Según las discusiones sobre la LFP, la curva de tensión frente a SoC es muy plana salvo para los límites de carga (0-5%, 95-100%),

Si, por eso no entiendo que problema hay en dejarla cargada durante horas al 50% o al 90% si la tensión es la misma.

Si, por eso no entiendo que problema hay en dejarla cargada durante horas al 50% o al 90% si la tensión es la misma.

Entiendo que el proceso de degradación por alto SoC no tendrá tanto que ver con una suerte de tensión excesiva como con algún otro problema. Pero de estos detalles sabrán más otros foreros.


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Entiendo que el proceso de degradación por alto SoC no tendrá tanto que ver con una suerte de tensión excesiva como con algún otro problema. Pero de estos detalles sabrán más otros foreros.


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A ver si nos lo aclaran.
El pico de tensión es una carga lenta al 100%.
Una vez finalizada la carga la tensión cae en picado y si conduces unos metros, ya la tienes a 350 V.

Los otros picos son conduciendo.

Adjunto gráficas de voltaje y SoC de la batería durante las últimas 72 hrs.

A ver si nos lo aclaran.
El pico de tensión es una carga lenta al 100%.
Una vez finalizada la carga la tensión cae en picado y si conduces unos metros, ya la tienes a 350 V.

Los otros picos son conduciendo.

Adjunto gráficas de voltaje y SoC de la batería durante las últimas 72 hrs.

Buenas! Iba a comparar con mi aplicación pero en battery solo me aparecen porcentajes y km restantes. Cómo ves el voltaje en tessie?

Cómo ves el voltaje en tessie?

Supongo que será por usar la versión de pago y autorizar a Tessie a ver la telemetría de Tesla.

No hay una forma de saberlo sin tener SMT.

Pero vamos, no te obsesiones tampoco.
Cuando tengas puntitos y sean debidos a bajas temperaturas en la batería, acelera más suavemente hasta que estos desaparezcan y ya está.

Exigir máximo 1C a una batería fría lo escribí en aquel hilo de cuidados extremos para una batería.

Gracias!

Está claro, pero como dicen que no es bueno dejar una LFP al 80 o al 90% de SoC ...
Si el voltaje es el mismo que al 50%.
A eso me refiero.
Esta noche estaba aparcado al 90% y estaba a menos de 350 V.

Hasta el 95% un LFP no empieza a subir. Luego llega a los 400V, approx.

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Si, por eso no entiendo que problema hay en dejarla cargada durante horas al 50% o al 90% si la tensión es la misma.

Una cosa es la tensión y otra la carga acumulada. No es la tensión lo que aumenta la degradación en las químicas LFP.

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Os ajunto la curva de tensión de un M3 LFP.

El comentario de debajo es de un usuario que decía que dado que no aumentaba la tensión, no debía sufrir tanto la batería. Pero los test de degradación dicen que por encima del 70% se incrementa igualmente. De ahí el consejo.

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Hasta el 95% un LFP no empieza a subir. Luego llega a los 400V, approx.

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La mía no llega a 400 V ni tras llegar al 100% de SoC.
Esta mañana he puesto una gráfica.

La mía no llega a 400 V ni tras llegar al 100% de SoC.
Esta mañana he puesto una gráfica.

Es lo normal en LFP.

La mía no llega a 400 V ni tras llegar al 100% de SoC.
Esta mañana he puesto una gráfica.

No se en las BYD. Esta gráfica es de las CATL de 55kWh. Realmente apenas hay energía en el último tramo de voltaje. Es posible que BYD y Tesla decidieran que no merece la pena. O que suba justo en la carga y luego caiga abruptamente. Cuando tenía el SR los 400V los alcanzaba pero era desconectar la carga y a los 10m ya estaba en 390 sin haber ni arrancado.

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No se en las BYD. Esta gráfica es de las CATL de 55kWh. Realmente apenas hay energía en el último tramo de voltaje. Es posible que BYD y Tesla decidieran que no merece la pena. O que suba justo en la carga y luego caiga abruptamente. Cuando tenía el SR los 400V los alcanzaba pero era desconectar la carga y a los 10m ya estaba en 390 sin haber ni arrancado.

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Por eso mi teoría de que las LFPs están capadas en un Tesla, al menos las CATL.

Al estar todas las celdas en serie y ninguna en paralelo, se puede comprobar que un Tesla cuando indica 100% en la pantalla no corresponde con el voltaje de esas baterías al 100%, lo que es otro punto que sostiene mi teoría de que Tesla las capó por arriba, @inigoml

Por eso mi teoría de que las LFPs están capadas en un Tesla, al menos las CATL.

Al estar todas las celdas en serie y ninguna en paralelo, se puede comprobar que un Tesla cuando indica 100% en la pantalla no corresponde con el voltaje de esas baterías al 100%, lo que es otro punto que sostiene mi teoría de que Tesla las capó por arriba, @inigoml

El margen es mínimo. Desde los 3.4 a los 3.7V de la celda apenas hay ya energía. Poco que rascar ahí. 1, 2kWh a lo sumo.

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En mi SR con CATL de 60kWh, al última vez que lo subí al 100%, justo al cortar, la celda máxima marcaba
3.746 V.
Tras dormir 2 horas aproximadamente, marcaba 3.412 V y de imbalance 74 mV (la cifra más baja que he tenido).