Que cansinidad con lo mismo...que cada uno se compre lo que quiera ya esta....la clave es que cada año hay mas cargadores y no es necesario mucho mas que un lfp. Lo que no se puede ser un prisas.

Bueno... Más cargadores y más coches en la carretera. Ese extra de batería del LR que te ahorra una parada igual te ahorra también la espera en otro cargador. Para mí eso es importante.

El problema del sr+ con bat 50kwh que es el mío, es que ya no hace 300kms por autopista y menos en invierno, la degradación es considerable  y eso hay que tenerlo en cuenta. Los modelos nuevos pues al tener dif baterías y autonomías pues mejoró mucho.
Pero aun así yo si pudiese pillaría el long range.

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Sabes cuant degradación tiene?. Lo sabes?.
A ver 10kw más algo se notará.
Está claro con la diferencia de precio con la que lo compró nuestro compañero es más que interesante el LR.

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Pues no lo he mirado pero nuevo eran 380kms de marcador y ahora 338kms con 125,000kms.

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El problema del sr+ con bat 50kwh que es el mío, es que ya no hace 300kms por autopista y menos en invierno, la degradación es considerable  y eso hay que tenerlo en cuenta. Los modelos nuevos pues al tener dif baterías y autonomías pues mejoró mucho.
Pero aun así yo si pudiese pillaría el long range.

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¿Degradación considerable en un SR+? ¿Cuantos km llevas y de qué degradación estamos hablando?



El tema de las diferencias entre un LR y un SR+ es bastante recurrente en el foro y se ha hablado de él decenas de veces, con y sin respeto. Para mi escoger una u otra opción es simplemente una decisión personal entre lo que cada uno valora su dinero y lo que le aportan las ventajas de uno frente a otro. Creo que no hay duda que, con pocas excepciones, un LR es mejor a un SR+ en prácticamente todo, como tampoco hay duda que un LR es bastante más caro que un SR+ (sean 10.000 o sean 5.000€, a mi me parece bastante dinero). Hay herramientas como ABRP que permiten simular fácilmente trayectos con ambas versiones y que dan aún más información a los potenciales compradores para tomar una decisión, en función de como valoren también su tiempo. A partir de ahí ya es elección personal de cada uno y me parece de poco sentido y carente de interés esta "guerra" que a veces parece que haya de uno contra el otro.

Y sobre el tema de la imposibilidad de hacer según qué trayectos con según qué coches, pues un poco más de lo mismo. Al final pocos trayectos son realmente imposibles, si es que hay alguno, pero la diferencia se encuentra principalmente en el tiempo que vas a tardar, las paradas que vas a tener que hacer o lo incómodo que puede hacerse el viaje respecto a otras opciones entre otras cosas.

Yo nunca he tenido problemas por cargar, calculo rutas de max 250kms y listo.
125,000kms en 2,5 años. De 380 a 338kms de marcador

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Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

Son 339km, seguramente hasta en un SR+ de 55kWh puedan hacerse, pero a otros ritmos. Lo que quiero hacer ver es que a veces la batería grande puede ser interesante. Pero también es verdad que con un SR+ podría

Se me ha caido un mito... Tristán a 180km/h... mal, mal, fatal!   
Dame un LR por 3000€-5000€ más que el SR+ y ya te digo en que team estoy... con NMC, NCA, LFP o LMFP.... me la trae al pairo la química. 

Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

Hay múltiples alternativas .

Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

Hay múltiples alternativas .

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De donde sacáis 13,000€ si son 6000€ y no me digáis de las ayudas que pa eso hay que cobrarlas.

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Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

Hay múltiples alternativas .

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De donde sacáis 13,000€ si son 6000€ y no me digáis de las ayudas que pa eso hay que cobrarlas.

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Eso es, las ayudas yo las he cobrado pero ni las cuento, porque el palo que me va a pegar hacienda será elegante, así que la diferencia de precio no es tanta, y las prestaciones e incluso equipamiento, mucha.

Qué hilo más rico Dios mío.
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El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

Hay múltiples alternativas .

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De donde sacáis 13,000€ si son 6000€ y no me digáis de las ayudas que pa eso hay que cobrarlas.

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6.000€ de PVP + hasta 7.000€ de ayudas.

Ayudas, haberlas, haylas.
Algunos foreros ya las han cobrado.

Y sí, con la devolución posterior de la parte de IRPF que corresponda.




13.000€ para gambas son muchas gambas 


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Yo sigo pensando que la degradación será el Handicap.

El compañero que tiene el SR con 125k km lleva una degradación del 12%.

Veremos cuando haya muchos Teslas con 150k km o más y más de 4 o 5 años......

Al final las baterías se degradan aunque lo camuflen bien los fabrica tes.

