Estimados amigos,

He estado cargando en el supercharger de Getafe hoy a las 13 horas y he visto un supercharger hasta arriba (hoy se hacían entregas de M3 a los clientes). Con lo que el problema no va a ser de momento cargar a más de 120 kW, sino cargar a más de 60 kW!! (Se comparte la carga al estar dos coches en el mismo número de SuC).

A esto le tienen que dar una solución urgente. Muy urgente!! Hacen falta más puestos y otras localizaciones pues se va a colapsar toda la infraestructura de carga (que ni decir tiene de arreglar el SuC de Manzanares que sólo funcionan 4 de los 10 puestos).

Señores, para los que estábamos con Tesla antes del M3 y para los que ahora acaban de llegar con su M3, hay que hacer presión para la mejoría de la infraestructura de carga. Si ya tardas en cargar una hora el coche de 5% al 90% súmale a que te toque esperar.

Cómo sugerencia provisional, yo montaría wallconnectors en plazas adyacentes a la de los puestos de supercarga para que en el caso de que todos los puestos del supercharger estuvieran ocupados, los que esperan pudieran ir cargando aunque sea a 11kw, que menos es nada y que cuando se liberara un SuC ya llevara algo de carga, reduciendo así el tiempo de carga en el SuC. Estos puestos sólo se activarían en el caso de que el sistema detecte que todos los puestos de SuC están ocupados.

En fin, igual es una idea bizarra. Mejor es tener más puestos de SuC!

No me quiero ni imaginar en días de salida o entrada de vacaciones ahora con el M3 como se van a poner los SuC

Enviado desde mi Power_5 mediante Tapatalk

¿Pero tanta demanda tienen los SuC actualmente en España? Imagino que hoy ha coincidido que era fin de semana, que se hacían las primeras entregas del M3 (a las que no solo han asistido sus propietarios, sino otros TESLA que quizás también se han pasado por el SuC) y que habrán entregado los Model 3 sin estar demasiado cargados, algo que no me acabo de explicar pero bueno; pero no creo que esta sea la tónica habitual, no?

Lo que no entiendo es porqué en el caso por ejemplo de Getafe (desconozco el resto) han adaptado los SuC en parejas, es decir, han adaptado 4 stalls que entre ellos comparten la potencia por parejas, en vez de adaptar 4 stalls totalmente independientes. A la que tienen que cargar 3 Model 3, el último ya puede ver limitada su potencia de carga. En caso de haber escogido 4 stalls independientes, podrían cargar 4 Model 3 a máxima potencia sin problemas ni limitaciones. No me lo explico. Espero que no hayan hecho lo mismo en el resto de SuC, porqué en el caso de los que solo tienen 2 stalls adaptados, a la que coincidan 2 Model 3 el segundo en llegar ya se puede ver cargando a potencia limitada, estando el resto de stalls no adaptados disponibles a plena potencia.

Lo que no es lógico es que Tesla entregue los M3 sin tener la batería al menos al 90%, especialmente a clientes que no viven en Madrid.

Lo que no es lógico es que Tesla entregue los M3 sin tener la batería al menos al 90%, especialmente a clientes que no viven en Madrid.

Totalmente. Si se han recogido por la mañana, de bien seguro que estos coches han pasado la noche allí y llevan más de 12h en la tienda o SC, esto como mínimo mínimo. Desconozco las posibilidades de carga de las que disponen, pero me parece tiempo más que suficiente ni que sea para enchufarlos a un simple Schuko y entregarlos cargados. Ya no te digo si se discrimina por los clientes que tienen más necesidad.

Lo que está claro es que Tesla aun (2019) así como por lo menos la red de carga en Europa no está preparada para las masas, faltan SuCs, y muuuuuchos cargadores semirapidos y muuuuuuchos más de los lentos.  es que aquí somos muchos y en menos espacio que en America. bueno ya se irá corrigiendo éste y otros problemas con muuucha paciencia.

Lo que está claro es que Tesla aun (2019) así como por lo menos la red de carga en Europa no está preparada para las masas, faltan SuCs, y muuuuuchos cargadores semirapidos y muuuuuuchos más de los lentos.  es que aquí somos muchos y en menos espacio que en America. bueno ya se irá corrigiendo éste y otros problemas con muuucha paciencia.

No hombre no...

Que aumente el voltaje si es necesario ahora mismo la prueba de fuego la tenemos ya cerca... Semana santa comos e colapsen los Suc por 4 o 6 tesla cargando  mal vamos , imagino si ahi aumentan el voltaje mas rapida la carga deberian 6 o incluso 8 cargara tope sin problemas o eso deberia ser lo ideal que no baje la potencia por estar todas las tomas al mismo tiempo cargando...

