Hoy se ha realizado la ceremonia de entrega de las primeras unidades de la cybertruck, conociéndose algunos detalles interesantes:

- dirección by wire a las 4 ruedas (radio de giro menor que un Mode S)
- arquitectura eléctrica 48 V (reducción del 70% de peso)
- arquitectura batería de reacción de 800 V
- carga bidireccional (V2L?)
- Batería estructural
- Acero de ultraalta resistencia "a prueba de balas"


Creéis que estás novedades terminarán aplicándose al resto de la gama?

Y cristal a prueba de pelotas de béisbol tiradas suavecito , ya no se atrevieron otra vez con la bola de metal.

De cualquier manera, la única aplicación práctica de esa dureza de carrocería y cristales es por ejemplo en caso de granizada, aunque como se quede abollado el acero la reparación igual es graciosa.

En Europa el bicho ese no se va a vender salvo quizá en 4-5 años.

Lo del steer by wire es un gran avance no mencionado antes, creo yo, y habría sido la verdadera solución para un MS y MX con volante yoke, por no hablar de la mayor facilidad para fabricar coches con volante a la derecha (ya no los hacen en MS y MX).

la realidad es que Eloncito no cumplió ninguna de las promesas que hizo cuando anunció la CT: ni de autonomía ni de precio.

Esas dos no. Pero la capacidad de remolque, potencia y aceleración sí (las más fáciles).
Autonomía y precio les va a costar dado que las celdas 4680 se les están resistiendo en cuanto a densidad y proceso de mezclado en seco. Lo primero afecta a la autonomía y lo segundo al coste.



Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk