Artículo en electrek
https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/

50 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 31 = 2.976 celdas

74 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 46 = 4.416 celdas

Por la manera de que está fijada, no es "intercambiable", y carece de una conexión accesible para un posible puerto de carga por inducción...

Porfin!!!👏👏👏

Genial notícia saber que la pequeña es de 50kwh. Eso supone una eficiencia muy buena. Y deja margen para crecer más adelante.

Artículo en electrek
https://electrek.co/2017/08/24/tesla-model-3-exclusive-battery-pack-architecture/

50 kWh
(23 + 25 + 25 + 23) * 31 = 2.976 celdas

74 kWh
(23 + 25 + 23 + 25) * 46 = 4.416 celdas

Por la manera de que está fijada, no es "intercambiable", y carece de una conexión accesible para un posible puerto de carga por inducción...

Me quedo igual.. alguien puede decir si esto es bueno? A ver los que saben de celdas.. como lo ven.

TASBIAN hemos postrado a la vez.  Pues que bien.

Enviat des del meu SM-G930F usant Tapatalk

Podría alguien hacer una traducción sobre los párrafos que hablan del control de temperatura mediante el inversor, no termino de entender exactamente el funcionamiento...

Gracias

Edito:
Parece ser que para ahorrar peso, para calentar la batería estando parado, pone en marcha la electronica de potencia del inversor, sin que funcione realmente el motor, para aprovechar el calor residual...
Un calentador menos.

No se supone que la grande eran 80 brutos ?..... ( Unos 75 útiles )...??

No se supone que la grande eran 80 brutos ?..... ( Unos 75 útiles )...??

Yo al artículo le doy veracidad en cuanto a la distribución de módulos y celdas... pero en cuanto a la capacidad no coincide con los datos extraídos de los documentos filtrados de la EPA...

No se supone que la grande eran 80 brutos ?..... ( Unos 75 útiles )...??

Yo al artículo le doy veracidad en cuanto a la distribución de módulos y celdas... pero en cuanto a la capacidad no coincide con los datos extraídos de los documentos filtrados de la EPA...

Elon ha dicho que la pequeña está justo por encima de 50 kWh y la grande sobre 75kWh:

https://electrek.co/2017/08/08/tesla-model-3-battery-packs-50-kwh-75-kwh-elon-musk/

De todas formas, digo lo mismo de siempre: a mí lo que me interesa es la autonomía y el desempeño del coche, cuanto más pequeña sea la batería (para una misma autonomía) mejor, ya que mejor será la eficiencia y menor coste operativo tendrá el coche.

[7. 12V output from PCS]

Es curioso, en el diagrama final el apartado 7. 12V output from PCS  (Power Conversion System) se deduce que hay una salida de 12V ya transformada con origen en el pack de baterías?...  se supone que el futuro Model Y prescindirá de la vieja batería de plomo de 12V... saldrá de ahí, supongo...

[17. Connector for 3 phase AC charging]

Un lector de esa página ha observado el apartado 17:  17. Connector for 3 phase AC charging  (mennekes 3 fases ?)

Por especular...

[17. Connector for 3 phase AC charging]

Un lector de esa página ha observado el apartado 17:  17. Connector for 3 phase AC charging  (mennekes 3 fases ?)

Por especular...

Buena pregunta! A mi también me ha sorprendido el detalle de "17. Connector for 3 phase AC charging", primero porque en EEUU no usan prácticamente trifásica y según las características dadas por Tesla el cargador interno va a ser de 240V, por lo menos allí; y segundo porque según esas mismas características dadas por Tesla el Model 3 va a cargar a entre 7,7 y 9,6kW de potencia en EEUU. Seria una grata sorpresa que equipase un cargador trifásico a mayor potencia en su llegada a Europa.

Por cierto roberto67, no creo que el hecho de carecer de una conexión para la carga de la batería más allá del puerto de carga original sea un impedimento para la carga inductiva, pues ya hay empresas (https://www.pluglesspower.com/shop/reserve-tesla-model-s/) que "se las apañan" con los VE actuales para instalar su sistema de carga inductiva sin la necesidad de esa conexión, aprovechando algún punto entre el puerto de carga original y el cargador interno.

... no creo que el hecho de carecer de una conexión para la carga de la batería más allá del puerto de carga original sea un impedimento para la carga inductiva, pues ya hay empresas (https://www.pluglesspower.com/shop/reserve-tesla-model-s/) que "se las apañan" con los VE actuales para instalar su sistema de carga inductiva sin la necesidad de esa conexión, aprovechando algún punto entre el puerto de carga original y el cargador interno.

Cierto, los hay para muchos coches actualmente. En el artículo lo citan, quizás es que era una característica esperada...

Un saludo.