(STG) Foro Club Tesla España

Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Hola, en principio esos problemas de rendimiento en frío se solucionaron.
Sin embargo tienen otros problemas que son inherentes a su química, así como otras ventajas, pero en resumen, tu Model 3 lleva esa batería porque es el más barato, y estas baterías tienen menor densidad energética.
Lo demás son debates eternos.
Model 3 barato: batería barata
Model 3 caro: batería cara

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

25% 80km estamos hablando de 320km reales una carga, a 4º. Para un SR, no lo veo nada mal. Proporcionalmente a su tamaño de batería, un LR daría valores similares.

Con esas temperaturas:

• El consumo aumenta
• La eficiencia de las baterías (cualquier química) baja
• La bomba de calor traga que no veas
• Al estar la temperatura baja, se reduce bastante la regeneración

Cualquier intento de acondicionar la batería y calentarla (más allá de lo que consiga de forma natural) se conseguiría gastando energía...

Si tienes temperaturas extremas y necesitas hacer muchísimos km sin cargar... vale. Si no, en serio, no te preocupes. En cuanto ruedes un poco verás los consumos que haces según las condiciones, y te adaptarás sin problema a ello

Cita de: Pablopirineos en 30 de Julio de 2022, 07:50:54 PM
Hola, en principio esos problemas de rendimiento en frío se solucionaron.
Sin embargo tienen otros problemas que son inherentes a su química, así como otras ventajas, pero en resumen, tu Model 3 lleva esa batería porque es el más barato, y estas baterías tienen menor densidad energética.
Lo demás son debates eternos.
Model 3 barato: batería barata
Model 3 caro: batería cara

Lo que comentas de que mi Tesla lleva esas baterías porque es barato no me vale porque tu modelo de Tesla en unos meses también las llevará.

Noto un tono sesgado catalogando Teslas de caros o baratos. Mi Tesla barato como tu dices, me ha costado más que tu Tesla caro, por lo que eso de barato o caro no lo entiendo muy bien, imagino que el que tenga un performance te dirá a ti de forma despectiva que tienes un Tesla barato.

Cita de: andressis2k en 30 de Julio de 2022, 11:06:11 PM

25% 80km estamos hablando de 320km reales una carga, a 4º. Para un SR, no lo veo nada mal. Proporcionalmente a su tamaño de batería, un LR daría valores similares.

Con esas temperaturas:

• El consumo aumenta
• La eficiencia de las baterías (cualquier química) baja
• La bomba de calor traga que no veas
• Al estar la temperatura baja, se reduce bastante la regeneración

Cualquier intento de acondicionar la batería y calentarla (más allá de lo que consiga de forma natural) se conseguiría gastando energía...

Si tienes temperaturas extremas y necesitas hacer muchísimos km sin cargar... vale. Si no, en serio, no te preocupes. En cuanto ruedes un poco verás los consumos que haces según las condiciones, y te adaptarás sin problema a ello

Gracias andressis2k, vivo en Madrid por lo que demasiado frio no suele hacer, calor si xD  :D

No suelo viajar demasiado, y cuando lo hago no hago nunca más de 250km seguidos por lo que entiendo que para mi uso está bien.

Hola.

Tienes a Bjorn Nylan que tiene pruebas en frío bastante extremo en Youtube del Model 3 SR.

Saludos.

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 11:12:30 PM

Cita de: Pablopirineos en 30 de Julio de 2022, 07:50:54 PM
Hola, en principio esos problemas de rendimiento en frío se solucionaron.
Sin embargo tienen otros problemas que son inherentes a su química, así como otras ventajas, pero en resumen, tu Model 3 lleva esa batería porque es el más barato, y estas baterías tienen menor densidad energética.
Lo demás son debates eternos.
Model 3 barato: batería barata
Model 3 caro: batería cara

Lo que comentas de que mi Tesla lleva esas baterías porque es barato no me vale porque tu modelo de Tesla en unos meses también las llevará.

Noto un tono sesgado catalogando Teslas de caros o baratos. Mi Tesla barato como tu dices, me ha costado más que tu Tesla caro, por lo que eso de barato o caro no lo entiendo muy bien, imagino que el que tenga un performance te dirá a ti de forma despectiva que tienes un Tesla barato.

