Otra consulta.

Para un garaje comunitario, me están ofertando para instalación en mi plaza el modelo eHome T2C32 de Circutor. ¿Tenéis alguna referencia/experiencia con la marca?

Gracias!

Gracias @Oscar Black!

Ya pensaba que pudiera ser Tesla-normal que te buscaran las cosquillas con la garantía por este tema

Buenas!

Refloto este hilo para transmitiros mi consulta de principiante.

En la web de Tesla aparecen una serie de instaladores autorizados para su Wall Connector. Sin embargo, leyendo vuestras aportaciones en el foro, estaba pensando en instalar el Polycharger. ¿Creéis que puede tener esto alguna afectación a futuros en la garantía de Tesla? ¿Y con el cargador Tesla pero con un instalador que no aparezca en la lista de autorizados?

Un saludo y gracias!

Nunca veo referencias al estilo de conducción, pero para mí es un gran punto fuerte de los BEV y los PHEV frente a los ICE puros.
Entiendo que un ICE automático ya te permite olvidarte del embrague, pero el hecho de poder salir de una rampa a 1km/h sin miedo a que se te "cale" el coche o la capacidad de retención superior del freno regenerativo frente al freno motor son ventajas muy importantes para mí y mi comodidad al volante

¿Y cómo quedarían las ayudas para los vehículos comprados en 2024? ¿Tendremos derecho a la deducción del IRPF igualmente?

Qué bien! Ya te queda poco para poder disfrutar el coche.

Alguno más tenéis pendiente la reparación?

Sí, hay las 2 posibilidades:
- Como comentas, generadores diésel y motores eléctricos en eje
- Motores diésel que aportan la tracción mediante caja de cambios, transmisiones cardan y reductoras

Hola!

Pensaba que pudiera ser algún tipo de protección frente a posibles corrientes parásitas cuando se invierte la polaridad,
pero con lo que me habéis comentado, simplemente debe ser una herencia del pasado, con las cajas de cambios en los vehículos diésel.

En los trenes eléctricos actuales, como nuestro M3H, con el motor tracción "abrazando" el propio eje.

Gracias por vuestros comentarios!

Hola amantes de los BEV!

Simplemente,  quería compartir mi reflexión sobre un aspecto sorprendente que he observado en el M3H y, que al ser mi debut en el mundillo, no sé si es extensible a cualquier BEV.

Para invertir marcha adelante/atrás, el vehículo no necesita estar completamente detenido,  puede tener cierta inercia. De hecho, en el manual de conducción se marca un límite de 8 km/h para el cambio de marcha.

Es una ventaja que aporta cierta agilidad en los aparcamientos frente a los ICE de embrague manual en el que ni se te ocurría meter la marcha atrás con el vehículo en movimiento, si no querías exponerte al famoso "rasquido" en la caja de cambios.

Ya me contareis si ya lo habíais detectado en otros BEV, pues me resulta muy curioso. En el mundo ferroviario del que vengo, todos los trenes necesitan pasar por 0km/h para invertir el sentido de marcha.

Un saludo!

El resto de la información la tienes ya correcta en el Excel: fallo el 08/10 y reparado el 24/10 tras sustitución del ordenador central.
De la versión ya ni me acuerdo. Sorry!

He intentado actualizar el Excel pero no tengo permisos de edición. Te paso los datos que faltaban en mi usuario:
Modelo: Model 3 SR Highland
Fecha entrega: 28/9/24
VIN: 277xxx

Hola a todos!

¿Alguno habéis probado ya el compresor que viene de serie con el vehículo como parte del kit antipinchazos?

He tratado de usarlo, pero conectándolo a la toma de 12V de diferentes vehículos, no respondía (ni siquiera emite ningún sonido típico de compresor).

¿Algún truco o algo que se me pueda estar pasando? ¿O simplemente no funciona y tengo que generar una incidencia?

Como siempre,  gracias por vuestro tiempo y ayuda!

Afecta a todos los vehículos,  incluido AP básico

Muy buena iniciativa, @Celtista24. Gracias por recopilar la información

Actualizo la lista, incluyendo la fecha de entrega de mi vehículo (también 28 septiembre). De momento,  todo correcto desde la sustitución del ordenador central (tocando madera).

El orden es nombre – fecha del error – fecha de entrega – fecha de arreglo

@adoramosleer@gmail.com - 28 sep - 6 sept - 11 nov

@Cress - 04 0ct - 28 sept - 09 oct

@NEM123 - 05 oct - 28 sept    - 09 oct

@Burgomaestre - 06 oct - 28 sept - 12 oct

@Concorde - 06 oct - 28 sept - 09 oct

@Mariodoblas10 - 08 oct

@Albert Osorio - 08 oct - 28 sept - 24 oct         

@Pepetoni - 20 oct

@Quattro87 - 28 oct

@Pavlin (2021) - 05 nov -? -   12 nov

@Gonzalo79 - 06 nov - ?

@Lmi42 - 12 nov - 28 sep - ?

@vrevert - 12 nov - 28 sep - 12 dic?

@Celtista24 - 7 nov - 28 sept - ?

@javihenry - 17 nov - agosto? - 3 dic cancelada

@jjss -? - ? - 16 nov

Hola!
Por actualizar mi caso concreto, acudí al SC de Irureta (Bilbao) el 23 de octubre (3 semanas después del apagado de cámaras e inicio de zumbido). Me proporcionaron un coche de sustitución hasta el día siguiente, en el que completaron la reparación.
Por lo visto, mi número de bastidor estaba afectado por un boletín emitido por Tesla (se ve que está avería es ampliamente conocida y extendida), lo que les obligaba a realizar una serie de comprobaciones del check-list correspondiente. Tras las verificaciones, procedieron a sustituir el ordenador central y volcar la configuración de fábrica nuevamente.
Desde entonces, 700 km y sin problemas (tocamos madera). Aunque leyendo este hilo, me está asustando volver a instalar una actualización...