Hoy vamos a por el M3!!!! Y volvemos a Valencia, así que espero que cargue bien


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A mi me dieron el coche ayer con 250 km de autonomía, así que fui directo al SuC de Getafe y lo cargué sin problemas en uno de los "Model 3 Priority" disponibles (a unos 255 km/hora de carga).

A mi me dieron el coche ayer con 250 km de autonomía, así que fui directo al SuC de Getafe y lo cargué sin problemas en uno de los "Model 3 Priority" disponibles (a unos 255 km/hora de carga).

255 km/h significa que estas cargando a la tercera parte de velocidad. Estarías cargando a 40kw. Lo raro es que Tesla aunque tenga monitorizado los SuC no se haya dado cuenta de estas incidencias. Parece que el problema de este SuC es habitual.


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Vaya, pues estábamos tan emocionados con el coche que no le prestamos atención a eso...  nos fuimos a tomar una Coca-Cola y nos dejamos el coche ahí y punto...

Luego paramos en el área de Atalaya del Cañavate (Área 175) y ahí sí que me fijé que cargaba a 120kw. No nos dio tiempo ni a comer casi... terminó rápido

No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.

Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.

Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.

Saludos.

No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.

Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.

Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.

Saludos.

Debe ser eso.


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No es problema del SuC, como ha dicho DGM. Yo mismo he cargado el jueves mi Model X a 115 kw en Getafe. El problema es batería fría, en el Model 3 se puede acentuar más ya que no tiene un sistema propio de calentamiento de la batería, usa el calor residual del motor y si no llevas unos cuantos kilómetros tarda más en coger temperatura que un S o X.

Cuando carguéis en SuC intentad siempre que sea nada más salir de un viaje largo. Por ejemplo, llegáis tarde a un hotel que tiene SuC, pongamos que a las 11 de la noche, al 26%. El cuerpo te pide ir a la habitación a dormir, pero si te tomas la molestia de enchufar el coche vas a cargarlo al 90% en un segundo porque te va a llegar al pico máximo de potencia de carga. Si esperas y dices... voy a enchufarlo mañana al levantarme mientras desayuno... pues te llevarás una sorpresa porque la batería estará fría de por la noche y es fácil que no te pase de 30 o 40 kw.

Con un eléctrico son trucos que hay que ir aprendiendo, nada más.

Saludos.

Debe ser eso.


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Maravillosa aportación de experiencia. Muchísimas gracias compañero.

Hola a todos,

Reabro este tema porque me encuentro ahora mismo en el supercharger de Getafe (primera vez) y no me pasa de 40kW la carga... que no está mal pero esperaba 120Kw 

El caso es que no tengo ningún coche al lado y la batería debería estar 'calentita' porque he venido directo desde Las Rozas.

Opiniones??

Gracias!

Hola a todos,

Reabro este tema porque me encuentro ahora mismo en el supercharger de Getafe (primera vez) y no me pasa de 40kW la carga... que no está mal pero esperaba 120Kw 

El caso es que no tengo ningún coche al lado y la batería debería estar 'calentita' porque he venido directo desde Las Rozas.

Opiniones??

Gracias!

Con cuánta carga has llegado?

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Yo fui el pasado viernes, tenia la bateria al 70% y no paso de cargar de 25kWh, incluso me moví de puesto porque al principio compartia con otro Tesla, y me movi para tener yo las dos posiciones sin compartir (A y B), y la velocidad fue la misma en Getafe por la mañana, el coche fue del servicio técnico alli

Tenia la bateria al 60%... ahora está cargando a 32KW con 80% de carga

Es normal.bateria de 75 kW.


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A partir del 80% la la velocidad de la carga baja de intensidad.
Lo que no es normal es la cantidad de casos que se dan en este SuC.


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A partir del 80% la la velocidad de la carga baja de intensidad.
Lo que no es normal es la cantidad de casos que se dan en este SuC.

Es bastante normal porque mucha gente que lo utiliza estos días llega con la batería fría e incluso con nivel de carga medio, medio-alto