Os cuento mi experiencia hoy. Paro a comer en un restaurante con Wenea. Hay opción de 20 kWh y 100kwh. Me enchufo al de 20 ya que con hora y media me es suficiente. Me siento en la mesa y veo que está cargando a 10 a esa velocidad no me sirve vuelvo al cargador y lo enchufo al de 100. Carga efectivamente a 100 pero a los 10 minutos se para. Vuelta al cargador desenchufo y enchufo y vuelve a funcionar. 14 minutos y se vuelve a parar. Llamo a Wenea y me dicen: el de 20 que carga a 10 es por culpa del cable que nos dan con el Tesla que solo admite hasta 10... las paradas de carga en el de 100 son porque no he precalentado la batería.
Es cierto o son disculpas??
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Cita de: patmeth en 25 de Diciembre de 2023, 08:46:51 PM
Os cuento mi experiencia hoy. Paro a comer en un restaurante con Wenea. Hay opción de 20 kWh y 100kwh. Me enchufo al de 20 ya que con hora y media me es suficiente. Me siento en la mesa y veo que está cargando a 10 a esa velocidad no me sirve vuelvo al cargador y lo enchufo al de 100. Carga efectivamente a 100 pero a los 10 minutos se para. Vuelta al cargador desenchufo y enchufo y vuelve a funcionar. 14 minutos y se vuelve a parar. Llamo a Wenea y me dicen: el de 20 que carga a 10 es por culpa del cable que nos dan con el Tesla que solo admite hasta 10... las paradas de carga en el de 100 son porque no he precalentado la batería.
Es cierto o son disculpas??
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Tu M3/MY carga en AC trifasico a 11kW. Nunca va a pasar de ahí. Viene en el manual. Pocos vehículos eléctricos cargan a más de 11kW en trifasica, ojo.
En cuanto a la carga en DC no es normal que se pare. No debería nunca. Otra cosa es que progresivamente la velocidad de carga disminuya a medida que la batería se llene. Por encima del 50%-60%, incluso con la batería caliente, debería bajar de los 100kW poco a poco pero no pararse salvo que hayas fijado un límite de carga en el coche.
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Cita de: patmeth en 25 de Diciembre de 2023, 08:46:51 PM
Os cuento mi experiencia hoy. Paro a comer en un restaurante con Wenea. Hay opción de 20 kWh y 100kwh. Me enchufo al de 20 ya que con hora y media me es suficiente. Me siento en la mesa y veo que está cargando a 10 a esa velocidad no me sirve vuelvo al cargador y lo enchufo al de 100. Carga efectivamente a 100 pero a los 10 minutos se para. Vuelta al cargador desenchufo y enchufo y vuelve a funcionar. 14 minutos y se vuelve a parar. Llamo a Wenea y me dicen: el de 20 que carga a 10 es por culpa del cable que nos dan con el Tesla que solo admite hasta 10... las paradas de carga en el de 100 son porque no he precalentado la batería.
Es cierto o son disculpas??
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Son disculpas en ambos casos. Pero te podría haber explicado que en el de 20kW (que sería de 22kW) con un Model 3 o Y no puedes cargar a más de 11kW porque es lo máximo que soporta el coche (no por el cable) en alterna. Y que es algo que deberías saber tú.
Dicho lo cual, yo suelo cargar en Wenea en dos ubicaciones distintas, 150kW y 200kW, sin problemas.
Yo tampoco he tenido problema cargando en Weneas de 200 kW.
He cargado varias veces en un Wenea que hay a medio camino entre Granada y Baza (recorrido que hago varias veces a la semana) y por el momento siempre ha sido buena experiencia y con potencias de carga mayores de 100 KW. Curiosamente ese Wenea sale en el navegador de Tesla y si lo marcas, te precalienta batería y demás. Incluso no tengo ni que activarlo, como los suc de Tesla, me reconoce nada más pinchar el cable.
Saludos
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Cita de: Oscar Black en 25 de Diciembre de 2023, 08:55:39 PM
Cita de: patmeth en 25 de Diciembre de 2023, 08:46:51 PM
Os cuento mi experiencia hoy. Paro a comer en un restaurante con Wenea. Hay opción de 20 kWh y 100kwh. Me enchufo al de 20 ya que con hora y media me es suficiente. Me siento en la mesa y veo que está cargando a 10 a esa velocidad no me sirve vuelvo al cargador y lo enchufo al de 100. Carga efectivamente a 100 pero a los 10 minutos se para. Vuelta al cargador desenchufo y enchufo y vuelve a funcionar. 14 minutos y se vuelve a parar. Llamo a Wenea y me dicen: el de 20 que carga a 10 es por culpa del cable que nos dan con el Tesla que solo admite hasta 10... las paradas de carga en el de 100 son porque no he precalentado la batería.
Es cierto o son disculpas??
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Son disculpas en ambos casos. Pero te podría haber explicado que en el de 20kW (que sería de 22kW) con un Model 3 o Y no puedes cargar a más de 11kW porque es lo máximo que soporta el coche (no por el cable) en alterna. Y que es algo que deberías saber tú.
Dicho lo cual, yo suelo cargar en Wenea en dos ubicaciones distintas, 150kW y 200kW, sin problemas.
A ver si me entero... siempre que utilize un cable tipo 2 da igual la potencia del cargador. Lo máximo será 11.
Correcto?
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11 kW, limitación del coche en AC, sí.
Aunque te conectes a un 43 kW AC, que existir, existen, pero son raros.
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Con la cantidad de cargadores AC a 22 kW, es una pena que Tesla (y el resto de fabricantes) no implemente ese cargador en sus coches.
Sería muy útil en centros comerciales, para comidas tranquilas, cines,.... Y sin estrenar la batería.
