Salgo de Lisboa al 100% y el coche me dice que llego al SuC de Mérida (290 km), me parece muy optimista pero me alegré de poder saltarme el terrible SuC de Montemor.
Por el camino veo que el % de llegada no paraba de bajar si continuaba a una velocidad decente por la autovía, supongo que porque estaba lloviendo a cántaros.

Por ello decido parar en el SuC de Ionity en Estremoz, sin que el coche pudiera preacondicionar la batería.
El coche se pone a recargar con la batería a 19º y me sale el aviso de que como la temperatura de la batería es demasiado baja, la velocidad de carga será limitada.
Pues bien, algo falla en el software del coche, si sabe que la batería está fría, ¿por qué no reduce la velocidad de recarga?
¿La potencia de recarga la reduce el coche o es una cuestión física/química de la batería fría?

PD: escaneé el QR del cargador y en lugar de abrir la app de Ionity te abre la de Miio.

Creo que las LFP CATL si le hacen caso al coche y recargan despacito hasta que consiguen coger temperatura.
De las NMC no se nada al respecto.

No falla nada, tienes la suerte de cargar a una buena velocidad (o al menos, buena comparativamente hablando).

Todas "hacen caso al coche", la tuya incluida, no creo que vayan por ahí los tiros.

175kW mientras se queja de Tª baja... brutal.

Habrá que ver cómo envejecen esas Blade, pero desde luego que en cargas... se portan.

Salgo de Lisboa al 100%...

Seguramente pasemos por ahí algunos días en semana santa.
Alguna recomendación? Un buen parking con opciones de carga? No se si lo que nos cuadre a nivel de hotel tendrá la opcion de carga que le vendrá bien al coche.
Si vamos saldrá una ruta de unos 2000km en un m3 RWD. Lo sé, según mi cuñado estoy loco jajajaja.
Y las Blade que siguen sorprendiendo!!

Seguramente pasemos por ahí algunos días en semana santa.
Alguna recomendación? Un buen parking con opciones de carga? No se si lo que nos cuadre a nivel de hotel tendrá la opcion de carga que le vendrá bien al coche.
Si vamos saldrá una ruta de unos 2000km en un m3 RWD. Lo sé, según mi cuñado estoy loco jajajaja.
Y las Blade que siguen sorprendiendo!!

Por precio y no calentarme la cabeza, yo tiré sólo de SuC en Portugal. Todo lo demás, sino eres portugués, es pagar dinerales superior a ir con un coche de combustión. Respecto a los hoteles, en mi caso, imposible. Están tan hechos a los coches eléctricos allí que todos tenían cargadores pero vuelta a lo mismo, a precio estratosféricos, con lo que ni un enchufe ofrecía ninguno.

Para pagar, la app Miio. Yo la próxima vez que vaya, iré con la tarjeta de Electroverse. Pero vamos, que te cobren conexión+tiempo de carga+energía consumida es una barbaridad.


Respecto al OP, a mí me pasó lo mismo. El navegador calculó algo que después no se cumplió. Llegué de Montemor-o-Novo a Sevilla, 350km, tiritando, literalmente para ahorrar batería, a un 3% porque fui mucho rato a 90, cuando debería haber llegado al 17.

Lo que es una barbaridad es como carga esa batería. El mío, Highland SR, no aguanta a 170kW más allá del 20% creo que era.

Pd. Lo que me gustaría es saber cómo cargar en los Lidl, que es gratis, pero no sé qué tarjeta usar.

Seguramente pasemos por ahí algunos días en semana santa.
Alguna recomendación? Un buen parking con opciones de carga? No se si lo que nos cuadre a nivel de hotel tendrá la opcion de carga que le vendrá bien al coche.
Si vamos saldrá una ruta de unos 2000km en un m3 RWD. Lo sé, según mi cuñado estoy loco jajajaja.

Desde donde vais?
En mi caso Gandía-Lisboa-Gandia son 2.000 km.
Fui por Toledo y volví por Ciudad Real. A la ida del tirón, a la vuelta parando a mitad de camino, para evitar divorcios o cosas por el estilo.
Mucho mejor por Toledo, al menos ves civilización. Entre Mérida y Ciudad Real por no haber, no hay ni pueblos, los buitres nos ponían ojitos.

En Lisboa opté por un hotel con PdR en el parking, había 4 cargadores monofásicos a 7 kW (32A) de EDP, que los podía activar con la app de Miio, eso si, a precio de SuC, pero para esos casos lo primero es la comodidad.

Por precio y no calentarme la cabeza, yo tiré sólo de SuC en Portugal. Todo lo demás, sino eres portugués, es pagar dinerales superior a ir con un coche de combustión.

A la ida paré a recargar en el SuC de Montemor, de lo peor que he ido compitiendo con el de Miranda de Ebro, gran pérdida de tiempo para llegar hasta el SuC y luego volver hasta la autopista. A eso sumar que si quieres ir al aseo hay un cartelito que dice que a partir de las 12:30 abren la cafetería. Mi mujer le echó cara y entro a la especie de hotel de recepción muy oscura que hay allí.

A la vuelta paré en uno de los de Ionity situados en áreas de servicio a ambos lados de la autopista, pagué muuuucho más caro (27 kWh x 0,95 €), pero en viajes largos prefiero evitar rodeos para llegar a ciertos SuC de Tesla.

Para pagar, la app Miio. Yo la próxima vez que vaya, iré con la tarjeta de Electroverse.

La pedí hace dos semanas y aún no me ha llegado.

No falla nada, tienes la suerte de cargar a una buena velocidad (o al menos, buena comparativamente hablando).
Todas "hacen caso al coche", la tuya incluida, no creo que vayan por ahí los tiros.
175kW mientras se queja de Tª baja... brutal.

En teoría los SR de Tesla son capaces de recargar "hasta 170 kW", se supone que en condiciones favorables de temperatura y SoC.
La batería esta va por libre.

Desde donde vais?

De mar a mar, cruzando una España inundada, hice 1.973 km, unos 30 km más 

En teoría los SR de Tesla son capaces de recargar "hasta 170 kW", se supone que en condiciones favorables de temperatura y SoC.
La batería esta va por libre.

Es que esos 175 kW es lo que el poste está soltando, no lo que la batería está aceptando.
Son dos cifras diferentes.

El máximo que la batería acepta en los SR es de 170 kW.
Luego sumas el resto de consumidores eléctricos y esa es la razón por la que esa cifra puede aumentar.

En mis CATL he visto 170 kW entrando en la batería, pero 178 kW saliendo del poste.
Casi toda la diferencia se la lleva la bomba de calor y el estátor, ambos produciendo calor.

En mis CATL he visto 170 kW entrando en la batería, pero 178 kW saliendo del poste.

¿Con la batería a 19º o tras haberla precalentado?

¿Con la batería a 19º o tras haberla precalentado?

Batería caliente a parir panteras: es como las CATL funcionan sin degradar.

De mar a mar, cruzando una España inundada, hice 1.973 km

Como excursión de una tarde no está mal.
A partir de ahí, se le llama ya paseo.

Aún lejos de lo que es viajar de verdad, jiji:

• Cargando en el SUC más al norte del mundo !!!
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6955.msg99442#msg99442

unos 30 km más 

Unos 7.000 km más