Buenos días, os actualizo mis conclusiones sobre el tema del hilo.

Hace ya varios días que los M3H están recibiendo la versión 12.5 con sus sub-versiones (de hecho, muy pocos días después que el MY). Sin embargo, a día de hoy todavía no se ha desplegado en ningún M3 legacy.

Esto termina de confirmar que M3H lleva HW4 (aunque pocas dudas quedaban), lo único extraño fue que inicialmente no se desplegase simultáneamente en MY y M3H como venía siendo habitual, y que Elon dijese explícitamente que se estaba desarrollando para MY con HW4 (podía haber dicho que se estaba desarrollando para HW4 sin más, todo sumado a la falta de especificaciones del vehículo).

La otra conclusión, es que HW3 debe estar relativamente cerca de su límite para FSD. Elon dijo que les costaría 10 días optimizar el código para HW3, han pasado 20 días y no hay noticias.

Por mi parte, el tema del hilo queda resuelto, M3H lleva HW4.

Gracias a todos los que habéis aportado, y particularmente a bcnjames por buscar y subir la documentación del catálogo de piezas.

Saludos y buen verano! 

La otra conclusión, es que HW3 debe estar relativamente cerca de su límite para FSD. Elon dijo que les costaría 10 días optimizar el código para HW3, han pasado 20 días y no hay noticias.

Ojo con la escala Elon-time.
No tiene relación con la escala temporal que usamos el resto de humanos.

Según Elon, el FSD iba haber estado en la calle funcionando hace años, ya bastantes.
La realidad es distinta.

Ojo con la escala Elon-time.
No tiene relación con la escala temporal que usamos el resto de humanos.

jajaja, si, es un concepto que he aprendido en este foro.
Pues con más motivo todavía, si en su mente pensó que en 10 días estaba optimizado el código, han pasado 20 días y no hay noticias, significa que debe estar costando bastante, así que al HW3 poco recorrido le debe quedar de mejora del FSD, porque imagino que cada nueva versión incluirá más parámetros y por tanto cada vez más difícil de adaptar a HW3.
Iremos viendo... cada uno en nuestra escala temporal que incluye deseo, decepción, esperanza, ansias, y ocasionalmente algo de objetividad 

Es que es agosto, están los programadores de vacaciones

Pues con más motivo todavía, si en su mente pensó que en 10 días estaba optimizado el código, han pasado 20 días y no hay noticias, significa que debe estar costando bastante

Yo, con Elon mediante, no me veo capaz de hacer afirmaciones como esta que cito del compañero.
La más elemental de las lógicas no siempre funciona con él.

Ojo, que lleva 7 años con estas promesas sobre el FSD.
No va de unas pocas semanas, ni siquiera de unos pocos meses arriba o abajo. Siete años.

Mientras, Mercedes acaba de obtener el visto bueno en China para probar su nivel SAE IV.

Recordemos que Mercedes es nivel SAE III homologado en Alemania y en USA, y que el FSD de Tesla es un nivel SAE II.

Si los de la estrella lo consiguen sería un serio golpe en la mesa.
Es a partir del nivel SAE IV donde se verdad se empieza a hablar de conducción autónoma real.
Y en nivel V el volante es algo prescindible en un coche.

https://x.com/Tesla_AI/status/1831565197108023493

Tesla AI roadmap:
Q1 2025
- FSD in Europe (pending regulatory approval) ?
- FSD in China (pending regulatory approval) ??

Ya sabemos lo que es Elon Time, aunque esto no lo ha publicado Elon, sino Tesla AI.

En fin, imagino que cualquiera firmariamos Q4 2025, pero es bueno saber que estamos en sus planes 

https://x.com/Tesla_AI/status/1831565197108023493

Tesla AI roadmap:
Q1 2025
- FSD in Europe (pending regulatory approval) ?
- FSD in China (pending regulatory approval) ??

Apuestas FSD en Europa?
"pending regulatory approval" puede ser perfectamente "two weeks Elon time" o lo que es lo mismo, años.
Ojo que no lo digo por Tesla.

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El problema o el bloqueo no lo está poniendo Tesla claramente, más bien los reguladores Europeos que les cuesta actualizarse a los tiempos que corren.

Ojo que no lo digo por Tesla.

Que también.

El problema o el bloqueo no lo está poniendo Tesla claramente, más bien los reguladores Europeos que les cuesta actualizarse a los tiempos que corren.

Yo creo que es mitad de responsabilidad de cada parte.

Los reguladores europeos ya han certificado/homologado al menos un sistema de conducción autónoma nivel SAE III, el de Mercedes, así que si Tesla cumple las condiciones objetivas también obtendría la misma certificación.

Obviamente, si lo que quieren en Europa es conseguir esto vía un nivel SAE II, como el actual, la normativa no les va a permitir, por seguridad.

Y no me parece mal el conservadurismo europeo en este tipo de legalizaciones, versus el (casi) "todo permitido" de los USA.

El problema o el bloqueo no lo está poniendo Tesla claramente, más bien los reguladores Europeos que les cuesta actualizarse a los tiempos que corren.

O Tesla echando la culpa de su retraso a los bloqueos