Aqui en Holanda tenemos un iva del 21% que se aplica a todos los coches. Aparte del iva tenemos otro impuesto único para coches a la hora de la primera compra, el bpm.

Este impuesto va en función de las emisiones de CO2 por km. Empieza en 0 para coches de emisión 0 y tiene una subida por cada gramo de CO2 extra, que encima sube progresivamente. Hasta 75 gramos por kilometro son € 2 por gramo, de 76 a 101 son € 66 por gramo, de 102 a 149 € 145, de 150 a 167 €238 y a partir de 168 gramos CO2 por kilometro nada menos que € 475 por gramo.

Ah, y un coche diesel encima de esto tienen € 86 addicionales por gramo.

Este sistema hace que coches con consumos altos (y más diesel) sean relativamente caros.

Un ejemplo: un Porsche Cayenne turbo S, con una emisión de 267 gramos de CO2 en Holanda cuesta € 235.000, de los cual € 62.000 (!) son impuesto bpm.

El Cayenne S e-hybrid cuesta € 101.000 con sus 76 gramos de CO2 por km, bastante menos que el Cayenne S normal que sale por € 131.000, aunque el precio neto de este (sin iva ni bpm) es € 2000 más bajo que el e-hybrid.



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En España tenemos el impuesto de matriculación, aunque por lo que dices el sistema difiere bastante del Holandés al ser el impuesto un % del precio sin impuestos del vehículo, en función de las emisiones, y lo peor de todo, no existe que yo sepa un gravamen especial hacia los Diésel en el impuesto de matriculación . En España el Cayenne S cuesta unos 9.300€ más que el S E-Hybrid pese a ser el precio sin impuestos del primero algo menor. Nada que ver con los 30.000€ de diferencia que comentas en Holanda claro...

Efectivamente, un diesel con el sistema del bpm sale (bastante) más caro al comprarlo.

Desafortunadamente el diesel mismo es más barato que gasolina por tener menos impuestos. El litro de gasolina ahora está a € 1,70 mientras diesel cuesta € 1,34.

Por eso aqui solo conviene comprar un diesel a partir de unos 20.000 por año. El percentaje diesel solo es un 16% del total.

Y empezamos a tener cada vez más cuidades donde no se puede entrar con un diesel que sea del 2000 y más antiguo: en Utrecht y Rotterdam ya no entras el centro con ellos y en Amsterdam están en ello.


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Tratando de encontrar más información sobre la compra/venta en EU de vehículos he llegado a estos dos enlaces:

El primero es de las páginas oficiales de ayuda de la UE, básicamente indicas que tipo de vehículo vas a comprar y te dice que tienes que hacer con el IVA, sospecho que es desde el punto de vista de un particular:
http://europa.eu/youreurope/citizens/vehicles/cars/vat-buying-selling-cars/index_es.htm

El segundo es de una página de importación de coches y el resumen es el siguiente (si alguien lo desea le paso el enlace), aquí desde el punto de vista de operador intracomunitario:

Cuando en la oferta del coche en EU aparece el término "IVA deducible" esto significa que éste se puede compra bruto (con el IVA incluido) o neto (sin IVA). Pero esto es sólo para empresas/profesionales que estén dados de alta en el Registro de Operadores Intracomunitarios. No todos los profesionales pueden realizar esta operación, y su CIF estará sujeto a las comprobaciones pertinentes.

Lo que no sé es si en el segundo caso, Tesla te exige el pago de IVA a modo de deposito hasta que lo matricules en el pais de destino y luego te lo devuelve. O directamente te hacen la factura sin IVA y luego le mandas los datos de matriculación para que ellos pueda justificar esa venta sin IVA.