Hola a todos y en especial a @Temboa :-) . Quería hacerte una pregunta que puede ser útil a más gente que se encuentre en mi situación. El tema es que es posible que las primeras semanas de tener mi nuevo M3LR esté sin cargador en casa, pero con 20.000km de Suc gratuitos :-). Vi en un post que tú haces el 90% de las cargas en SUC para aprovechar km gratis, sin efectos negativos aparentes en la batería. Era por si me podías indicar la rutina que sigues para no dejar el coche aparcado con la batería demasiado caliente.

Yo tengo el SUC a unos 20km de casa por carretera nacional, con lo que entiendo que no se enfriaría suficiente después de una carga rápida.  @keops me indicó que no pusiera el SUC en el navegador para que no precalentara... Tendría una carga más lenta pero más amigable con la batería, sobre todo en verano... Otra opción entiendo que sería cortar carga cuando la batería supere 35 grados (mediante menú de servicio)... En tu caso, me podrías indicar qué rutina sigues después de tiempo haciéndolo así?

Gracias y perdón por si ya estaba explicado, pero me ha parecido un caso muy similar al mío y he creído útil exponerlo aquí.

Saludos

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Otra opción entiendo que sería cortar carga cuando la batería supere 35 grados (mediante menú de servicio)...

Si haces eso no vas a poder recargar en un SuC.
Te hablo de lo que observo en mi coche.
En verano, la batería ya suele estar a esas temperaturas solo por circular con el coche.
Hasta recargando en AC a 11 kW se pone a esa temperatura ahora que ya no hace frio.
En un SuC hasta en invierno es fácil que la batería supere los 55º.

Si haces eso no vas a poder recargar en un SuC.
Te hablo de lo que observo en mi coche.
En verano, la batería ya suele estar a esas temperaturas solo por circular con el coche.
Hasta recargando en AC a 11 kW se pone a esa temperatura ahora que ya no hace frio.
En un SuC hasta en invierno es fácil que la batería supere los 55º.

OK, pues me imagino que al menos cortar a cierto nivel de temperatura que me permita enfriar en estos 20 km de nacional sin tener que dar mucho rodeo. No sé, supongo que será cuestión de ir probando...
Gracias :-)

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Si haces eso no vas a poder recargar en un SuC.
Te hablo de lo que observo en mi coche.
En verano, la batería ya suele estar a esas temperaturas solo por circular con el coche.
Hasta recargando en AC a 11 kW se pone a esa temperatura ahora que ya no hace frio.
En un SuC hasta en invierno es fácil que la batería supere los 55º.

Eso no es cierto, VDV.
Es un gran depende.

Mis últimas cargas en v3 han sido hasta el 60% y las corté para que las baterías no pasaran de 35 grados.

@sebi , dales unos 20-30 minutos a 120 km/h antes de aparcarlas y será suficiente para bajarles mucho la temperatura.

Y si no pones en el navegador que vas a un SUC y cortas el calentamiento activo de la batería durante la Supercarga, con menos te valdría.

@sebi , dales unos 20-30 minutos a 120 km/h antes de aparcarlas y será suficiente para bajarles mucho la temperatura.

Y si no pones en el navegador que vas a un SUC y cortas el calentamiento activo de la batería durante la Supercarga, con menos te valdría.

Gracias @keops, por eso decía, no poner el SUC en navegador, y luego ir probando a cuánto tengo que cortar para que los 20 km de nacional sean suficientes...

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Y apaga el calentamiento activo durante la Supercarga, que si no no te va a valer de nada lo de no poner el SUC en el navegador.

Esto hazlo solamente si el Supercharger está muy libre, por favor, y si hay multitud de puestos libres, ya que empeorarás mucho la rotación en ese SUC.

Y apaga el calentamiento activo durante la Supercarga, que si no no te va a valer de nada lo de no poner el SUC en el navegador.

Esto hazlo solamente si el Supercharger está muy libre, por favor, y si hay multitud de puestos libres, ya que empeorarás mucho la rotación en ese SUC.

OK lo tendré en cuenta... Suele estar bastante vacío, es el de Torrefarrera

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Eso no es cierto, VDV.
Es un gran depende.

Mis últimas cargas en v3 han sido hasta el 60% y las corté para que las baterías no pasaran de 35 grados.

Donde tu vives hace algo más de fresquito que donde yo vivo.

Si haces eso no vas a poder recargar en un SuC.

Estarás de acuerdo conmigo en que esa frase no es correcta, independientemente de dónde viva uno.

Estarás de acuerdo conmigo en que esa frase no es correcta, independientemente de dónde viva uno.

