[-CARGA CON PRECALENTAMIENTO (del 13% al 50%)]

Ayer pude hacer 2 cargas muy similares, en caliente y frío, y os comparto los datos:

-CARGA CON PRECALENTAMIENTO (del 13% al 50%)

Al salir de origen, el coche empieza a calentar.
Distancia a cargador: 148 kms, 1h:30
Temperatura exterior: salida a 9º, llegada a 11º, con 5º a mitad del camino.
Bateria: 25.5º a 51.5º
Bateria a la llegada: 19% estimada, real 13%, el coche indica que "calentando la bateria me he comido un 6%"
Tiempo de carga del 13% al 50%: 10 minutos
Pico de 216kw durante 1 minuto para terminar a 104kw, media de 121kw
En mi bateria, un 6% son unos 4.1 kwh, que multiplicado por 0.40 nos dice que se ha gastado 1.64€ de calentamiento
25.06 kwh usados, 23.93kwh en la bateria, "perdida" de 1.13kwh, 0.45€ (eficiencia del 95%)


-CARGA SIN CALENTAR (del 16% al 85%)

Temperatura exterior 6.5º
Bateria empieza en 32º a 16% y termina en 50º al 50% (61.5º al 85%)
Pico de 150 durante 1 minuto, 96kw cuando iba al 50% (al 63% iba a 81kw, y al 85% a 37kw, lo comento porque en este punto, del 63%, la curva de carga es más pronunciada hacia abajo).
Tiempo de carga del 16% al 50% 13 minutos, del 50% al 85%, 34-13=21 minutos
48kwh usados, 44.60kwh a la bateria, "pérdida" de 3.4kwh, 1.36€ (eficiencia del 93%). Ojo, en toda la carga, del 16% al 85%

Aquí tenéis los datos.

Precalentando, te ahorras 3-4 minutos, y gastas unos 0.50€

No se cómo consigues esa temperatura de la batería de 32° sin precalentar circulando a 6.5°C de temperatura exterior.

Hace media hora acabo de llegar de un viaje de 190 kms con temperaturas exteriores de entre 7 y 10°C.
He salido con la batería a 24°C (garaje en segundo sótano) y a la llegada estaba a 28°C.

Y ha subido a 28° porque la última media hora teníamos calor y hemos apagado la calefacción del coche. Si no se hubiera hecho todo el viaje a 25°

No me lo explico si no es porque la LFP trabaja más fría.

[-CARGA SIN CALENTAR (del 16% al 85%)]

-CARGA SIN CALENTAR (del 16% al 85%)

Temperatura exterior 6.5º
Bateria empieza en 32º

Efectivamente.
Esa batería ha preacondicionado.

En un coche con bomba de calor, es raro que se acerque a los 28 grados con esas temperaturas exteriores, si se ha usado la calefacción (que enfría la batería).

La batería desde el primer cargador a 65° ha bajado sola a 28°

Y el el último trayecto ha subido a 31° en 40 minutos.

La calefacción estaba a 20.5° y la temperatura exterior a unos 7.7° de media.

Es un legacy NCA. Ni idea si ha pre calentado o no, pero yo pondría la mano a que no para cargar. Simplemente habrá hecho lo que sea necesario para mantener la temperatura óptima de trabajo de 30°.


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La batería desde el primer cargador a 65° ha bajado sola a 28°

No, sola ya te aseguro que no ha bajado 37 grados un cacharro de 400-500 kg, sino que ha pasado por refrigeración activa vía HVAC y luego refrigeración pasiva.
Es muchísima energía para ser disipada sola en tan poco tiempo.

Pero sin pantallazos de SMT no puedo asegurarlo.

Y el el último trayecto ha subido a 31° en 40 minutos.

El coche no calienta la batería 3 grados en 40 minutos, justamente antes del PdR, si no es adrede.

Pero igualmente, como arriba, sin pantallazos de SMT no puedo asegurarlo.

Pues lo que tu digas.

La primera captura es nada más salir del cargador, 40 minutos. De 54 a 43°

La segunda empieza dos horas más tarde, 23:00 y no estaba puesto el cargador como destino. El coche mantiene la temperatura de trabajo, 30°. Calienta la batería? Probablemente. En modo pasivo? Casi seguro. Para cargar? Ni de coña. Ahí se pone de target 50° y sale letrero.

De hecho, al enchufar en Jaén me regañó y me dijo "la próxima vez pon el cargador como destino y estaré a temperatura para cargar rápido, so mendrugo. Ahora voy a chupar chispas para calentar, que lo sepas "





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Aparqué a las 1:25 tras viaje de una hora, que la batería bajó de 60° a 30°, con temperatura media de 4°.

En 7 horas aparcado con media de 2.6° bajó de 30° a 15°.

Por la mañana viaje de 68 minutos, del 51% al 10%, temperatura media de 2.6°.

La batería pasó de 14.5° a 27°.

Calefacción a 21°.


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Pues lo que tu digas.

Nada tiene aquí que ver lo que yo diga o deje de decir.

Es que este es un tema muy trillado y trivial de observar con SMT.
Tu coche es un Tesla y no se comporta de ninguna manera especial.

Cómprate un dongle BT y convéncete por ti mismo, no porque lo leas en un foro, o lo veas en un vídeo.

Tu dices que calienta a drede para ir a un cargador.

Y yo te digo que no porque :

-el coche no sabia que iba a un cargador
-no alcanza temperatura de cargador (y tenía tiempo suficiente)
-no gastó más de lo proyectado
-solo mantuvo la temperatura normal de viaje / de otros viajes


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