Qué potencia tiene el model 3 tracción trasera?

[Oscar Black]

El Model 3 gira poco en comparación con otros coches del mismo tamaño.

Hasta un Polestar 2 dual gira en menos espacio

[ChemaNurbur]

Eso me temía Tristan.

Pero se sabe si es el mismo motor al que han limitado para sacar luego si quieren una actualización o es un motor distinto con menos caballos? Como he visto que el LR tiene una actualización que mejora la aceleración!!!

Es un motor diferente, ya sea en sus componentes hardware y software.

Ahora es más eficiente a costa de perder unos 40 CV, aproximadamente, pero es una buena noticia yo creo. Mejor menor consumo, que 40 CV extra en un coche que ya tiene 280-285 CV.

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Para el 99% de los usuarios es preferible mayor eficiencia, potencia les sobra. Casi todo el mundo en estos coches viaja a 120 buscando la maxima autonomia

[Tristán]

A mi lo que me pasa con el Tesla es que aunque tenga 300-400-500cv no tiene alma. Es como jugar al Gran Turismo en la consola pero dándole a la X.
Es muy fácil ir rápido independientemente del modelo que tengas. Y como no transmite nada, te ves a 150 sin enterarte.

Yo eso del "alma" no lo entiendo, es un coche que permite ir rápido de forma segura. ¿Entonces un 4 latas con 100CV tiene mucha más alma, pues exige mucho más al "piloto" para no matarte en la primera curva? No sé, el model 3 permite ir muy rápido (en recta y en curva) de forma bastante segura. Si quieres exigirle, pues el problema es que tienes que ir a unas velocidades muy muy por encima de lo legal, pero siempre puedes meterte en un circuito.

No sé, si el alma es pegar rascones al embrague, escuchar brum brum y el olor a gasofa, pues no, no tiene alma. Si el alma es poder ir muy rápido de forma "relativamente" segura, pues para mi tiene mucha más alma que cualquier otro coche que yo haya tocado.

Pero lo del alma es cuestión de gustos...

Gira poco este coche? el Mercedes C200, cierto que es algo más pequeño, 12cm de ancho y 15 de largo lo bajo y subo sin problemas pero este me ha hecho sudar tinta, además que si estás a menos de 30cm de la pared deja de marcar la distancia por lo que quedas un poco ciego, hay alguna manera para que mida menos de 30cm?

Compara las medidas de batalla que tienen ambos coches y tendrás una buena idea del porqué de lo que has sentido girando con el M3 hoy 

Yo también tengo la sensación de que gira poco, vamos... no es sensación, es realidad. Con el clase E de casi 5 metros entro directo en el garaje y con el M3 toca maniobra, seguro que cuando me acostumbre un poco más podré ajustar un pelín. También me fastidia que los sensores de proximidad pasen de unos 30cm a DETENER!!!! esas cosillas hay que mejorarlas.

Sí, lo del radio de giro, es lo que hay, batalla larga y motor delante, mala combinación para poder girar (el de tracción trasera entiendo que gira igual, pero en teoría, podría tener ruedas que girasen más, aunque esta gente no se va a complicar y tendrán el mismo sistema).

Muy de acuerdo con los sensores. Al final no sirven de mucho si uno tiene que meterse en zonas estrechas, porque pita todo el rato y punto...

[chelssi]

A mi lo que me pasa con el Tesla es que aunque tenga 300-400-500cv no tiene alma. Es como jugar al Gran Turismo en la consola pero dándole a la X.
Es muy fácil ir rápido independientemente del modelo que tengas. Y como no transmite nada, te ves a 150 sin enterarte.

Yo eso del "alma" no lo entiendo, es un coche que permite ir rápido de forma segura. ¿Entonces un 4 latas con 100CV tiene mucha más alma, pues exige mucho más al "piloto" para no matarte en la primera curva? No sé, el model 3 permite ir muy rápido (en recta y en curva) de forma bastante segura. Si quieres exigirle, pues el problema es que tienes que ir a unas velocidades muy muy por encima de lo legal, pero siempre puedes meterte en un circuito.