Lo que está claro es que Tesla aun (2019) así como por lo menos la red de carga en Europa no está preparada para las masas, faltan SuCs, y muuuuuchos cargadores semirapidos y muuuuuuchos más de los lentos.  es que aquí somos muchos y en menos espacio que en America. bueno ya se irá corrigiendo éste y otros problemas con muuucha paciencia.

No hombre no...

Que aumente el voltaje si es necesario ahora mismo la prueba de fuego la tenemos ya cerca... Semana santa comos e colapsen los Suc por 4 o 6 tesla cargando  mal vamos , imagino si ahi aumentan el voltaje mas rapida la carga deberian 6 o incluso 8 cargara tope sin problemas o eso deberia ser lo ideal que no baje la potencia por estar todas las tomas al mismo tiempo cargando...

Prueba a meterle 12V a la batería de tu móvil, a ver si carga más rápido...

Lo que está claro es que Tesla aun (2019) así como por lo menos la red de carga en Europa no está preparada para las masas, faltan SuCs, y muuuuuchos cargadores semirapidos y muuuuuuchos más de los lentos.  es que aquí somos muchos y en menos espacio que en America. bueno ya se irá corrigiendo éste y otros problemas con muuucha paciencia.

No hombre no...

Que aumente el voltaje si es necesario ahora mismo la prueba de fuego la tenemos ya cerca... Semana santa comos e colapsen los Suc por 4 o 6 tesla cargando  mal vamos , imagino si ahi aumentan el voltaje mas rapida la carga deberian 6 o incluso 8 cargara tope sin problemas o eso deberia ser lo ideal que no baje la potencia por estar todas las tomas al mismo tiempo cargando...

Sin comentarios , como siempre

Con independencia de que tienen que adaptar lo antes posible todos los SuC a CCS, y que como ya decía en un mensaje en el foro del Model 3, a mi entender es una metedura de pata cambiar las mangueras a dos Stalls que dependen del mismo SuC, lo cierto es que deben tener urgencia en cambiar el 100% de las mangueras a CCS en los Superchargers de Getafe y de Sant Cugat.

Solo entiendo que hayan cambiado las mangueras a dos stalls que dependen del mismo SuC en el caso de que deban cambiar algo en el Firmware, que les obligue a que las dos mangueras estén juntas (por ejemplo, por la existencia de un contactor controlado por software que distribuya el llevar la potencia a la manguera Mennekes o a la manguera CCS).

Si van a hacer muchas entregas en los próximos meses, los clientes necesitarán recargar antes de poder viajar a sus lugares de origen.

Lo que está claro es que Tesla aun (2019) así como por lo menos la red de carga en Europa no está preparada para las masas, faltan SuCs, y muuuuuchos cargadores semirapidos y muuuuuuchos más de los lentos.  es que aquí somos muchos y en menos espacio que en America. bueno ya se irá corrigiendo éste y otros problemas con muuucha paciencia.

No hombre no...

Que aumente el voltaje si es necesario ahora mismo la prueba de fuego la tenemos ya cerca... Semana santa comos e colapsen los Suc por 4 o 6 tesla cargando  mal vamos , imagino si ahi aumentan el voltaje mas rapida la carga deberian 6 o incluso 8 cargara tope sin problemas o eso deberia ser lo ideal que no baje la potencia por estar todas las tomas al mismo tiempo cargando...

Prueba a meterle 12V a la batería de tu móvil, a ver si carga más rápido...

No decian que iban a aumentar la potencia en los Suc para que justamente no apsar esto ?.

Pues ya ves si a penas unos cuantos cargandoa pasado esto ya vereis de aqui al verano como no solucionen eso de poder  cargar varios coches a tope sin que se reparta esa potencia

Ya me entendeis cuando deje lo de subir la potencia ...
No los voltios .. Perdonad si no me explico bien... 

Con independencia de que tienen que adaptar lo antes posible todos los SuC a CCS, y que como ya decía en un mensaje en el foro del Model 3, a mi entender es una metedura de pata cambiar las mangueras a dos Stalls que dependen del mismo SuC, lo cierto es que deben tener urgencia en cambiar el 100% de las mangueras a CCS en los Superchargers de Getafe y de Sant Cugat.

Solo entiendo que hayan cambiado las mangueras a dos stalls que dependen del mismo SuC en el caso de que deban cambiar algo en el Firmware, que les obligue a que las dos mangueras estén juntas (por ejemplo, por la existencia de un contactor controlado por software que distribuya el llevar la potencia a la manguera Mennekes o a la manguera CCS).

Si van a hacer muchas entregas en los próximos meses, los clientes necesitarán recargar antes de poder viajar a sus lugares de origen.

Podría ser, pero no veo como esto podría influir en que hayan escogido actualizar los stalls en parejas que comparten armario de potencia en vez de escoger los stalls de forma independiente.