Cita de: andressis2k en 30 de Julio de 2022, 11:06:11 PM

25% 80km estamos hablando de 320km reales una carga, a 4º. Para un SR, no lo veo nada mal. Proporcionalmente a su tamaño de batería, un LR daría valores similares.

Con esas temperaturas:

• El consumo aumenta
• La eficiencia de las baterías (cualquier química) baja
• La bomba de calor traga que no veas
• Al estar la temperatura baja, se reduce bastante la regeneración

Cualquier intento de acondicionar la batería y calentarla (más allá de lo que consiga de forma natural) se conseguiría gastando energía...

Si tienes temperaturas extremas y necesitas hacer muchísimos km sin cargar... vale. Si no, en serio, no te preocupes. En cuanto ruedes un poco verás los consumos que haces según las condiciones, y te adaptarás sin problema a ello

Gracias andressis2k, vivo en Madrid por lo que demasiado frio no suele hacer, calor si xD  :D

No suelo viajar demasiado, y cuando lo hago no hago nunca más de 250km seguidos por lo que entiendo que para mi uso está bien.

Hola, no es un tono sesgado, es un tono directo y sin marear la perdiz.

De momento para conseguir con las LFP las densidades energéticas de las baterías NMC y conseguir meterlas en el chasis del Model 3 no hay tecnología.
Llevo oyendo hablar del grafeno más de 10 años, de las baterías sólidas casi otros tantos, etc, así que no voy a perder el tiempo en leer ese tipo de paja.

Como te digo, el Tesla LFP lleva la batería más barata del mercado, no quiero decir que sea mala ni mucho menos, pero a Tesla le viene muy bien como es lógico.
Es el barato, porque también lleva un equipamiento más barato, o si lo deseas podemos usar otro tipo de eufeMismos. A mí no me ofende que el dueño de un Performance me diga que mis llantas son más baratas porque ya lo sé, al contrario que algunos dueños del Tesla más barato que predican que es lo mejorcito.
Un saludo.

Y ya estamos de nuevo.............

El señor de los pirineos es el paladín del LR. Ya lo irás conociendo por su pesadez.

Saludos

Cita de: Mad Med en 30 de Julio de 2022, 11:38:35 PM
El señor de los pirineos es el paladín del LR. Ya lo irás conociendo por su pesadez.

Saludos

Lo conozco, lo conozco  :P :P :P :P :P
Paladín del LR, fustigador del comprador del Tesla barato, azote del foro.

@chelssi , seguro que encontrarás este hilo muy interesante:

• Desventajas Batería LFP
• https://foro.clubtesla.es/index.php?topic=6439.0#forum

Léete el hilo y saca tú tus propias conclusiones.

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 11:12:30 PM

Cita de: Pablopirineos en 30 de Julio de 2022, 07:50:54 PM
Hola, en principio esos problemas de rendimiento en frío se solucionaron.
Sin embargo tienen otros problemas que son inherentes a su química, así como otras ventajas, pero en resumen, tu Model 3 lleva esa batería porque es el más barato, y estas baterías tienen menor densidad energética.
Lo demás son debates eternos.
Model 3 barato: batería barata
Model 3 caro: batería cara

Lo que comentas de que mi Tesla lleva esas baterías porque es barato no me vale porque tu modelo de Tesla en unos meses también las llevará.

Noto un tono sesgado catalogando Teslas de caros o baratos. Mi Tesla barato como tu dices, me ha costado más que tu Tesla caro, por lo que eso de barato o caro no lo entiendo muy bien, imagino que el que tenga un performance te dirá a ti de forma despectiva que tienes un Tesla barato.

Cita de: andressis2k en 30 de Julio de 2022, 11:06:11 PM

25% 80km estamos hablando de 320km reales una carga, a 4º. Para un SR, no lo veo nada mal. Proporcionalmente a su tamaño de batería, un LR daría valores similares.

Con esas temperaturas:

• El consumo aumenta
• La eficiencia de las baterías (cualquier química) baja
• La bomba de calor traga que no veas
• Al estar la temperatura baja, se reduce bastante la regeneración

Cualquier intento de acondicionar la batería y calentarla (más allá de lo que consiga de forma natural) se conseguiría gastando energía...