No sé, si el alma es pegar rascones al embrague, escuchar brum brum y el olor a gasofa, pues no, no tiene alma. Si el alma es poder ir muy rápido de forma "relativamente" segura, pues para mi tiene mucha más alma que cualquier otro coche que yo haya tocado.

Pero lo del alma es cuestión de gustos...

Gira poco este coche? el Mercedes C200, cierto que es algo más pequeño, 12cm de ancho y 15 de largo lo bajo y subo sin problemas pero este me ha hecho sudar tinta, además que si estás a menos de 30cm de la pared deja de marcar la distancia por lo que quedas un poco ciego, hay alguna manera para que mida menos de 30cm?

Compara las medidas de batalla que tienen ambos coches y tendrás una buena idea del porqué de lo que has sentido girando con el M3 hoy 

Yo también tengo la sensación de que gira poco, vamos... no es sensación, es realidad. Con el clase E de casi 5 metros entro directo en el garaje y con el M3 toca maniobra, seguro que cuando me acostumbre un poco más podré ajustar un pelín. También me fastidia que los sensores de proximidad pasen de unos 30cm a DETENER!!!! esas cosillas hay que mejorarlas.

Sí, lo del radio de giro, es lo que hay, batalla larga y motor delante, mala combinación para poder girar (el de tracción trasera entiendo que gira igual, pero en teoría, podría tener ruedas que girasen más, aunque esta gente no se va a complicar y tendrán el mismo sistema).

Muy de acuerdo con los sensores. Al final no sirven de mucho si uno tiene que meterse en zonas estrechas, porque pita todo el rato y punto...

Cierto, el sólo tracción trasera podría tener más giro de radio pero no he oido nada al respecto, si alguien que lo tenga lo pudiera confirmar, estoy planteándome anular el pedido pero me resisto.

Lo que comenta el compañero sobre "el alma", mi mercedes viejito con su ruido de aceleración para mi perdió ayer todo su alma después de probar el M3, personalmente y va en gustos, disfruto mucho mas el silencio, me debo estar haciendo viejo

[Tristán]

A mi lo que me pasa con el Tesla es que aunque tenga 300-400-500cv no tiene alma. Es como jugar al Gran Turismo en la consola pero dándole a la X.
Es muy fácil ir rápido independientemente del modelo que tengas. Y como no transmite nada, te ves a 150 sin enterarte.

Yo eso del "alma" no lo entiendo, es un coche que permite ir rápido de forma segura. ¿Entonces un 4 latas con 100CV tiene mucha más alma, pues exige mucho más al "piloto" para no matarte en la primera curva? No sé, el model 3 permite ir muy rápido (en recta y en curva) de forma bastante segura. Si quieres exigirle, pues el problema es que tienes que ir a unas velocidades muy muy por encima de lo legal, pero siempre puedes meterte en un circuito.

No sé, si el alma es pegar rascones al embrague, escuchar brum brum y el olor a gasofa, pues no, no tiene alma. Si el alma es poder ir muy rápido de forma "relativamente" segura, pues para mi tiene mucha más alma que cualquier otro coche que yo haya tocado.

Pero lo del alma es cuestión de gustos...

Gira poco este coche? el Mercedes C200, cierto que es algo más pequeño, 12cm de ancho y 15 de largo lo bajo y subo sin problemas pero este me ha hecho sudar tinta, además que si estás a menos de 30cm de la pared deja de marcar la distancia por lo que quedas un poco ciego, hay alguna manera para que mida menos de 30cm?

Compara las medidas de batalla que tienen ambos coches y tendrás una buena idea del porqué de lo que has sentido girando con el M3 hoy 

Yo también tengo la sensación de que gira poco, vamos... no es sensación, es realidad. Con el clase E de casi 5 metros entro directo en el garaje y con el M3 toca maniobra, seguro que cuando me acostumbre un poco más podré ajustar un pelín. También me fastidia que los sensores de proximidad pasen de unos 30cm a DETENER!!!! esas cosillas hay que mejorarlas.