No se.
Más tarde pondré unas gráficas de temperaturas en las últimas recargas en AC y DC

Pero poder, se puede, por muchas gráficas que pongas.

Hola a todos y en especial a @Temboa :-) . Quería hacerte una pregunta que puede ser útil a más gente que se encuentre en mi situación. El tema es que es posible que las primeras semanas de tener mi nuevo M3LR esté sin cargador en casa, pero con 20.000km de Suc gratuitos :-). Vi en un post que tú haces el 90% de las cargas en SUC para aprovechar km gratis, sin efectos negativos aparentes en la batería. Era por si me podías indicar la rutina que sigues para no dejar el coche aparcado con la batería demasiado caliente.

Yo tengo el SUC a unos 20km de casa por carretera nacional, con lo que entiendo que no se enfriaría suficiente después de una carga rápida.  @keops me indicó que no pusiera el SUC en el navegador para que no precalentara... Tendría una carga más lenta pero más amigable con la batería, sobre todo en verano... Otra opción entiendo que sería cortar carga cuando la batería supere 35 grados (mediante menú de servicio)... En tu caso, me podrías indicar qué rutina sigues después de tiempo haciéndolo así?

Gracias y perdón por si ya estaba explicado, pero me ha parecido un caso muy similar al mío y he creído útil exponerlo aquí.

Saludos

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Que tal @sebi ,

Bueno, aunque veo que ya te han respondido muy eficientemente dándote los principales consejos, te comento mi rutina...

Lo primero de todo, comentarte que mi coche es un M3 SR Legacy, por lo que la química de la batería es diferente a la que lleva tu futuro coche, este dato es importante a la hora de poner el limite de carga en el SuC de cara a restarle el gasto que harás posteriormente para enfriar la batería y llegar a casa o donde vayas a dejar el coche finamente estacionado con una carga en tu caso de 60% y en el mío del 70%, y además de todo esto llevo instalado el Commander.

El ir directo al SuC sin usar el navegador y el desconectar el calentamiento activo de la batería durante la carga, en mi caso, lo hago en función de la temperatura exterior, ya que esta condicionará el tiempo que necesitarás para enfriar la batería una vez salgas del SuC. Con temperaturas exteriores de 25°C para abajo la batería se enfría antes y no necesitas hacer tanta distancia, pero bueno, esto es de cajón jeje.

A partir de aquí, en mi caso, yo suelo cargar hasta el 80-85% y una vez finalizada la carga tengo ya predefinido el recorrido que hago para comenzar a bajar temperatura y SOC, que es de unos 60km por autovía.

El objetivo es llegar a casa con una temperatura en el pack de 35°C y SOC al 70%. Finalizar el trayecto con ese porcentaje de batería o menos es fácil la mayor parte del año, pero el tema de la temperatura, y en pleno verano, cuesta más, y en alguna ocasión no hubo manera de bajar de 38°C y ahí se quedó jeje. Es precisamente en esta época del año en la que toca ir directo al SuC y desactivar el calentamiento activo durante la carga, pero esto segundo aquí en Madrid me es complicado, ya que tanto Majadahonda como Fuenlabrada que son los que me pillan más a mano tienen bastante ocupación.

Aplicado todo esto a tu caso, y al tener una química diferente en la batería, te toca hacer cálculos cuando tengas el coche para saber cuanta carga necesitas para llegar al punto al que vayas a estacionar el coche con un SOC máximo al 60%, respecto al dato de la temperatura del pack, supongo que el dato de 35°C también podría ser valido para ti, pero esto mejor que te lo confirme @keops , y, aunque no lleves Commander, la tortura del pack la puedes ver en tu coche desde el modo servicio.

Toda esta rutina que acabo de comentar conlleva tener tiempo y paciencia, y a mí me sobran ambas cosas para hacerlo continuamente, pero no es algo que todo el mundo puede permitirse hacer, cada un@ tenemos nuestras circunstancias.

Por último, comentar que, creo que fue ayer cuando @keops subió unas capturas del estado actual de la batería de su coche mostrando el NFP (58 kWh), que tiene 3 meses menos que el mío y 22000km más, y que no hace cargas continuas en SuC, pues bien, comentaros que el NFP del mío a fecha 18/5 era 57.6 kWh, por lo que llegamos a la conclusión de que el Aging Calendar es más importante que el Cycling Aging.

Saludos!!

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Igual ya se ha dicho,... Como se apaga el calentamiento de la batería?

Menú Servicio.
Solamente recomendaría tocar ahí si uno sabe lo que está haciendo.