http://cloud.tapatalk.com/s/5fd104145adfa/tesla%20model%203%20-%20checklist%20de%20entrega.pdf
Esta la había hecho Lars


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Muchas gracias, pero no logro abrir el archivo.

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Muchas gracias!!

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[¡Atención a lo que viene!]

¡Atención a lo que viene!

¡¡¡PRIMICIA MUNDIAL!!!, si saca en la misma prueba datos de temperatura del pack, SoC y potencia de carga.

Yo le he pedido que por favor haga una Supercarga con temperatura del pack de más de 30-35ºC y bajo SoC.
Esa es la prueba definitiva.

Ansioso por el vídeo.

[Brutal.]

Madre mía, hoy es EL día para las LFP, y para la bomba de calor:

208 Wh/Km, en mojado y temperaturas de 1ºC a 4ºC, a 123 Km/h de marcador.
354Km estimados de rango total de 100% a 0%
Brutal.

Si un SR+ sacara 100Km menos, que es lo habitual, seguirían siendo unos sobresalientes 254Km en invierno, wow!

[Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.]

Salió el vídeo:

Resumen:
Excelentemente acabado. Mejor que el americano.
146 Wh/Km a 120 Km/h, con unos 14ºC de temperatura ambiente.
21.5-22.5 ºC de temperatura de batería, cuando la temperatura ideal es 30ºC
1 motor + 1 batería más grande y pesada (130Kg extra que calentar) = se calienta más lentamente que un coche con 2 motores y 1 batería más ligera. Obvio.
Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.

CC: @SEVI333 Sin ninguna segunda intención y sin acritud alguna, ¿no te interesaría coger ya uno de los de inventario? Hay uno blanco espectacular.
Te quitas el gusanillo ya: parece que es un coche brutal a un precio sin competencia.

146 Wh/km a 120 km/h?

Esa cifra será en condiciones ventajosas sin ninguna duda, no en condiciones "normales"

Mis primeros 100 km de Barcelona a Tarragona.

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Mis primeros 100 km de Barcelona a Tarragona.

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172 Wh/km a 83 km/h de media

Alto consumo... como corresponde a estas fechas... con bomba y sin bomba

[Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.]

Salió el vídeo:

Resumen:
Excelentemente acabado. Mejor que el americano.
146 Wh/Km a 120 Km/h, con unos 14ºC de temperatura ambiente.
21.5-22.5 ºC de temperatura de batería, cuando la temperatura ideal es 30ºC
1 motor + 1 batería más grande y pesada (130Kg extra que calentar) = se calienta más lentamente que un coche con 2 motores y 1 batería más ligera. Obvio.
Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.

CC: @SEVI333 Sin ninguna segunda intención y sin acritud alguna, ¿no te interesaría coger ya uno de los de inventario? Hay uno blanco espectacular.
Te quitas el gusanillo ya: parece que es un coche brutal a un precio sin competencia.

Gracias por el video keops,
Estoy bastante interesado en este modelo y había leído mucho sobre sus baterías LifePO4 (LFP) de CATL.
Esta prueba técnica confirma sus fortalezas y sus debilidades.
En el lado positivo:
1. Mayor capacidad bruta que el sr+ con NCA de Panasonic: 55(util)+5(buffer)KW/h
2. Cargas al 100% sin degradación: Esto sobre el papel pero nada indica que no se vaya a confirmar ya que es algo inherente a su química.
3. Mayor numero de ciclos (2.000 aprox): Igualmente sobre el papel, ojalá sea cierto y los compradores tengan muchos años para disfrutarlo y amortizarlo

En el negativo:
1. Sensibles al frio: Los que utilizan LifePO4 en coches RC, cámaras... ya lo adelantaban. Esto se traduce en menor autonomía y menor velocidad de carga en climas fríos. En general en España esto no será un problema grave.
2. Mayor peso a igualdad de KW/h

Mi opinión según mis necesidades y preferencias, si me comprease un coche así me gustaría tenerlo muchos años para disfrutarlo y amortizar la inversión.
A igualdad de precio elegiría LFP, sí ademas es -6K€ más barato, no tendría ninguna duda.