Sí, lo del radio de giro, es lo que hay, batalla larga y motor delante, mala combinación para poder girar (el de tracción trasera entiendo que gira igual, pero en teoría, podría tener ruedas que girasen más, aunque esta gente no se va a complicar y tendrán el mismo sistema).

Muy de acuerdo con los sensores. Al final no sirven de mucho si uno tiene que meterse en zonas estrechas, porque pita todo el rato y punto...

Cierto, el sólo tracción trasera podría tener más giro de radio pero no he oido nada al respecto, si alguien que lo tenga lo pudiera confirmar, estoy planteándome anular el pedido pero me resisto.

Lo que comenta el compañero sobre "el alma", mi mercedes viejito con su ruido de aceleración para mi perdió ayer todo su alma después de probar el M3, personalmente y va en gustos, disfruto mucho mas el silencio, me debo estar haciendo viejo

Hasta donde yo sé el RWD tiene el mismo radio de giro.

[Mad Med]

En mi opinión no tienes ni que preocuparte. En el 0 a 100 la diferencia es muy grande entre el LR y el RWD en parte gracias a la tracción pero en recuperaciones no es tan abultada la diferencia. Y en el fondo las recuperaciones es lo que más se usa. Existe diferencia? Sí, pero sobretodo en el 0 a 100 algo que se usa poco. En recuperaciones anda más el LR que el RWD , faltaría más. Pero la diferencia no es tan grande.

Lo curioso es que a altas velocidades el LR es más rápido que el Perfomance.

Fuente:

https://youtu.be/o9PXHHxOEBQ

Saludos

[keops]

En mi opinión no tienes ni que preocuparte. En el 0 a 100 la diferencia es muy grande entre el LR y el RWD en parte gracias a la tracción pero en recuperaciones no es tan abultada la diferencia. Y en el fondo las recuperaciones es lo que más se usa. Existe diferencia? Sí, pero sobretodo en el 0 a 100 algo que se usa poco. En recuperaciones anda más el LR que el RWD , faltaría más. Pero la diferencia no es tan grande.

Lo curioso es que a altas velocidades el LR es más rápido que el Perfomance.

Fuente:

https://youtu.be/o9PXHHxOEBQ

Saludos

Aparte de que el vídeo es de 2021 y compara modelos que ya no están a la venta, la mayor diferencia del P con el LR es su capacidad de frenado mayor para el segundo y el Track Mode.

En arrancones, como los llama el vídeo, no habría mayor diferencia usando o no Track Mode.
Dónde las diferencias comienzan es en curvas y, sobre todo, en tramos más largos que un arrancón.

Me explico.
El rendimiento de un EV viene determinado por la potencia que su batería es capaz de proporcionar. A igualdad de batería, este rendimiento viene afectado por el SoC y la temperatura del pack, dando la mayor entrega de corriente a altos SoCs y altas temperaturas en el pack.

Lo que pasa es que si la batería ésta demasiado caliente, su rendimiento baja y mucho.
Ahí es donde entra el Track Mode del P, con su potencia extra de refrigeración de la batería.
Hasta 6 kW en enfriamiento he llegado yo a verle gastar.


Por el resto, estoy de acuerdo, a altas velocidades la potencia de un LR y de un P se iguala.
Pero no es verdad, @Mad Med , que a altas velocidades un LR sea más rápido que un P, ya que la velocidad máxima del P es superior.

Saludos.

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[DaniPB]

En mi opinión no tienes ni que preocuparte. En el 0 a 100 la diferencia es muy grande entre el LR y el RWD en parte gracias a la tracción pero en recuperaciones no es tan abultada la diferencia. Y en el fondo las recuperaciones es lo que más se usa. Existe diferencia? Sí, pero sobretodo en el 0 a 100 algo que se usa poco. En recuperaciones anda más el LR que el RWD , faltaría más. Pero la diferencia no es tan grande.

Lo curioso es que a altas velocidades el LR es más rápido que el Perfomance.

