540 kms)
Ademas es un coche que una vez que levantas el pie del acelerador, no desciende la velocidad inmediatamente como el model 3, seguramente por la inercia del peso, lo que obliga a usar mas el freno. Esto tambien me dejo una mala sensacion.
Eso si, el i4 se notaba que "pisaba" mejor, a pesar de llevar llanta de 18" y una 245 en vez de una 235 que lleva mi model 3. Yo en esto note diferencia.
Tambien se noto la diferencia en el puesto de conduccion. El plus del paquete M en acabados, volante, salpicadero es un extra que lo aprecias en cuanto te subes al vehiculo. Aqui no hay nada minimalista como en el Tesla. Un exceso, en mi opinion de botones, una vez acostumbrado al Tesla, pero los acabado son premium.

Conclusiones:

Llevo dos años con mi Model 3 y 95.000 kms. Despues de este viaje tengo claro que el BMW no es competencia. Cuesta casi el doble, consume mucho mas, tiene mucho menos maletero y habitabilidad atras, tecnologicamente esta mas desfasado, no tiene las mismas ayudas a la conduccion y los extras que tiene en acabado y "calidad de conduccion" en mi opinion no vale la diferencia de precio.
El Model 3 se diseño como electrico y se nota en el rendimiento del vehiculo (peso+aerodinamica+ gestion de la bateria).
El i4 es una reconversion de una carroceria para un coche de combustion y eso le penaliza mucho en el consumo y en la habilitalidad interior y exterior.

Me llevo tambien una decepcion con las comparativas que revise por "expertos". Nada de lo que yo aqui reflejo se destacaba en los analisis.

Perdonar por la extension, pero queria compartir con la comunidad mi experiencia por si alguien se plantea una compra futura.

Por supuesto, esta es mi opinion despues de 3.000 kms con el i4 versus 95.000 kms con el Model 3 y dos años. Seguramente vosotros tendreis otras diferentes.

Un saludo

El precio no son 70.000€ BMW aplica un descuento y se puede quedar en 58.000€, Tesla hace lo del Boost.
Por ese precio le faltan algunas cosas como comentas que si que tiene el Tesla Premiun.
Yo por paso por curva, acabados me quedo el BMW pero este modelo no que es una adaptación de un ICE sino el que llega en breve que es una plataforma especifica.