Si tienes temperaturas extremas y necesitas hacer muchísimos km sin cargar... vale. Si no, en serio, no te preocupes. En cuanto ruedes un poco verás los consumos que haces según las condiciones, y te adaptarás sin problema a ello

Gracias andressis2k, vivo en Madrid por lo que demasiado frio no suele hacer, calor si xD  :D

No suelo viajar demasiado, y cuando lo hago no hago nunca más de 250km seguidos por lo que entiendo que para mi uso está bien.

Ya empieza otra guerra... Ni caso. Con el perfil que comentas, has elegido en mi opinión el más acorde a tus necesidades. Las cubrirá sin problemas

El SR es más barato porque tiene batería más pequeña. Antes la química era la misma y no bajó por usar LFP.

Probablemente si las químicas siguen evolucionando, el LR acabe con LFP...

En cualquier caso, 1kWh LFP es más barato que 1kWh NCA/NMC y tiene peor densidad energética. Sin embargo son más seguras, se supone que degradan menos... y a partir de ahí ya el debate...

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Vas a despertar a la bestia de @Pablopirineos !!

No sé qué video habrás visto pero a esas temperaturas a una batería LFP no le pasa nada. Además de que el coche ya se encarga de calentarla. En rango muy de bajo cero y durmiendo en la calle y sin calentamiento, si, empiezan las bajadas abruptas aunque personalmente no las he sufrido (duermo en garaje).

Ahora, que los LR vayan a equipar LFP, actualmente lo veo muy poco probable por no decir imposible. La densidad gravimétrica del paquete de baterías LFP no llega a lo requerido. Estamos hablando de incrementar dicha densidad del orden de un 35% para que un paquete de 60kWh pase a ser uno de 82. A medio plazo no te digo que no, pero no actualmente salvo que BYD haga magia con su nuevo paquete que está por ver.

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Cita de: inigoml en 31 de Julio de 2022, 02:09:36 AM

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Vas a despertar a la bestia de @Pablopirineos !!

No sé qué video habrás visto pero a esas temperaturas a una batería LFP no le pasa nada. Además de que el coche ya se encarga de calentarla. En rango muy de bajo cero y durmiendo en la calle y sin calentamiento, si, empiezan las bajadas abruptas aunque personalmente no las he sufrido (duermo en garaje).

Ahora, que los LR vayan a equipar LFP, actualmente lo veo muy poco probable por no decir imposible. La densidad gravimétrica del paquete de baterías LFP no llega a lo requerido. Estamos hablando de incrementar dicha densidad del orden de un 35% para que un paquete de 60kWh pase a ser uno de 82. A medio plazo no te digo que no, pero no actualmente salvo que BYD haga magia con su nuevo paquete que está por ver.

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Un inciso, lo que se necesita es que se incremente la densidad volumétrica, y las nuevas LFP (y LMFP) de BYD y CATL ya están en esos órdenes.

De hecho, con las antiguas, BYD ya metía más de 80 kWh de LFP en algún modelo.

Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


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Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


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Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


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Cita de: chelssi en 30 de Julio de 2022, 06:58:41 PM
Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


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Cita de: JoseBQ en 31 de Julio de 2022, 09:09:58 AM
Un inciso, lo que se necesita es que se incremente la densidad volumétrica, y las nuevas LFP (y LMFP) de BYD y CATL ya están en esos órdenes.
De hecho, con las antiguas, BYD ya metía más de 80 kWh de LFP en algún modelo.

Si, en este caso tienes razón que lo más importante es la volumétrica. Pero ni las Blade de BYD llegan ahí. A lo mejor en unos años pero a corto (2022-2023) me extrañaría muchísimo en LFP.
Ni siquiera LMFP con las iteraciones rápidas de Tesla las veo para 2023. Más allá no te digo que no.


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Cita de: inigoml en 31 de Julio de 2022, 04:40:32 PM

Cita de: JoseBQ en 31 de Julio de 2022, 09:09:58 AM
Un inciso, lo que se necesita es que se incremente la densidad volumétrica, y las nuevas LFP (y LMFP) de BYD y CATL ya están en esos órdenes.
De hecho, con las antiguas, BYD ya metía más de 80 kWh de LFP en algún modelo.