Fuente:

https://youtu.be/o9PXHHxOEBQ

Saludos

Aparte de que el vídeo es de 2021 y compara modelos que ya no están a la venta, la mayor diferencia del P con el LR es su capacidad de frenado mayor para el segundo y el Track Mode.

En arrancones, como los llama el vídeo, no habría mayor diferencia usando o no Track Mode.
Dónde las diferencias comienzan es en curvas y, sobre todo, en tramos más largos que un arrancón.

Me explico.
El rendimiento de un EV viene determinado por la potencia que su batería es capaz de proporcionar. A igualdad de batería, este rendimiento viene afectado por el SoC y la temperatura del pack, dando la mayor entrega de corriente a altos SoCs y altas temperaturas en el pack.

Lo que pasa es que si la batería ésta demasiado caliente, su rendimiento baja y mucho.
Ahí es donde entra el Track Mode del P, con su potencia extra de refrigeración de la batería.
Hasta 6 kW en enfriamiento he llegado yo a verle gastar.


Por el resto, estoy de acuerdo, a altas velocidades la potencia de un LR y de un P se iguala.
Pero no es verdad, @Mad Med , que a altas velocidades un LR sea más rápido que un P, ya que la velocidad máxima del P es superior.

Saludos.

Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Con respecto al sr hay mucha discrepancia en su rendimiento, hay quien dice que te sigue pegando al asiento cuando aceleras a fondo y hay quien dice que bueno progresivo, pero nada especial, mucha progresividad, pero se le nota que le faltan ganas, al nuevo modelo no al unicornio, yo he visto videos y hay de todo desde el que parece que anda bien empuja con fuerza y te pega al asiento hasta el que parece un cupra born de 204cv. Supongo que habrá que apostar y a ver como sale la cosa, estos en principio tienen buena reventa.

[chelssi]

Bueno, finalmente me voy a tirar a la piscina y voy a cambiar el SR por el LR, veo que si no lo hago me voy a arrepentir con el tiempo y ya que me pongo...

Imagino que con mas de 3 meses de antelación a la fecha de entrega se podrá cambiar el modelo verdad, alguna experiencia?

[Mad Med]

Bueno, finalmente me voy a tirar a la piscina y voy a cambiar el SR por el LR, veo que si no lo hago me voy a arrepentir con el tiempo y ya que me pongo...

Imagino que con mas de 3 meses de antelación a la fecha de entrega se podrá cambiar el modelo verdad, alguna experiencia?

Si no te importa dejarte más de 10 k de diferencia, pues entonces no hay duda, el LR.

Puedes volver a realizar una reserva para el LR.

Saludos

[chelssi]

Puedes volver a realizar una reserva para el LR.

Saludos

Ya sé que puedo realizar todas las reservas que quiera pero imagino que se podrá modificar el pedido sin perder los 250 pavos.

[Mad Med]

Puedes volver a realizar una reserva para el LR.

Saludos

Ya sé que puedo realizar todas las reservas que quiera pero imagino que se podrá modificar el pedido sin perder los 250 pavos.

Pues si que ha subido la reserva. Yp pagué 100 euros.

En principio creo que no se pued modificar pero habla con Tesla a ver.

[Pablopirineos]

Bueno, finalmente me voy a tirar a la piscina y voy a cambiar el SR por el LR, veo que si no lo hago me voy a arrepentir con el tiempo y ya que me pongo...

Imagino que con mas de 3 meses de antelación a la fecha de entrega se podrá cambiar el modelo verdad, alguna experiencia?

¡Bravo! No hay nada peor en esta vida de privilegiados que somos, que quedarse con la espina clavada de no haberte cogido lo mejor.

La diferencia es realmente brutal, ya no solo en el tema autonomía si no el tema de las prestaciones y rendimiento del 4x4.

Yo lo disfruto todos los días, y si tuviera un LFP estaría a gusto pero cada vez que viera un Dual Motor me sentiría triste.

No hay nada como llevar la insignia Dual
Motor detrás, he visto algún arrepentido que le ha puesto una plaquita de LFP power o algo así para compensar su tristeza de no tener un Dual Motor.

