Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...

Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....

Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.

No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.

En los de Repsol no creo que sea así.

Depende del trío pero hay muchos que sí

Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...

Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....

Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.

No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.

En los de Repsol no creo que sea así.

Depende del trío pero hay muchos que sí

Yo no me he encontrado ningún trio que no permitiera hacer las dos cargas a la vez. Eso sí, en muchos me he encontrado con que caía demasiado la potencia en CC, de estar cargando por ejemplo a 46 kW y caerte a 26 kW. Por enchufarse en CA un coche cargado a 7 kW. Supongo que tendrá algo que ver con el tema de amperios, módulos de potencia, etc.

Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?

Había una versión del Renault Zoe que si.

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Brutales aquellas cargas en AC.

Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.

Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.

Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.

Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?

Había una versión del Renault Zoe que si.

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Brutales aquellas cargas en AC.

Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.

Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.

Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.

Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.

La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.

Por abaratar, solamente por eso.

Un OBC de 22 kW se suele construir poniendo 2 OBCs de 11 a trabajar juntos, así que el coste es algo más del doble, añadiendo cableado y demás.

El problema es que el OBC en nuestros coches va dentro del pack, y dar la opción de 22 kW supondría fabricar dos modelos diferentes de batería. Ponerlos de serie, descartado, subiría demasiado los costes.

Me temo que tendremos que esperar a la siguiente generación de baterías con capacidades por encima de los 100 kWh....

Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...

Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....

Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.

No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.

En los de Repsol no creo que sea así.

Depende del trío pero hay muchos que sí

Yo no me he encontrado ningún trio que no permitiera hacer las dos cargas a la vez. Eso sí, en muchos me he encontrado con que caía demasiado la potencia en CC, de estar cargando por ejemplo a 46 kW y caerte a 26 kW. Por enchufarse en CA un coche cargado a 7 kW. Supongo que tendrá algo que ver con el tema de amperios, módulos de potencia, etc.

Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.

Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?

Había una versión del Renault Zoe que si.

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Brutales aquellas cargas en AC.

Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.

Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.

Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.

Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.

La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.

No generalices.

El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.

El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.

Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.

Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.

En los de Repsol nunca he visto nadie cargando en CA. Pero sí, tiene todo el sentido del mundo si solo hay una plaza.

Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.

En los de Repsol nunca he visto nadie cargando en CA. Pero sí, tiene todo el sentido del mundo si solo hay una plaza.

Que no lo veas no significa que no se use.

Yo mismo he elegido varias veces el AC porque me he quedado a comer en la zona y la carga en DC habría sido demasiado corta.

No generalices.

El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.

El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.

Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.

Cierto, aunque los que llevan cargador a 22 kW suele tratarse de coches urbanos y/o franceses (en Francia abundan los puestos de carga a 22 kW). A ver si hay suerte y esto anima a los demás fabricantes a ofrecer también 22 kW, aunque sea como opción.

Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?

Había una versión del Renault Zoe que si.

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Brutales aquellas cargas en AC.

Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.

Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.

Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.

Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.

La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.

No generalices.

El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.

El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.

Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.

Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.

A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.

Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).

El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".

El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).

O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.

Estos son los 15 EVs más vendidos en lo que va de año en España y su carga máxima en AC.

Tesla MY - 11 kW
Tesla M3 - 11 kW
MG4 - de 6.6 a 11 kW
Fiat 500e - 11 kW
Dacia Spring - 6,6 kW
Citroen e-Berlingo - 11 kW
Citroen eC4 - 11 kW
Kia eNiro - 11 kW
Cupra Born - 11 kW
Mini - 11 kW
VW ID4 - 11 kW
Kia EV6 - 11 kW
Mercedes Benz EQA - 11 kW
Renault Megane - de 7 a 22 kW (22 kW solo en versión más alta)
Volvo XC40 - 11 kW

Solo un acabado de todos estos 15 modelos admite 22 kW. Todos los demás como máximo 11 kW. Si tomamos todos los acabados y motorizaciones de estos 15 modelos nos salen un total de 62. Así que 1 acabado/motorización sobre 62.. pues menos de un 2% admite 22 kW.

Queda claro por dónde van los tiros en la industria no?

Y por mí ojalá que se extendiera la carga a 22 kW, pero no es la pinta que tiene.

Yo pagaría una cantidad razonable (¿1.200-1.500€?) por poder incorporar como opción la carga a 22 kW en AC, sin duda.

Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?

Había una versión del Renault Zoe que si.

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Brutales aquellas cargas en AC.

Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.

Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.

Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.

Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.

La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.

No generalices.

El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.

El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.

Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.

Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.

A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.

Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).

El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".

El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).

O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.

"Está generalizando" da a entender que hay una tendencia a hacer desaparecer la carga en 22kW. Lejos de la realidad.

Dado que no es así, y se ofrece como opción incluso (cosa que Tesla no hace y sería deseable), no, no se está generalizando nada.