Si, en este caso tienes razón que lo más importante es la volumétrica. Pero ni las Blade de BYD llegan ahí. A lo mejor en unos años pero a corto (2022-2023) me extrañaría muchísimo en LFP.
Ni siquiera LMFP con las iteraciones rápidas de Tesla las veo para 2023. Más allá no te digo que no.


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Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Cita de: JoseBQ en 01 de Agosto de 2022, 01:51:01 AM
Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Una cosa es presentar, otra comercializar, y otra que lo veamos fuera de China antes de dos años.

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Cita de: inigoml en 01 de Agosto de 2022, 08:00:38 AM

Cita de: JoseBQ en 01 de Agosto de 2022, 01:51:01 AM
Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Una cosa es presentar, otra comercializar, y otra que lo veamos fuera de China antes de dos años.

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Pues parece que van en serio, después de anunciar en julio que entraran en el mercado japonés, hoy han anunciado que entran en el alemán y el sueco.

https://cnevpost.com/2022/08/01/byd-entry-into-german-sweden-first-vehicles-deliver-q4/


Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Cita de: JoseBQ en 01 de Agosto de 2022, 04:08:03 PM
Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Acabo de leer una noticia de que empiezan YA en Gigafactory Berlín con los MY!! Ni el año que viene ni leches. Ya mismo. Flipo.

¿Serán en el MYP o en el MYLR? A alguno le va a dar un jamacuco como un LR venga con LFP...

https://www.teslarati.com/tesla-byd-batteries-giga-berlin-model-y-production-report/

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Cita de: inigoml en 11 de Agosto de 2022, 05:14:52 PM

Cita de: JoseBQ en 01 de Agosto de 2022, 04:08:03 PM
Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Acabo de leer una noticia de que empiezan YA en Gigafactory Berlín con los MY!! Ni el año que viene ni leches. Ya mismo. Flipo.

¿Serán en el MYP o en el MYLR? A alguno le va a dar un jamacuco como un LR venga con LFP...

https://www.teslarati.com/tesla-byd-batteries-giga-berlin-model-y-production-report/

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Re-leches.
82 kWh en LFP?

WoW. Serían maravilloso.
Pero no sé cómo lo harán / habrán hecho para que entren en el coche.

Lo mejor de un pack grande, junto a la superioridad de la química LFP ahora con mayores densidades.

Imbatible de ser cierto.

Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Cita de: keops en 11 de Agosto de 2022, 07:14:17 PM
Re-leches.
82 kWh en LFP?
WoW. Serían maravilloso.
Pero no sé cómo lo harán / habrán hecho para que entren en el coche.

No sé, la verdad. Anuncian un 40% adicional de densidad volumétrica pero es demasiado por mucho que el pack esté muy bien diseñado. Los locos se The Limiting Factor apostaban por un incremento menor dado que en ese caso estarían muy por encima de los packs NMC pero hablamos de un 10% por debajo que es un pasote.

El un pack LFP Blade con un buffer reducido podría llegar a esos 75kWh nominales con el mismo volumen que un pack NMC.

La otra opción es que vayan a producir el MY SR+ en Alemania pero me chirría mucho...

https://youtu.be/uEvR3kyx_KM

Me encantaría verlo en un M3 LR... 2023???


Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Es para Model Y pero creo que aplica aquí:

https://driveteslacanada.ca/model-y/new-entry-level-byd-powered-tesla-model-y-approved-by-the-eu/

Cita de: Oscar Black en 12 de Agosto de 2022, 10:05:09 PM
Es para Model Y pero creo que aplica aquí:

https://driveteslacanada.ca/model-y/new-entry-level-byd-powered-tesla-model-y-approved-by-the-eu/

Pffffff... Model Y SR+ con paquete de 55kWh. Que decepción!

No por parte de Tesla que a fin de cuentas sacará un modelo de venta masiva, si no por el paquete de BYD. Me esperaba bastante más de 55 kWh que es lo que dan las LFP de CALT... Decepción total con BYD, más por las expectativas generadas que otra cosa pq al final todo el hype se ha quedado simplemente en "un proveedor más".

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Ya, os habíais venido muy arriba con un LR LFP...

