¿Qué modelo tienes? ¿Highland o Legacy como el mío?

212 Wh/km en esas condiciones y a esa velocidad, me parecen poco, en base a mi experiencia circulando rápido.

PD: en un foro público en el que cualquiera puede leer incluso sin estar registrado, añadiría la coletilla de "por supuesto, prueba realizada en Autobahn" (guiño, guiño).

LR 2021, Legacy. Por supuesto los 212 km/h fueron en Autobahn o circuito y como comentas el consumo de 197 Wh es bastante bueno (llanta pequeña también ayuda).

A esa velocidad, la llanta que lleves debe ser lo de menos, entre 13" y 45", jajajaj

Hace unos meses realicé un viaje de 4952 km de Barcelona a Berlín y vuelta pasando por Nurburgring, Suiza, Italia y Mónaco. Estoy preparando un documento con todos los datos del viaje. Esto posiblemente sea demasiado denso para la mayoría así que iré haciendo pequeñas entradas con las cosas más relevantes.

Empezamos por el resumen general del viaje el cual básicamente fue algo parecido a esto:


En la siguiente tabla tenéis todos los trayectos largos con estado de carga y consumos. La media total fue de 163 Wh/km.


En esta segunda tabla tenéis todas las cargas. Como indicadores principales:

• Energía total recargada: 848 kWh
• Energía media recargada: 34 kWh
• Tiempo medio de carga en los supercharcher: 19 minutos con un delta medio de 46% y 161 km conducidos.
• Eficiencia media de la carga: 90%

Muy interesante (como siempre), iré leyendo lo que vayas colgando.

Gracias por compartirlo

Me alegro de que sea de interés 

Durante el viaje la velocidad máxima fue de 233 km/h a 18750 rpm. Se puede observar que la limitación de velocidad (electrónica) comienza a 231 km/h llegando a unos 100 kW a 233 km/h. En la segunda gráfica aprecia la relación entre la velocidad vehículo y la velocidad angular de los motores.

Me alegro de que sea de interés 

Durante el viaje la velocidad máxima fue de 233 km/h a 18750 rpm. Se puede observar que la limitación de velocidad (electrónica) comienza a 231 km/h llegando a unos 100 kW a 233 km/h. En la segunda gráfica aprecia la relación entre la velocidad vehículo y la velocidad angular de los motores.

Mooola.
¿Puedes sacar las gráficas de entrega de potencia de los motores con las revoluciones?

Mooola.
¿Puedes sacar las gráficas de entrega de potencia de los motores con las revoluciones?

Si mal no recuerdo ya lo hizo! Deben andar en el  hilo por aquí.

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Me alegro que os guste 

Dadme unos días e iré colgando par/potencia con rpm y bastantes cosas más.

En cuanto a la distribución de potencia hasta los 162 km/h (aproximadamente) únicamente trabaja el motor trasero excepto si se le exige demasiada potencia. Esto también se puede ver durante la regeneración. En la siguientes gráficas se aprecia claramente que la potencia del motor delantero baja, la del motor trasero sube y la de baterías que queda igual indicando un cambio de reparto.



Por otro lado he hecho un cálculo de reparto de potencia en el que 1 indica totalmente trasera y 0 totalmente delantera. Se observan 3 zonas:

• Reparto de potencia máxima: Esto no parece ser algo de software simplemente el reparto natural que surge de que ambos motores entreguen cerca de su potencia máxima
• Reparto durante la propulsión
• Reparto durante la regeneración.

Es importante anotar que las señales de potencia de los motores no están perfectamente sincronizadas y por lo tanto hay mucho ruido en el cálculo del reparto. Por ello no se deben coger puntos individuales pero la tendencia general de la nube de puntos si es válida.

Otra curiosidad revisando la telemetría es la gestión del caudal del aceite de ambos motores.
Antes de nada como curiosidad abrí una de las bombas (no de mi coche) siendo bajo mi punto de vista un diseño bastante inteligente. El inversor de la bomba va colocado en la parte superior, todas las conexiones son mecánicas (no requiere soldadura) y emplean la carcasa como disipador. Parece bastante robusto y económico de fabricar.

En cuanto a los caudales de aceite, dependen de demanda de par, precalentamiento etc pero en condiciones normales llama la atención lo siguiente:

• El caudal del motor trasero se mantiene constante en todo el régimen de rpm.
• El caudal del motor delantero se reduce entre 100 y 170 km/h.
• El caudal del motor delantero aumenta entre 170 km/h y 190 km/h. A partir de este punto sigue aumentando pero cambia la pendiente.

Estos patrones se pueden observar en varios trayectos.

Por otro lado llama la atención que cada 10 minutos existe un pico de caudal en ambas bombas. No tengo claro el motivo de este comportamiento. Tal vez es para evitar posos de aceite sin circular o para realizar algún tipo de auto diagnóstico de las bombas.

Curiosos datos y muy buena info (y despiece)

Me encanta

Quería hacer una prueba a la altura de este post, pues el resumen es: Model 3 highland dual motor, llanta 18 con tapacubos aerodinámicos tipo turbine, alerón performance trasero y tratamiento ceramic y neumáticos puestos por mi hankook ion:

1 persona sin equipaje

Madrid-Huelva  6xxkm   velocidad media 118kmh  siempre control vel a 121 con alguna aceleracion mayor para adelantamiento o similar NADA DE TRAFICO todo viaje asiento climatizado en auto al 1 normalmente, desde mitad de camino a/a a 22º   28º exterior

Huelva-Madrid  6xxkm  velocidad media 113kmh  mismo uso que anterior pero algo mas lento por trafico siempre de base los 121 de autopilot

Me parece impresionante.. pena de bateria de 90 para ser perfecto.

http://imgfz.com/i/lyMZegP.jpeg

Buen dato!
Y en cuanto suba un poco la temperatura seguro que mejora más aun.

Estaba justo mirando los Ion Evo para cambiarlos por los Pilot Sport 4 que trae de casa. ¿Qué tal tu experiencia? ?Los recomiendas?