Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Hola,

Estoy esperando la entrega del M3 básico con baterías LFP.

Buscando info estoy leyendo y viendo vídeos al respecto hablando acerca de su sensibilidad a la temperatura y su bajada de rendimiento, mismamente el otro día vi un vídeo de un chico que a una temperatura tampoco de locos 4-6º consumía a velocidades por debajo de 100 y urbanas el 25% en 80km.

Tesla parece que va a ampliar las baterías LFP al resto de modelo LR y Performance pero no sé, parece que el tema de acondicionar la batería no va muy fino, que opináis? experiencias...

Con ese tipo de conducción, que es la que yo hago habitualmente, mi coche hace en invierno 136-138 wh/km, en verano ha subido a 141 (abuso más del aire acondicionado en alicante y he usado mas la autovía) suponiendo que en un sitio más frío que aquí se vaya a consumos en invierno más cercanos a los que hago yo aquí en verano a mi me sale que los 100 km son un 24%.


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

Un inciso, lo que se necesita es que se incremente la densidad volumétrica, y las nuevas LFP (y LMFP) de BYD y CATL ya están en esos órdenes.
De hecho, con las antiguas, BYD ya metía más de 80 kWh de LFP en algún modelo.

Si, en este caso tienes razón que lo más importante es la volumétrica. Pero ni las Blade de BYD llegan ahí. A lo mejor en unos años pero a corto (2022-2023) me extrañaría muchísimo en LFP.
Ni siquiera LMFP con las iteraciones rápidas de Tesla las veo para 2023. Más allá no te digo que no.


Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Un inciso, lo que se necesita es que se incremente la densidad volumétrica, y las nuevas LFP (y LMFP) de BYD y CATL ya están en esos órdenes.
De hecho, con las antiguas, BYD ya metía más de 80 kWh de LFP en algún modelo.

Si, en este caso tienes razón que lo más importante es la volumétrica. Pero ni las Blade de BYD llegan ahí. A lo mejor en unos años pero a corto (2022-2023) me extrañaría muchísimo en LFP.
Ni siquiera LMFP con las iteraciones rápidas de Tesla las veo para 2023. Más allá no te digo que no.


Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Una cosa es presentar, otra comercializar, y otra que lo veamos fuera de China antes de dos años.

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Tú crees?

https://insideevs.com/news/588088/byd-seal-attractive-pricing-structural-battery/amp/

Una cosa es presentar, otra comercializar, y otra que lo veamos fuera de China antes de dos años.

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Pues parece que van en serio, después de anunciar en julio que entraran en el mercado japonés, hoy han anunciado que entran en el alemán y el sueco.

https://cnevpost.com/2022/08/01/byd-entry-into-german-sweden-first-vehicles-deliver-q4/


Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Acabo de leer una noticia de que empiezan YA en Gigafactory Berlín con los MY!! Ni el año que viene ni leches. Ya mismo. Flipo.

¿Serán en el MYP o en el MYLR? A alguno le va a dar un jamacuco como un LR venga con LFP...

https://www.teslarati.com/tesla-byd-batteries-giga-berlin-model-y-production-report/

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Ah, y en octubre participan en la feria del automóvil París, igual quieren vender algo en el viejo continente....

https://pushevs.com/2022/07/28/byd-will-be-present-at-the-2022-paris-motor-show/

Acabo de leer una noticia de que empiezan YA en Gigafactory Berlín con los MY!! Ni el año que viene ni leches. Ya mismo. Flipo.

¿Serán en el MYP o en el MYLR? A alguno le va a dar un jamacuco como un LR venga con LFP...

https://www.teslarati.com/tesla-byd-batteries-giga-berlin-model-y-production-report/

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Re-leches.
82 kWh en LFP?

WoW. Serían maravilloso.
Pero no sé cómo lo harán / habrán hecho para que entren en el coche.

Lo mejor de un pack grande, junto a la superioridad de la química LFP ahora con mayores densidades.

Imbatible de ser cierto.

Enviado desde un disponible móvil. Perdonar por la brevedad.

Re-leches.
82 kWh en LFP?
WoW. Serían maravilloso.
Pero no sé cómo lo harán / habrán hecho para que entren en el coche.

No sé, la verdad. Anuncian un 40% adicional de densidad volumétrica pero es demasiado por mucho que el pack esté muy bien diseñado. Los locos se The Limiting Factor apostaban por un incremento menor dado que en ese caso estarían muy por encima de los packs NMC pero hablamos de un 10% por debajo que es un pasote.

El un pack LFP Blade con un buffer reducido podría llegar a esos 75kWh nominales con el mismo volumen que un pack NMC.

La otra opción es que vayan a producir el MY SR+ en Alemania pero me chirría mucho...

https://youtu.be/uEvR3kyx_KM

Me encantaría verlo en un M3 LR... 2023???


Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Es para Model Y pero creo que aplica aquí:

https://driveteslacanada.ca/model-y/new-entry-level-byd-powered-tesla-model-y-approved-by-the-eu/

Es para Model Y pero creo que aplica aquí:

https://driveteslacanada.ca/model-y/new-entry-level-byd-powered-tesla-model-y-approved-by-the-eu/

Pffffff... Model Y SR+ con paquete de 55kWh. Que decepción!

No por parte de Tesla que a fin de cuentas sacará un modelo de venta masiva, si no por el paquete de BYD. Me esperaba bastante más de 55 kWh que es lo que dan las LFP de CALT... Decepción total con BYD, más por las expectativas generadas que otra cosa pq al final todo el hype se ha quedado simplemente en "un proveedor más".

Enviado desde Mi Pad 5 mediante Tapatalk

Ya, os habíais venido muy arriba con un LR LFP...

Ya decía yo.
Básicamente un MY usa la plataforma de un M3, con lo que sitio para empaquetar mucho más de los 60 kWh actuales no hay.

Lo que no entiendo es porqué bajan de los actuales 60 kWh LFP del M3 a 55 kWh en el MY.

Ese MY SR se volverá un coche incómodo para viajar, por su consumo mayor que un M3, pero muy válido para ciudad, ambiente urbano y para conductores con una frecuencia de viajes pequeña.

Enviado desde un dispositivo móvil. Perdonad por la brevedad.

Son proveedores distintos. Las 55kWh son BYD y las 60kWh del Model 3 son CATL (MiC).

Luego además está la diferencia de peso; el Model Y son 300 kg más. Con menos batería.