Aprovecho mi primer post para saludar a todo el foro.
Tesla mola mucho

[Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.]

Salió el vídeo:

Resumen:
Excelentemente acabado. Mejor que el americano.
146 Wh/Km a 120 Km/h, con unos 14ºC de temperatura ambiente.
21.5-22.5 ºC de temperatura de batería, cuando la temperatura ideal es 30ºC
1 motor + 1 batería más grande y pesada (130Kg extra que calentar) = se calienta más lentamente que un coche con 2 motores y 1 batería más ligera. Obvio.
Recomendado por Jose de TeslaVlogs, quien dice que hay una psicosis contra este coche injustificada.

CC: @SEVI333 Sin ninguna segunda intención y sin acritud alguna, ¿no te interesaría coger ya uno de los de inventario? Hay uno blanco espectacular.
Te quitas el gusanillo ya: parece que es un coche brutal a un precio sin competencia.

Gracias por el video keops,
Estoy bastante interesado en este modelo y había leído mucho sobre sus baterías LifePO4 (LFP) de CATL.
Esta prueba técnica confirma sus fortalezas y sus debilidades.
En el lado positivo:
1. Mayor capacidad bruta que el sr+ con NCA de Panasonic: 55(util)+5(buffer)KW/h
2. Cargas al 100% sin degradación: Esto sobre el papel pero nada indica que no se vaya a confirmar ya que es algo inherente a su química.
3. Mayor numero de ciclos (2.000 aprox): Igualmente sobre el papel, ojalá sea cierto y los compradores tengan muchos años para disfrutarlo y amortizarlo

En el negativo:
1. Sensibles al frio: Los que utilizan LifePO4 en coches RC, cámaras... ya lo adelantaban. Esto se traduce en menor autonomía y menor velocidad de carga en climas fríos. En general en España esto no será un problema grave.
2. Mayor peso a igualdad de KW/h

Mi opinión según mis necesidades y preferencias, si me comprease un coche así me gustaría tenerlo muchos años para disfrutarlo y amortizar la inversión.
A igualdad de precio elegiría LFP, sí ademas es -6K€ más barato, no tendría ninguna duda.

Aprovecho mi primer post para saludar a todo el foro.
Tesla mola mucho

Si quieres un SR+ con LFP aprobecha los que hay de inventario. No se sabe.los que.llegan en febrero se.donde vendrán, pero todo apunta a que otra vez de usa y creo que con baterias de panasonic.

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Bienvenido, Juan.

Lo que sostengo yo desde el principio es que las baterías basadas en la química LFP no tienen un problema con el frío diferente al que puedan tener otras baterías de litio, de níquel o de plomo.

Es un problema de física:
un cuerpo 130 Kg mayor se calentará más despacio y en menor medida.

Tan sólo eso.



Me uno a la recomendación del compañero para que, los que tenéis los ojos en un SR+, aprovechéis ahora y no los del siguiente trimestre, que puede que vengan de USA de nuevo, con sus peores acabados, y con la batería de Panasonic.

146 Wh/km a 120 km/h?

Esa cifra será en condiciones ventajosas sin ninguna duda, no en condiciones "normales"

No, nada especial.

120 máximo.
14 grados ambiente.
Precalentamiento.

Es la media que muestra la pantalla del M3 del vídeo para los últimos 50Km

146 Wh/km a 120 km/h?

Esa cifra será en condiciones ventajosas sin ninguna duda, no en condiciones "normales"

No, nada especial.

120 máximo.
14 grados ambiente.
Precalentamiento.

Es la media que muestra la pantalla del M3 del vídeo para los últimos 50Km

Ah, 120 km/h de velocidad maxima no de media en el trayecto (ni de lejos en los últimos 50 km). Eso ya entra más dentro de lo normal.