Hola Keops, puedes poner el enlace de la SMT que tienes?

Gracias

Yo uso el adaptador de GPS America y un dongle BT que ya tenía de mis anteriores coches, pero si fuese a comprarlo de nuevo, iría a por el kit de los alemanes:

https://e-mobility-driving-solutions.com/produkt-kategorie/smt_bundles-2/

, que es uno de los recomendados por el propio equipo de SMT.

Unos 100€, incluyendo la app.

Buenas ,
Unos pantallazos más de unas pruebas de esta mañana yendo a la oficina.

Es increíble cómo una LFP vacía y fría (solamente 2% y 18 grados) es capaz aún de dar el 90% de la potencia que da estando al 100% y caliente.
En las NCx, en circunstancias similares, no llegan al 60% de la potencia pico.

Son maravillosas estas baterías, superiores en todo a las NCx, excepto en densidad energética, como sabemos.


En el segundo pantallazo se puede ver cómo incluso mantiene los 3 V/celda incluso al 2% y soltando 3Cs (180 kW).

Muy contento con el M3 RWD, obviamente teniendo en cuenta lo que es y lo que no es, claro.

Saludos.

Hmmmmm... Curioso...
Te paso mi captura del pack del SR+ de 55kWh...

¿No te parece extraño que el -0.6% del SR+ de 55 tenga mayor voltaje que el 2% del SR+ de 60kWh?
Me da mucho que pensar...

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Hmmmmm... Curioso...
Te paso mi captura del pack del SR+ de 55kWh...

¿No te parece extraño que el -0.6% del SR+ de 55 tenga mayor voltaje que el 2% del SR+ de 60kWh?
Me da mucho que pensar...

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Más... El SR+ de 60 tiene el 272V al 2%
El SR+ de 55 tiene 339V en -0.6%

Me da mucho que pensar...

¿Pudiera ser que el pack de 55 y el de 60 sean el mismo y que Tesla simplemente ha jugado con buffer superior e inferior?



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Nada, ni caso. Estabas acelerando a tope. Es normal la caída de tensión.

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Exacto, Íñigo.
Te pudieron las ganas de que tu teoría conspiranoica fuese acertada, jajajajaja

Exacto, Íñigo.
Te pudieron las ganas de que tu teoría conspiranoica fuese acertada, jajajajaja

Totalmente.

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[60,6 kWh de NFP (!!!)]

Muy buenas,
en base a las pruebas que estoy pudiendo realizar sobre mi coche entregado anteayer, quería crear este hilo para compartir con vosotros la parte técnica de las mismas.
Espero lo encontréis interesante.

Lo primero, que le pinché SMT cuando aún estaba en la zona de recepción de Tesla, con 11 km en el marcador y me quedé gratamente sorprendido:

• 60,6 kWh de NFP (!!!)

, que corresponden a 439 km en la pantalla al 100%, como podéis ver más abajo.

Como tercer pantallazo, una captura de SMT tras 50 minutos circulando por ciudad y circunvalaciones, en las que se puede ver que efectivamente estamos hablando de un LFP por la baja temperatura que cogen sus celdas: 25.8ºC en unas condiciones en las que las NCA (NCx) de mi P2021 hubieran llegado a la temperatura del target pasivo, que son 30ºC.
Con ambos coches, circulando de igual manera y con HVAC a 19,5ºC (cosa que enfría la batería, como sabemos) y unos 9ºC de temperatura ambiente.

En cuanto a consumos, aprox. un 15% inferior al P2021, pero pendiente de más comprobaciones. Apenas le he hecho 300 km al coche desde su entrega.
Iré completando el post a medida que pueda ir realizando más pruebas.

Espero lo encontréis interesante.
Saludos.

Enhorabuena por tu nuevo juguete jejeje.
Sabes si la batería es de CATL o de BYD (creo que solo se fabrica en Giga Berlín), tengo interés en saber si merece la pena esperar un poco para probar la famosa Blade.
Gracias

Enhorabuena por tu nuevo juguete jejeje.
Sabes si la batería es de CATL o de BYD (creo que solo se fabrica en Giga Berlín), tengo interés en saber si merece la pena esperar un poco para probar la famosa Blade.
Gracias

No hay ningún modelo de Tesla aún con Blade de BYD. El rumor que está rondando es utilizar este paquete para los Model Y RWD que se fabriquen en Berlín. Berlín no produce Model 3 y por el momento tampoco Model Y RWD.

Veremos, pq el rumor también decía que era un pack de 55kWh, y para un MY RWD se me queda pequeño.



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Enhorabuena por tu nuevo juguete jejeje.
Sabes si la batería es de CATL o de BYD (creo que solo se fabrica en Giga Berlín), tengo interés en saber si merece la pena esperar un poco para probar la famosa Blade.
Gracias

No hay ningún modelo de Tesla aún con Blade de BYD. El rumor que está rondando es utilizar este paquete para los Model Y RWD que se fabriquen en Berlín. Berlín no produce Model 3 y por el momento tampoco Model Y RWD.

Veremos, pq el rumor también decía que era un pack de 55kWh, y para un MY RWD se me queda pequeño.



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Muchas gracias por contestar.
En mi caso sería un Model Y RWD el que quiero y lo compraría en el 1Q de 2023.
Por eso decía si merecía la pena esperar.

Muchas gracias por contestar.
En mi caso sería un Model Y RWD el que quiero y lo compraría en el 1Q de 2023.
Por eso decía si merecía la pena esperar.

Pues si la cosa está entre un RWD de Alemania con BYD de 55 y uno de Shanghái con CALT de 60, personalmente me quedo con el segundo.


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Obvio.
Yo también me quedaría con la LFP más probada y de mayor capacidad de las 2.

De hecho, no le veo ninguna ventaja a la LFP de BYD.
Nueva batería para Tesla significa normalmente que la sacan capada.

Y estando todos los RWD limitados por software a 170 kW en carga, menos ventajas le veo.
Si ya un MY de 60 kWh no hace 300 km en condiciones normales a 120-130 km/h llegando al 15%, menos aún si le quitas 5 kWh de batería.

Obvio.
Yo también me quedaría con la LFP más probada y de mayor capacidad de las 2.

De hecho, no le veo ninguna ventaja a la LFP de BYD.
Nueva batería para Tesla significa normalmente que la sacan capada.

Y estando todos los RWD limitados por software a 170 kW en carga, menos ventajas le veo.
Si ya un MY de 60 kWh no hace 300 km en condiciones normales a 120-130 km/h llegando al 15%, menos aún si le quitas 5 kWh de batería.

Gracias a los dos por contestar.
En ese caso hare la reserva y que venga lo que venga. Pensaba que aunque viniera capada,  tendría sus ventajas como (mayor seguridad, según pruebas de laboratorio) menor peso (no estoy seguro pero ronda los 63Kg que ayuda a rebajar el consumo) además de algo más de densidad que la CALT.
Un saludo

Notar 63 kg más o menos en carretera en un coche tan pesado como un M3 está fuera de mi alcance.
No conozco mucha gente que sepa diferenciar ±63 kg en un sedán familiar.

Hay un vídeo publicado esta semana de "the limiting factor" donde comparan los nuevos packs de baterías que Tesla podría utilizar: 4680 NCx, 4860 LFP, CATL Qilin LFP, CATL Qilin NCx y BYD Blade. Meten igualmente las baterías actuales LFP (CATL) y NCx (2170). Muy interesante.

Decir que las 4680 LFP aún no existen. Lo digo pq es la #1. :-)

https://youtu.be/bc0GxGS2x54

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