Este contactor que debería "seleccionar" de algún modo cuál es el conector que recibe potencia (por ejemplo un contactor por toma que solo la conecte a potencia una vez haya sido escogida), con tal de inutilizar el otro por razones básicas de seguridad, entiendo que debería ir alojado en el mismo stall, pues ese el punto dónde se divide la acometida de potencia que viene de los armarios. Es por esto que en teoría, debería ser igual cuál de los stalls se escoge, no?

Seguro que sus razones tendrán por haberlo hecho de esta forma. Quizás simplemente querían dar preferencia a los S/X frente a los 3, aunque suene algo raro. La verdad es que me gustaría saber el porqué...

@valenciano: No es tan fácil, con más amperios se carga más rapido claro pero depende de las especificaciones del cable, trafos, etc., son tantos cambios que hace falta modificar el diseño y hardware de los SuCs para permitir tales potencias. no se las especificaciones, no me he parado en un SuC a verlas ni el 1% de los propietarios Tesla. Me parece que Musk prometió mejores cargas para competir con las redes Ionity, Fastned, Porsche, ... por ejemplo pero ningun vehiculo comercial lo aprovecha aun me parece.
@ma4t : Dificil saber las razones con tantas incognitas, puede que como medida para ahorar dinero en modificar armarios se haya decidido abrir solo uno de ellos y dejar los otros que no estan preparados para CCS para hacerlo luego. a saber

@valenciano: No es tan fácil, con más amperios se carga más rapido claro pero depende de las especificaciones del cable, trafos, etc., son tantos cambios que hace falta modificar el diseño y hardware de los SuCs para permitir tales potencias. no se las especificaciones, no me he parado en un SuC a verlas ni el 1% de los propietarios Tesla. Me parece que Musk prometió mejores cargas para competir con las redes Ionity, Fastned, Porsche, ... por ejemplo pero ningun vehiculo comercial lo aprovecha aun me parece.
@ma4t : Dificil saber las razones con tantas incognitas, puede que como medida para ahorar dinero en modificar armarios se haya decidido abrir solo uno de ellos y dejar los otros que no estan preparados para CCS para hacerlo luego. a saber

Para este año Elon dijo iban aentar esa potencia incluso estan preparados para los 350w

No se si eso tal como estan ahora sin hacer esos vambios que dices se podra hacer , aun asi fuera cierto se pueda aumentar imagino tambien dependera del coche si esta preparado para mas potencia o tambien tendran que hacerles cambios de hardaware y soft

Ahora que Tesla compro una nueva fabrica Maxwell de baterias

Te adjunto una foto de este tipo de baterias que hacen para coches

A ver si con esa clase de baterias consiguen bajar el peso del coche y volumen que bultan las actuales

No estaria mal si pesaran menos y menos volumen aumentar mas aun las autonomias y cero o casi cero degradacion

Y aguantara bien la autonomia sin que influya las temperaturas especialmente con el frio,
como algunos dicen...

Que sin poner ni la calefacciom han notado bastante como disminuia esa autonomia al salir de viaje

Jolines pues si ahora que viene bien poner la calefaccion hay que renunciar a esa autonomia que disminuye por las bajas temperaturas mal vamos como no calientes el interior minimo antes de salir

Pero claro un viaje de mas de una hora y bajas temperaturas como no pongas de nuevo la calefaccion....

Yo no entiendo esto de entregar los coches con poca carga, es un poco absurdo y ganas de apurar a los propietarios.

Respecto a la red de SuC está claro que va a ser insuficiente con la llegada del Model 3, creo que por primera vez se verán colas en los superchargers en algunos momentos y el despliegue de la red es todavía muy incompleto, no creo que no teniendo cubierta España se pongan a ampliar stalls

Tesla españa debe ponerse las pilas nunca mejor dicho

@valenciano "Para este año Elon dijo iban aentar esa potencia incluso estan preparados para los 350w ": lo dudo, seran SuCs nuevos y muy pocos, es diferente que lo del CCS por ejemplo.
"aumentar mas aun las autonomias y cero o casi cero degradacion " Puede que ayude y vemos el roadster o el nuevo S/X con tales mejoras incluso sin haber adquirido Maxwell pero lo de la degradación no será posible hasta un salto de tecnología en baterias me parece igual que el vampire drain con la tecnologia que lleva. ya veremos. Lo de la autonomia en invierno hay que tenerlo en cuenta cuando haces viajes largos, en dias normales si vas cargando y controlando ya ni te preocupas.
@sonosdream Creo que eso fue al principio con las primeras unidades, se sabe que a muchos les dan el coche a más del 80%. Referente a la red de carga SuC es cierto, faltan y se ve a venir que las más concurridas van a tener problemas de capacidad en poco tiempo.