Y a partir de 45% de SOC la potencia de carga de los LFP iguala o supera a los NMC.
En el primer tramo es donde las LFP pierden por ser más bajo el pico de carga.

Añado un enlace donde se muestra los datos de Voltaje y Amperaje suministrado por el cargador a diferentes porcentajes (en este caso el cargador suministra hasta 500A)

Creo que ya se de donde viene la confusión. Los cargadores en DC tienen varias fases de carga. En una primera se aplica CC (constant current), se va ajustando el voltaje para que el diferencial entre la batería y el coche no sea excesivo, y posteriormente se pasa a CV (constant voltage).

En el video lo que te ponen en la pantalla no es el voltaje del coche, si no el del cargador (caso de ese Ionity). Por eso has tomado tan elevados los valores de la batería. O bien, si es el valor de la batería, no has tenido en cuenta la hiasteresis de la curva de voltaje en carga al aplicar un diferencial de voltaje, que sube de forma directa a la corriente que esté entrando en la batería, más acusado en el caso de las LFP que en las NMC.


Enviado desde mi 21051182G mediante Tapatalk

He editado el post añadiendo las aclaraciones y correcciones necesarias:

- Se indica que los datos de voltaje se refieren a voltaje de carga que es siempre superior al voltaje en bornas de la batería.

- Se indica el que cálculo de potencia se refiere a la potencia máxima inicial proporcionada por el el cargador, la potencia de carga irá bajando al ir la BMS regulando la intensidad de carga