Hola,

Voy a hacer 1 año con el coche próximamente. El mio monta bateria NCM de LG de 78kWh

El caso es que cuando lo compré, podía observar cómo cargaba a veces en los SuC por encima de 200kW de vez en cuando aunque era normal entre 150 y 180 bajando lentamente hasta los 100-120 al llegar al 50% de la batería.

El caso es que últimamente vengo observando que es raro que cargue (precalentando) por encima de 120-130

No se si es normal, no observo bien las condiciones o si las diversas actualizaciones del coche hacen que cargue mas lento para proteger la baterias.

¿Habéis notado vosotros algo así o es simplemente un problema de percepción por mi parte?

Salu2

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Ufffff, compleja pregunta la que nos traes.

Lamentablemente, sin saber SOC y temperatura del pack de la batería, es imposible concluir.
Pero sí estoy seguro que no es un capado para proteger la batería.

Prueba a hacer una Supercarga tras un par de cientos de kilómetros de autopista, y que sea por debajo del 15% de SOC.
Ahí deberías tener una buena curva de carga.

Hola,

Aquí te dejo una curva de carga del 9% al 54% en un SuC



Aquí otra del 24% al 81% en SuC de Albacete



Aquí la de esta noche (precalentando): Del 45% al 89%:



Sé que la de esta noche empezando en el 45% no iba a ser muy rápida.. y que a partir del 70% va lento.. No sé.

Gracias..

Yo no veo nada raro ya que son 3 ejemplos muy dispares

@Frikinerd , nos falta el otro valor clave para poderte ayudar mejor: la temperatura en el pack de comienzo de Supercarga.
Es algo que puedes ver desde el menú Servicio, si no tienes dongle BT.

Con eso pendiente, no veo esas curvas mal.
Tienes una LG v2: no le pidas peras al olmo

Son baterías reguleras en carga y en descarga, aunque buenas en densidad energética y en baja degradación.

@Frikinerd , nos falta el otro valor clave para poderte ayudar mejor: la temperatura en el pack de comienzo de Supercarga.
Es algo que puedes ver desde el menú Servicio, si no tienes dongle BT.

La carga de ayer arrancó a 48 grados de temperatura.. Las otras más antiguas no lo sé. Lo saco con el Dongle de Enhauto y Sexy App.

Con eso pendiente, no veo esas curvas mal.
Tienes una LG v2: no le pidas peras al olmo
Son baterías reguleras en carga y en descarga, aunque buenas en densidad energética y en baja degradación.

Bueno, pues si son normales las curvas pues es lo que hay.. Efectivamente.. Mira, por curiosidad, aquí una carga de hoy.. Ha empezado la carga a 28 grados (más fría que ayer):




Esto ha sido en un cargador v3 en lugar de un v4 como las otras..

¡Salu2 y gracias!

Aquí te dejo una curva de carga del 9% al 54% en un SuC

Me falta valor de temperatura en el pack al inicio, pero por la pinta de ese curva, esa batería estaba templada solamente.

Aquí otra del 24% al 81% en SuC de Albacete

Mucho SoC.

Aquí la de esta noche (precalentando): Del 45% al 89%:

¿Fuiste al Supercharguer a descargar batería, o qué?
Obvio que la curva es malísima porque tienes muchísimo SoC, @Frikinerd   

La carga de ayer arrancó a 48 grados de temperatura.

Pero mucho SoC para tener una buena curva de carga.
Dentro de unos ciertos rangos, recuerda que es más importante llegar con bajo SoC (9%-10% es ideal) que llegar con la batería muy caliente.

Ha empezado la carga a 28 grados (más fría que ayer):

Muy fría para tener buena curva de recarga.

Esto ha sido en un cargador v3 en lugar de un v4 como las otras..

Para los Teslas, da igual v3 que v4.
Por eso yo los llamo Supercharguers v3.1

Las ventajas de los v4 son para los no-Teslas, no para nosotros.

Yo no veo nada "raro" en esas curvas. Como indica @keops, nos falta la curva de la temperatura. Y adicionalmente no sabemos el estado del SuC en su conjunto dado que las acometidas no suelen cubrir el 100% de la potencia máxima y si había más gente cargando puede limitar también (lo digo por lo de Albacete). La potencia al 70-80% es la esperada, sobre los 50-60kW

No descartemos que Tesla le haya metido un recorte a las cargas en esas LG (no sería la primera vez) , aunque habría más reportes...

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No he leído nada a día de hoy que haga pensar en que han capado en alguna forma las LG v2.

Me inclino a pensar como tú: o falta de temperatura en el pack o falta de acometida en el SUC.

Yo no veo nada "raro" en esas curvas. Como indica @keops, nos falta la curva de la temperatura. Y adicionalmente no sabemos el estado del SuC en su conjunto dado que las acometidas no suelen cubrir el 100% de la potencia máxima y si había más gente cargando puede limitar también (lo digo por lo de Albacete). La potencia al 70-80% es la esperada, sobre los 50-60kW

No descartemos que Tesla le haya metido un recorte a las cargas en esas LG (no sería la primera vez) , aunque habría más reportes...

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Gracias Iñigo.. habrá que seguir observando. Los que somos frikis pues somos frikis para todo.. 

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Mmm...
Justo hoy he repetido un viaje que hice en febrero y cargué en el mismo sitio (un v4)

En febrero: 173 kw
Ahora:         161 kw

Igual, diría.



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Mmm...
Justo hoy he repetido un viaje que hice en febrero y cargué en el mismo sitio (un v4)

En febrero: 173 kw
Ahora:         161 kw

Si ya podéis añadir la temperatura de inicio de la Supercarga, os coronáis 

Como comenta Keops es muy interesante e importante que, al hacer estas pruebas identifiqueis también la temperatura de la batería. Normalmente yo nunca uso SC , sino que casi siempre he cargado en casa, pero la semana pasada por circunstancias tuve que moverme muchísimo por Madrid en todo el día y una carga sin preacondicionar la batería y estando algo más fria , el pico maximo fueron 130kw (llegando al 23%) , en tanto que despues por la noche, con la batería bien caliente y preacondicionada (llegando al 20%) , el pico fue de 203KW , y al llegar al 23% (como la anterior carga) , aun se mantenia en 180kw (+ o -)durante un porcentaje de carga

Con esto lo que quiero decir es que observar la curva de carga sin saber la temperatura de la batería, no es del todo fiable.

Absolutamente.
Temperatura en la batería, SOC de llegada y potencia del PdR son los tres valores esenciales a conocer.