Model 3 con LFP que recarga a 250 kW

[VDV]

https://forococheselectricos.com/noticias/tesla-model-3-bateria-sunwoda-carga-ultrarrapida-mejora-prestaciones-20260507-40839.html

Batería de 62,5 kWh de Sunwoda

[pantaleon]

https://forococheselectricos.com/noticias/tesla-model-3-bateria-sunwoda-carga-ultrarrapida-mejora-prestaciones-20260507-40839.html

Batería de 62,5 kWh de Sunwoda

Habrá que ver la curva de carga, pero pinta muy bien

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[keops]

Creeré cuando lo vea.

[Jestermotor_Yt]

Interesante..... ahora solo hace falta que vuelva a equipamiento premium sin subir precio.


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Tesla Model 3 Premium RWD '26

[dilolo]

Esa web siempre se columpia mucho.

La info viene de este tuit que hace referencia a la web de tesla Canadá y a la info que había en abril de subida como proveedor de baterias

https://x.com/tslaming/status/2052255167760990611/photo/1

si entrais en la web de tesla Canadá parece que si que han puesto esa batería(o una que da 5,2s de aceleración) en el premium rwd (allí no hay el standard ni el long range, solo el premium rwd y el perfomance)

En el resto de países sigue la batería normal (catl era no?), incluido china, al menos de momento.

Habrá wue ver que hacen, si lo meten en los standard, si solo es para el "antiguo" premium rwd en Canadá por el acuerdo que tienen con china , si vuelven a sacar el premium rwd en otros países.(los últimos que se vieron en España estaban a 41K y pico) .. A saber.

[cuegalos]

De momento nada de nada. La web de Tesla en Canadá tenía un error que ya han corregido, seguirá cargado a un pico máximo de 175 y no de 250.

De todas formas, seguimos pensando solo en velocidades pico como la panacea y hay que fijarse en la curva de carga, en la velocidad media de carga.

[keops]

La web de Tesla en Canadá tenía un error que ya han corregido, seguirá cargado a un pico máximo de 175 y no de 250.

Los SR seguirán cargando a 170 kW como hasta ahora, limitados por software.
Ése es el máximo que entra en la batería.

En mi coche he llegado a ver 178 kW medidos en el puerto de carga, pero la limitación anterior sigue aplicando.
El resto son consumos varios, como el calentamiento de la batería, climatización del habitáculo, etcétera.

Pero estoy absolutamente contigo, dame una curva de carga plana entre el 10 y el 80, y quédate los tan efímeros 170/250 kW, que no los necesito para nada.

[VDV]

De todas formas, seguimos pensando solo en velocidades pico como la panacea y hay que fijarse en la curva de carga, en la velocidad media de carga.

Esa es la buena.
Gráficas de recarga planas, como hacía mi coche en los V2, lástima que ya casi no quedan.

[keops]

Quedan, pero son no-Teslas.

[semaro]

Debería haber unas pruebas homologadas también para poder comparar tiempos de recarga, tanto en AC como en DC.

Por ejemplo, tiempos medios de recarga entre 10-80% partiendo de 25°C en el pack.

Aún recuerdo la cara que me ponían los comerciales cuando les pedía las curvas de potencia y par (respecto a las rpms) en la compra de algún ICE.

Si, soy un toca-pelotas cuando compro algo, aunque sea una aspiradora.

[keops]

No, no lo eres.
Creo que lo raro debería ser comprar un ICE sin mirar sus curvas de par y potencia.
Pero ser normal es considerado ser raro hoy en día.

En cuanto a la estandarización en carga, olvídate.
No existe ningún estándar al respecto, ni intención firme de crearlo.

Pero mírate los números de las pruebas del Thai loco, en particular la de los 1.000 km.
Allí se unen los que son los 2 parámetros esenciales viajando: alta velocidad de carga y a la vez consumo contenido.

Los coches que carguen más rápido, pero a la vez sean los más frugales en consumo son los que requieren menos tiempo viajando. Los que yo consideraría los mejores BEVs para viajar.

A día de hoy el TOP20 de EVs para viajar según estas pruebas es:

Car      Time

Nissan X-Trail e-Power e-4orce   08:35
Nio ET5 100 kWh   08:40
Toyota Mirai   08:40
Nio ET5 Touring 75 kWh   08:50
BMW iX3 50 xDrive   08:55
Nio ET5 100 kWh   08:55
Tesla Model S LR Palladium   08:55
Zeekr 7X Performance   08:55
Mercedes CLA 350 4Matic   09:00
Nio ES8 100 kWh   09:00
Mercedes EQS 450+   09:05
Tesla Model S LR Palladium   09:05
Audi A6 e-tron Sportback Quattro   09:10
Nio EL8 100 kWh   09:10
Tesla Model 3 LR RWD Highland   09:10
Tesla Model S Plaid   09:10
Audi RS e-Tron GT Performance   09:15
Tesla Model 3 Performance   09:15
BMW i4 eDrive40   09:20
Nio ET7 100 kWh   09:20

, siendo el primero de la lista un ICE, a modo de tener una referencia, y los NIO que está arriba del todo son BEVs con cambio de batería en las estaciones diseñadas para ello (poco comunes).

Estas pruebas se realizan a matacaballo, parando solamente para atender las necesidades de carga del coche, y en un país (Noruega) con una densísima red de carga DC de alta potencia, pero como referencia me parece muy interesante.

Hay que llegar a la posición 15º para encontrar el primer M3/MY.
Los anteriores son vehículos de precios superiores o muy superiores.

[dilolo]

De momento nada de nada. La web de Tesla en Canadá tenía un error que ya han corregido, seguirá cargado a un pico máximo de 175 y no de 250.

De todas formas, seguimos pensando solo en velocidades pico como la panacea y hay que fijarse en la curva de carga, en la velocidad media de carga.

Sin embargo sigue saliendo con aceleración de 5,2 segs, curioso.

[ZIB]

Interesante..... ahora solo hace falta que vuelva a equipamiento premium sin subir precio.


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Eso, eso. Que nos vendan lo mismo que a los chinos y canadienses que es mas barato, que menuda tomadura de pelo con el standard.

[Jestermotor_Yt]

Yo estoy súper súper contento con mi curva de carga en DC con mi LFP

23min del 45% al 98% 33,786kwh cargados.

Me parece un tiempo de carga buenísimo para ser la zona alta de la batería




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