Ya decía yo.
Básicamente un MY usa la plataforma de un M3, con lo que sitio para empaquetar mucho más de los 60 kWh actuales no hay.

Lo que no entiendo es porqué bajan de los actuales 60 kWh LFP del M3 a 55 kWh en el MY.

Ese MY SR se volverá un coche incómodo para viajar, por su consumo mayor que un M3, pero muy válido para ciudad, ambiente urbano y para conductores con una frecuencia de viajes pequeña.

Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.

Son proveedores distintos. Las 55kWh son BYD y las 60kWh del Model 3 son CATL (MiC).

Luego además está la diferencia de peso; el Model Y son 300 kg más. Con menos batería.

Sí, sí, lo sé, lo que me extraña es que Tesla haya decidido meterle 55 kWh LFP a un coche al que le cabrían 60 kWh LFP, ya que la plataforma es la misma.

Obviamente, mayor consumo en el MY a igualdad de condiciones: peor aerodinámica, mayores ruedas....

Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.

Cita de: keops en 12 de Agosto de 2022, 11:16:03 PM
Sí, sí, lo sé, lo que me extraña es que Tesla haya decidido meterle 55 kWh LFP a un coche al que le cabrían 60 kWh LFP, ya que la plataforma es la misma.

Vete tu a saber. Pueden ser 55 útiles, 60 brutos con buffer de 5. A fin de cuentas, son las primeras de BYD.



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Cita de: Oscar Black en 12 de Agosto de 2022, 10:33:24 PM
Ya, os habíais venido muy arriba con un LR LFP...

Ya te digo.

Era una de las posibilidades, que fueran al model Y SR, pero esperaba algo más... 65, 70 al menos. Mucho blade, mucho estructural pero ha sido gatillazo en toda regla.

Que conste que los de The Limiting Factor daban un +20% como expectativa...y BYD un +40% con respecto a las LFP de CALT.

Pero oye, que a lo mejor medio pack viene vacío...

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Menudo gol le han metido al Tito Elon, éstos de BYD
:-D

Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.

De todas formas, algo no cuadra...

Range: 440 km (273 miles)

Energy consumption: 15.5 kWh/100 km (155 Wh/km or 249 Wh/mile)

Battery: 55 kWh (BYD cells) structural battery pack

Weight: 2,087 kg

Para llegar a esos números la batería tendría que ser de 68kWh o de lo contrario se queda en 354km.

O el consumo está mal declarado (rango o kWh/km) o la batería no es de 55kWh o han dado un mix de cifras EPA (consumo) y WLTP (rango).




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Que sentido tendría volver a las 55kw/h? Y encima en un model Y. Esta claro que estar motivados por ajustar los precios no puede ser vendiendo todo lo que fabrican. Por espacio tampoco.
No se, yo no entiendo nada.


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Cita de: inigoml en 13 de Agosto de 2022, 09:51:04 AM
De todas formas, algo no cuadra...

Range: 440 km (273 miles)

Energy consumption: 15.5 kWh/100 km (155 Wh/km or 249 Wh/mile)

Battery: 55 kWh (BYD cells) structural battery pack

Weight: 2,087 kg

Para llegar a esos números la batería tendría que ser de 68kWh o de lo contrario se queda en 354km.

O el consumo está mal declarado (rango o kWh/km) o la batería no es de 55kWh o han dado un mix de cifras EPA (consumo) y WLTP (rango).




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Tal y como dices algo no cuadra.

Para homologar 440km debería tener un consumo homologado de tan solo 12 kw/100, un consumo similar al homologado por el Tesla Model 3. Para tener 440 km wltp debería tener una capacidad neta de 66 kw aproximadamente.

Saludos

Cita de: Mad Med en 13 de Agosto de 2022, 11:14:33 AM
Para homologar 440km debería tener un consumo homologado de tan solo 12 kw/100, un consumo similar al homologado por el Tesla Model 3. Para tener 440 km wltp debería tener una capacidad neta de 66 kw aproximadamente.

Un futuro M3 SR+ ¿MR? con un paquete de 66 - 68 kWh estaría muy pero que muy bien.

En fin, veremos cuando saquen ese MY que debe estar a punto, pq o bien la capacidad neta es es superior o bien la autonomía es muy inferior a lo que anuncian.