Yo sigo esperando mejoras, por eso el Tesla lo venderé antes de que tenga 4 o 5 años para pillarme otro eléctrico.

Saludos

Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

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No hagas trampas.
Esperas SR porque son tus próximas ventas por encargo.
No creo que el día que se acaben las ayudas y deje de ser rentable comerciar con ellas te quedes con un LFP como coche propio para más tiempo.

Qué hilo más rico Dios mío.
La diferencia entre el LR y el SR es que el primero es mucho mejor que el segundo, y que con el primero puedes hacer cosas que con el segundo NO.
El SR te obliga a hacer comedias en los viajes en forma de paradas extra o reducciones extremas de la velocidad.
Os lo digo yo que soy un enfermo de hacer km, y hasta me las veo canutas con el LR, como para viajar con una pesada y poco densa batería LFP.
El SR solo es recomendable cuando se da la siguiente combinación:
- bajo presupuesto
- persona que no le gusta hacer grandes viajes en coche, ya que tarde o temprano, aunque consiga completar viajes, se quedará corto.

No cumplo ninguna de tus 2 condiciones, @Pablopirineos , en especial la segunda, y pronto me entregarán mi tercer SR.

Para que te hagas una idea, con el primer SR visité 10 países en 8 meses, y era un coche que me compré pensando en disfrutarlo durante años con mi familia aunque luego el destino tuvo diferentes planes.

Tienes que abrir la mente a más posibilidades que las que tú valoras.
Cada caso es un mundo.




A día de hoy, hasta 13.000€ separan el LR del SR, pero solamente 5.000€ el P del LR.
Actualmente, el LR es muy difícil de justificar. Ya solamente las Überturbine justifican gran parte de esos 5.000€ y si no te gusta llevar 20" siempre puedes venderlas, pasar a 18" o 19" y meter en la guantera el dinero que harías con el cambio de ruedas.

Hay múltiples alternativas .

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No hagas trampas.
Esperas SR porque son tus próximas ventas por encargo.
No creo que el día que se acaben las ayudas y deje de ser rentable comerciar con ellas te quedes con un LFP como coche propio para más tiempo.

Pues créeme que es al SR al que más sentido le veo por mis hábitos de conducción: 2-3 horas conduciendo y me gusta parar.

Pero sí, estoy haciendo trampas doblemente.
Por dónde vivo, con el SR de 55 kWh, para mí era habitual saltarme 1, 2 o incluso 3 SUCs en viaje, dependiendo de la ruta.

Faltan PdRs de más de 150 kW a 400V, no faltan kWh.
Es mi opinión y mi realidad, pero también respeto el resto de decisiones.

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Yo soy más de viajar como @Tristán

Por eso para mí el LR siempre fue mi primera opción.

Yo tengo 2 maneras de viajar.

En viajes medios en el día, por la zona germano-parlante, DACH (Alemania, Austria y Suiza), voy solo y los 82 kWh no me suelen durar mucho más de 300-330 km.
Ahí sí echaré de menos tantos kWh, o tendré que empezar a viajar con un techo de 150 km/h, que es cuando el M3 abre la boca de verdad.

Sin embargo, en los viajes largos y extra largos que hago en familia, aunque nuestro hijo pequeño aguanta palizas soberanas de coche como un campeón, viajando con él me gusta parar cada 2-3 horas y no pasar de 150-160 km/h.
En este segundo escenario, un SR me haría el mismo servicio prácticamente.


De cara al medio plazo, en un escenario sin ayudas, @Oscar Black , mi EV para varios años en la familia sería un e-tron GT o un Polestar2.
El primero, de un segmento superior al segundo y también al M3, y por tanto más caro que ambos.

Ya veremos.
De momento no es algo que me preocupe.

Saludos.

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Pues sinceramente a mi leyendo los comentarios se me quitan las ganas del electrico. Por que a mi el medio ambiente me da exactamente igual. Creo que al final mandaré al carajos 250€ y me comprare un formentor vz3 0 a 100 4,9seg. Y bastante más autonomía que ni la mierda del SR ni el LR.

Y me llevaré el cariño de mi mujer que lo conducirá ella y es el que le gusta realmente lo del eléctrico era capricho mío y control de chasis dinámico que no llevan ni el SR ni el LR ni el JR. Y me lo entregan en un concesionario en mi localidad.

Es el primer foro sobre una marca y un modelo que todos los hilos acaban por poner a parir un modelo y ya de paso a los usuarios.

Pues nada disfrutar. Yo marcho que tengo que marchar.

Y no quiero ofender a nadie pero os agradezco por que tenia dudas con el coche electrico y a esto le falta mucho por cocer.


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