A cuanto te cobran en el trabajo?

Tenemos en la oficina unos 200 PdRs en AC a 22 kW y 6 en DC a 150 kW, todos gratuitos para empleados.

Adicionalmente, en mi caso, no pago las recargas en Supercharger desde 2020.
Por eso decía que la cifra de consumo cada 100 km depende mucho de las circunstancias de cada uno.

Nosotros tenemos dos puestos de carga a 16A gratuitos para empleados, para los 60 empleados en este centro.

De momento sólo somos 2, pero cuando haya más gente han impuesto una rotación obligatoria cada 3h.

Tenemos en la oficina unos 200 PdRs en AC a 22 kW y 6 en DC a 150 kW, todos gratuitos para empleados.

Adicionalmente, en mi caso, no pago las recargas en Supercharger desde 2020.
Por eso decía que la cifra de consumo cada 100 km depende mucho de las circunstancias de cada uno.

¿Cuántos sois en la oficina? Qué pasote, ¡¡vaya gozada!!

Unos 2.000 entre empleados de oficina y operarios en las 2 fábricas que tenemos en este campus en el que estoy yo.

Pero el número de conductores de EVs será mucho menor, ya que cada día hay siempre varias decenas de PdRs libres.

Conducir en frío (0 grados esta mañana), bajo una nevada ligera, yendo rápido (a velocidad ilegal en España) y usando neumáticos de invierno puede considerarse cerca de ser el peor escenario para un EV.
Orografía neutra.

En estas condiciones, conducir un EV deja de ser "absurdamente barato" como indica el título del hilo

Paso pantallazo de mi M3 RWD esta mañana:
121 km/h de media real.
Picos de 160 km/h donde era legal y seguro.

237 Wh/km (!!!)

Conducir en frío (0 grados esta mañana), bajo una nevada ligera, yendo rápido (a velocidad ilegal en España) y usando neumáticos de invierno puede considerarse cerca de ser el peor escenario para un EV.
Orografía neutra.

En estas condiciones, conducir un EV deja de ser "absurdamente barato" como indica el título del hilo

Paso pantallazo de mi M3 RWD esta mañana:
121 km/h de media real.
Picos de 160 km/h donde era legal y seguro.

237 Wh/km (!!!)

Pasamos de "absurdamente barato" a "barato" jajaj. Y si sigues cargando en tu trabajo te seguirá saliendo muy barato 

Fuera coñas, teniendo en cuenta las condiciones que dices, y que yo hice una vez un Vitoria Zaragoza en septiembre con una media de 220Wh/km por culpa del viento (o yo lo achaco a ello...) me parece que está muy bien la verdad.

Pasamos de "absurdamente barato" a "barato" jajaj. Y si sigues cargando en tu trabajo te seguirá saliendo muy barato 

Sí, sin duda sigue siendo muy barato el coste por kilómetro.
Pero hay muchos costes que añadir ahí que normalmente no se tienen en cuenta: coste de instalación y adquisición del PdR, subida de potencia en caso de ser necesario, sobrecoste de adquisición del EV, ....

Pero sí, obviamente yo no me quejo.
Con la posibilidad que tengo de cargar gratis tanto en AC, como en DC, tengo la suerte de abstraerme un poco de esta preocupación, @mustone , como mencionas.

A mí, personalmente, la que más miedo me da es una batería KO. Los sobrecostes iniciales, como bien comentas, es echar unos cálculos. El gasto promedio del uso, otros cálculos más complicados de estimar, pero cálculos igualmente.

Que el coche te dure sin averías los X años que has pensado que te "amortiza" la inversión (no tiene porque ser amortizar la inversión inicial totalmente, si no quizás la parte que cubre tus expectativas, porque para mí un coche siempre será un gasto) es donde ya veremos. Por eso tampoco quiero decir que esto es la panacea, hasta que llegue ese momento.

Así que sí, está bien ahorrarte unos cuantos euros al mes respecto a la gasolina, pero ojo, que es una carrera de fondo

De todos modos, me alegra ver esos consumos, que la semana que viene subo unos días para Alsacia con el coche, y me anima ver que me durará más de 150kms cada carga 

Una batería KO me pasó a mí con el M3 Performance en 6 meses y menos de 18.000 km.

Pero es algo muy inusual.
Y si sucede, suele pasar al principio de la vida del coche, cuando la garantía te cubre.

Después de eso, las baterías no suelen morir por completo, sino que mueren celdas p incluso módulos individuales, que fuera de garantía pueden ser reemplazados a un coste correcto.

La muerte de la batería no me preocupa, incluso habiendo ya sufrido una.
Me preocupa más la degradación.

Para alimentar el debate.

Adjunto pantallazo de mi análisis que me llevo a la venta del vehículo que teníamos (mercedes GLA180) y comprar el nuevo M3H.

A ver si hay algún numero que nos os cuadra...y creo que los números son conservadores ya que el Mercedes tenia mas de 5 años y medio y en el modelo no cuento que tuviera ningún gasto extra en comparación con la adquisición de nuevo en 10 años.

Más o menos lo que estimé yo con el mío. En mi caso 50k kms/año y con respecto a un gasolina que hace 8,5l/100km por autopista. Y eso que empecé mirando diéseles de segunda mano pero al final me calenté y... 

Mantener la velocidad por debajo de 110km/h te hubieras ahorrado en el trayecto mucho jajajajaja.  Eso según el consejo que da tesla en la pantalla.

Para alimentar el debate.

Adjunto pantallazo de mi análisis que me llevo a la venta del vehículo que teníamos (mercedes GLA180) y comprar el nuevo M3H.

A ver si hay algún numero que nos os cuadra...y creo que los números son conservadores ya que el Mercedes tenia mas de 5 años y medio y en el modelo no cuento que tuviera ningún gasto extra en comparación con la adquisición de nuevo en 10 años.

IPC al 1.5% tardaremos en volver a verlo, me temo.

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Para alimentar el debate.

Adjunto pantallazo de mi análisis que me llevo a la venta del vehículo que teníamos (mercedes GLA180) y comprar el nuevo M3H.

A ver si hay algún numero que nos os cuadra...y creo que los números son conservadores ya que el Mercedes tenia mas de 5 años y medio y en el modelo no cuento que tuviera ningún gasto extra en comparación con la adquisición de nuevo en 10 años.

IPC al 1.5% tardaremos en volver a verlo, me temo.

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Ya....pero bueno es una media a 10 años y es conservador para el estudio. Si tuviera que apostar sería a que la gasolina subirá más que el precio de la energía eléctrica.
Así como esta lo vi prudente como foto a 10 años. A ver que pasa

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Una batería KO me pasó a mí con el M3 Performance en 6 meses y menos de 18.000 km.

Pero es algo muy inusual.
Y si sucede, suele pasar al principio de la vida del coche, cuando la garantía te cubre.

Después de eso, las baterías no suelen morir por completo, sino que mueren celdas p incluso módulos individuales, que fuera de garantía pueden ser reemplazados a un coste correcto.

La muerte de la batería no me preocupa, incluso habiendo ya sufrido una.
Me preocupa más la degradación.

Recuerdo leer que de un tiempo a esta parte venían selladas como con una resina rosa y esto hacía imposible la reparación de módulos.

¿Sigue siendo así?... o, al menos, ¿sigue siendo así en las LFP?