OBD + Scan my tesla

[Oscar Black]

Uff estoy muy perdido en estos temas, me gustaría algo con lo que pueda usar la App de scan my tesla, tengo un iPhone

Con un iPhone tendrías que pillar un OBD caro. Un OBDLink MX+ que se va a los 155€ más el cable en Y para vampirizar el Canbus. El OBDLink LX no va bien con iPhone.

Por ese precio te renta más cogerte el Commander de los Sexy Buttons.

[keops]

Opino igual.
El cable va a ser el mismo en ambos casos, pero el Commander te da más posibilidades.

[aitor1992]

Buenos dias y gracias por las respuesta.

Estoy mirando tanto el OBDLink MX + y el cable que me comentasteis. Lo que no entiendo que significa eso del Canbus?

Y una pregunta, si por ejemplo laguien que tenga el coche de hace 3 años y nunuca se ha puesto ningun aparato para diagnosticar su coche y se le ocurre hacerlo 3 o 4 años despues, podria ver que bateria tenia el primer dia que cogió el coche? o solo se puede ver al principio de que te lo entregan?  me refiero si todo esto del escaneo es valido solo para el principio o alguien que teng ael coche de mas años lo puede utilizar para ver cuanto tenia hace 4 años atras la capacidad de su bateria?

Saludos cordiales.

[aitor1992]

Estoy mirando el OBDLINK MX+ y me pone que es compatible con todos los coches menos los coches electricos.

[keops]

Puedes ver los parámetros a día de hoy.
No los del pasado.

En cuanto al OBDLink, ambos son compatibles con EVs, particularmente con Tesla.

[inigoml]

Estoy mirando el OBDLINK MX+ y me pone que es compatible con todos los coches menos los coches electricos.

Yo tengo el ODBlinlk LX funcionando. Y la gente de SMT (Scan My Tesla) son los que recomiendan (LX o MX) dado que otros lectores ODB basados en chip ELM no tienen potencia suficiente para decodificar toda la info que llega por el CANBus y se cuelgan o actualizan poco los datos. He tenido (y tengo) un Konwei (basado en chip ELM) además del ODBLink y como de la noche al día.


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[Oscar Black]

Yo antes de comprar el OBDLink tenía un ELM que uso normalmente en otros coches y entre la pérdida de BT y la lentitud de los datos era prácticamente inútil en el Tesla.

[aitor1992]

Puedes ver los parámetros a día de hoy.
No los del pasado.

En cuanto al OBDLink, ambos son compatibles con EVs, particularmente con Tesla.

entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?

Mi coche es nuevo pero me pongo en la piel de la gente que a lo mejor tiene el coche 4 años y si nunca han sabido o lo que sea hacer todo esto para mirarlo y ahora les da por mirar, no pueden nunca saber cuantos kw de degradación han perdido? solo lo podrán saber de ahora en adelante?

[keops]

kWh, no kW.

Y no, no puedes ver más que el valor que el NFP tiene en el momento en el que lo estás consultando.

Pero usando Google es fácil dar con el NFP que tenían ésas baterías cuándo eran nuevas y así sacar la degradación teórica.

[Teslimano]

kWh, no kW.

Y no, no puedes ver más que el valor que el NFP tiene en el momento en el que lo estás consultando.

Pero usando Google es fácil dar con el NFP que tenían ésas baterías cuándo eran nuevas y así sacar la degradación teórica.

Pregunta de novato: con FPWN no puedes ver el punto de partida?

[keops]

FPWN es con toda probabilidad un valor hardcodeado, irreal.

[inigoml]

entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?

No puedes pero si estimarlo.

La capacidad de la batería (Nominal Full Pack) es la suma de la capacidad usable y un buffer para emergencias que es fijo. La capacidad usable tiene una traslación directa a autonomía EPA que es la que te muestra el coche. Esta autonomía no vale para nada salvo para calcular degradación.

Cuando tu coche es nuevo, el kilometraje que muestra es sabido. 439 en los SR+ actuales, 509 en los Performance de hace un año, 423 en los SR+ de 55, etc.

Si ahora mismo al cargar la batería al 100% te da un número menor, de ahí sacas la degradación "más o menos". Y te digo más o menos pq la BMS no es infalible. Puedes tener algo de drifting, esto es, que marque menos de lo que realmente tienes o al revés, aunque no suele ser demasiado. Y por otro lado hay packs de baterías que vienen con mejor calidad y que están por encima del nominal, por lo que tienes algo de buffer superior. Eso está pasando últimamente con los SR+ y los packs de 60kWh que vienen mejor que el nominal.

Pero quédate que "más o menos" con la autonomía de nuevo vs autonomía actual puedes calcular la degradación.


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[aitor1992]

entonces no puedes ver los kw que tenia tu paquete cuando era nueva hace 4 años? entonces como puede ver una persona que tiene el coche hace 4 años como puede ver su degradación si ha estado 4 años sin mirar nada del vehículo?

No puedes pero si estimarlo.

La capacidad de la batería (Nominal Full Pack) es la suma de la capacidad usable y un buffer para emergencias que es fijo. La capacidad usable tiene una traslación directa a autonomía EPA que es la que te muestra el coche. Esta autonomía no vale para nada salvo para calcular degradación.

Cuando tu coche es nuevo, el kilometraje que muestra es sabido. 439 en los SR+ actuales, 509 en los Performance de hace un año, 423 en los SR+ de 55, etc.

Si ahora mismo al cargar la batería al 100% te da un número menor, de ahí sacas la degradación "más o menos". Y te digo más o menos pq la BMS no es infalible. Puedes tener algo de drifting, esto es, que marque menos de lo que realmente tienes o al revés, aunque no suele ser demasiado. Y por otro lado hay packs de baterías que vienen con mejor calidad y que están por encima del nominal, por lo que tienes algo de buffer superior. Eso está pasando últimamente con los SR+ y los packs de 60kWh que vienen mejor que el nominal.

Pero quédate que "más o menos" con la autonomía de nuevo vs autonomía actual puedes calcular la degradación.


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Muchas Gracias por la respuesta.

Mi M3LR de hace tres semanas que me lo dieron me marca 578-579 al 100% cargado en casa no sé si en un supercargador cargándolo al 100% marca algo más...a mi en la App Teseo me pone que la media de todos los tesla a es de 77.7 netos a mi me marca 78,8-79, es lo que me marca

[inigoml]

Mi M3LR de hace tres semanas que me lo dieron me marca 578-579 al 100% cargado en casa no sé si en un supercargador cargándolo al 100% marca algo más...a mi en la App Teseo me pone que la media de todos los tesla a es de 77.7 netos a mi me marca 78,8-79, es lo que me marca

El LR de 2022 tiene una autonomía EPA de 576km (Con redondeos que pueden dar un poco más). Ese es tu 0% de degradación. A partir de ahí irá para abajo. Ley de vida. No lo cargues al 100% pq solo aumentará la degradación (salvo que vayas a salir de viaje, claro).

Tessie te da tu valor con respecto a la media de la flota. Hay diferentes baterías y capacidades en los LR según región, año y demás. Los 79 útiles corresponderán a una batería de 82kWh, una vez eliminado el buffer. Pero hay LR con baterías de 79kWh que también tuvieron el mismo kilometraje que el tuyo. En función de cómo saque Tessie las estadísticas, la media de la flota puede incluir esos modelos con un poco menos de batería. Lo que importa es la tendencia, no el valor que tiene interpretaciones según se haya filtrado en la base de datos de Tessie.


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