[Mad Med]

Bueno, finalmente me voy a tirar a la piscina y voy a cambiar el SR por el LR, veo que si no lo hago me voy a arrepentir con el tiempo y ya que me pongo...

Imagino que con mas de 3 meses de antelación a la fecha de entrega se podrá cambiar el modelo verdad, alguna experiencia?

¡Bravo! No hay nada peor en esta vida de privilegiados que somos, que quedarse con la espina clavada de no haberte cogido lo mejor.

La diferencia es realmente brutal, ya no solo en el tema autonomía si no el tema de las prestaciones y rendimiento del 4x4.

Yo lo disfruto todos los días, y si tuviera un LFP estaría a gusto pero cada vez que viera un Dual Motor me sentiría triste.

No hay nada como llevar la insignia Dual
Motor detrás, he visto algún arrepentido que le ha puesto una plaquita de LFP power o algo así para compensar su tristeza de no tener un Dual Motor.

Coño, es patológico lo tuyo.

[Pardoneo]

A mi lo que me pasa con el Tesla es que aunque tenga 300-400-500cv no tiene alma. Es como jugar al Gran Turismo en la consola pero dándole a la X.
Es muy fácil ir rápido independientemente del modelo que tengas. Y como no transmite nada, te ves a 150 sin enterarte.

Yo eso del "alma" no lo entiendo, es un coche que permite ir rápido de forma segura. ¿Entonces un 4 latas con 100CV tiene mucha más alma, pues exige mucho más al "piloto" para no matarte en la primera curva? No sé, el model 3 permite ir muy rápido (en recta y en curva) de forma bastante segura. Si quieres exigirle, pues el problema es que tienes que ir a unas velocidades muy muy por encima de lo legal, pero siempre puedes meterte en un circuito.

No sé, si el alma es pegar rascones al embrague, escuchar brum brum y el olor a gasofa, pues no, no tiene alma. Si el alma es poder ir muy rápido de forma "relativamente" segura, pues para mi tiene mucha más alma que cualquier otro coche que yo haya tocado.

Pero lo del alma es cuestión de gustos...

Gira poco este coche? el Mercedes C200, cierto que es algo más pequeño, 12cm de ancho y 15 de largo lo bajo y subo sin problemas pero este me ha hecho sudar tinta, además que si estás a menos de 30cm de la pared deja de marcar la distancia por lo que quedas un poco ciego, hay alguna manera para que mida menos de 30cm?

Compara las medidas de batalla que tienen ambos coches y tendrás una buena idea del porqué de lo que has sentido girando con el M3 hoy 

Yo también tengo la sensación de que gira poco, vamos... no es sensación, es realidad. Con el clase E de casi 5 metros entro directo en el garaje y con el M3 toca maniobra, seguro que cuando me acostumbre un poco más podré ajustar un pelín. También me fastidia que los sensores de proximidad pasen de unos 30cm a DETENER!!!! esas cosillas hay que mejorarlas.

Sí, lo del radio de giro, es lo que hay, batalla larga y motor delante, mala combinación para poder girar (el de tracción trasera entiendo que gira igual, pero en teoría, podría tener ruedas que girasen más, aunque esta gente no se va a complicar y tendrán el mismo sistema).

Muy de acuerdo con los sensores. Al final no sirven de mucho si uno tiene que meterse en zonas estrechas, porque pita todo el rato y punto...

No tiene que ver el 'ir rapido' con que un coche tenga alma. No todo es la velocidad.
Es como te conecta el coche a la carretera, lo que te exige conduciéndolo, independientemente de que tengas dos o tres pedales (si patinas el embrague es que no sabes conducir).

A mi me encanta conducir pero para mi el Model 3 es tal cual como lo contaba antes: jugar a la consola acelerando con el botón X.

La única alegria que te puedes dar con el Tesla es salir catapultado en un semáforo. Está claro que si vienes de un coche 'normal' te va a dar igual, pero no compararía un Model 3 con un C43 o un 340i...