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
Cita de: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:30:21 PM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
En los de Repsol no creo que sea así.
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 07:31:14 PM
Cita de: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:30:21 PM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
En los de Repsol no creo que sea así.
Repsol no fabrica esos tríos.
Si por software los limitan de dicha manera, estarían tirando piedras sobre su propio tejado.
No tendría sentido alguno.
Cero ventajas para el operador.
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 07:31:14 PM
Cita de: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:30:21 PM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
En los de Repsol no creo que sea así.
Depende del trío pero hay muchos que sí
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 01:09:42 AM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 07:31:14 PM
Cita de: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:30:21 PM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
En los de Repsol no creo que sea así.
Depende del trío pero hay muchos que sí
Yo no me he encontrado ningún trio que no permitiera hacer las dos cargas a la vez. Eso sí, en muchos me he encontrado con que caía demasiado la potencia en CC, de estar cargando por ejemplo a 46 kW y caerte a 26 kW. Por enchufarse en CA un coche cargado a 7 kW. Supongo que tendrá algo que ver con el tema de amperios, módulos de potencia, etc.
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
Por abaratar, solamente por eso.
Un OBC de 22 kW se suele construir poniendo 2 OBCs de 11 a trabajar juntos, así que el coste es algo más del doble, añadiendo cableado y demás.
El problema es que el OBC en nuestros coches va dentro del pack, y dar la opción de 22 kW supondría fabricar dos modelos diferentes de batería. Ponerlos de serie, descartado, subiría demasiado los costes.
Me temo que tendremos que esperar a la siguiente generación de baterías con capacidades por encima de los 100 kWh....
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:32:08 AM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 01:09:42 AM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 07:31:14 PM
Cita de: keops en 27 de Diciembre de 2023, 07:30:21 PM
Cita de: JoseBQ en 27 de Diciembre de 2023, 10:33:18 AM
Lo que no veo son los tríos que dan opción a carga lenta en alterna,...
Para que das opción a bloquear un cargador rápido con carga en alterna? Lo que se busca es rotación, teniendo la inversión y la potencia alta disponible,....
Aquellos tríos permitían 1 coche cargando en DC y otro en AC, simultáneamente. Así me los he encontrado siempre yo.
No se bloqueaba el DC por estar cargando en AC.
En los de Repsol no creo que sea así.
Depende del trío pero hay muchos que sí
Yo no me he encontrado ningún trio que no permitiera hacer las dos cargas a la vez. Eso sí, en muchos me he encontrado con que caía demasiado la potencia en CC, de estar cargando por ejemplo a 46 kW y caerte a 26 kW. Por enchufarse en CA un coche cargado a 7 kW. Supongo que tendrá algo que ver con el tema de amperios, módulos de potencia, etc.
Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:38:32 AM
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 11:57:32 AM
Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.
En los de Repsol nunca he visto nadie cargando en CA. Pero sí, tiene todo el sentido del mundo si solo hay una plaza.
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:49 PM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 11:57:32 AM
Los hay que al cargar en DC no permiten activar la carga en AC. Sobre todo en Repsol. Y no tiene que ver tanto con el tema del consumo de uno u otro sino más bien que son cargadores con un solo sitio para aparcar.
En los de Repsol nunca he visto nadie cargando en CA. Pero sí, tiene todo el sentido del mundo si solo hay una plaza.
Que no lo veas no significa que no se use.
Yo mismo he elegido varias veces el AC porque me he quedado a comer en la zona y la carga en DC habría sido demasiado corta.
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:22 PM
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Cierto, aunque los que llevan cargador a 22 kW suele tratarse de coches urbanos y/o franceses (en Francia abundan los puestos de carga a 22 kW). A ver si hay suerte y esto anima a los demás fabricantes a ofrecer también 22 kW, aunque sea como opción.
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:22 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:38:32 AM
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.
A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.
Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).
El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".
El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).
O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.
Estos son los 15 EVs más vendidos en lo que va de año en España y su carga máxima en AC.
Tesla MY - 11 kW
Tesla M3 - 11 kW
MG4 - de 6.6 a 11 kW
Fiat 500e - 11 kW
Dacia Spring - 6,6 kW
Citroen e-Berlingo - 11 kW
Citroen eC4 - 11 kW
Kia eNiro - 11 kW
Cupra Born - 11 kW
Mini - 11 kW
VW ID4 - 11 kW
Kia EV6 - 11 kW
Mercedes Benz EQA - 11 kW
Renault Megane - de 7 a 22 kW (22 kW solo en versión más alta)
Volvo XC40 - 11 kW
Solo un acabado de todos estos 15 modelos admite 22 kW. Todos los demás como máximo 11 kW. Si tomamos todos los acabados y motorizaciones de estos 15 modelos nos salen un total de 62. Así que 1 acabado/motorización sobre 62.. pues menos de un 2% admite 22 kW.
Queda claro por dónde van los tiros en la industria no?
Y por mí ojalá que se extendiera la carga a 22 kW, pero no es la pinta que tiene.
Yo pagaría una cantidad razonable (¿1.200-1.500€?) por poder incorporar como opción la carga a 22 kW en AC, sin duda.
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 01:51:17 PM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:22 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:38:32 AM
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.
A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.
Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).
El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".
El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).
O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.
"Está generalizando" da a entender que hay una tendencia a hacer desaparecer la carga en 22kW. Lejos de la realidad.
Dado que no es así, y se ofrece como opción incluso (cosa que Tesla no hace y sería deseable), no, no se está generalizando nada.
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 03:41:06 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 01:51:17 PM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:22 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:38:32 AM
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.
A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.
Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).
El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".
El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).
O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.
"Está generalizando" da a entender que hay una tendencia a hacer desaparecer la carga en 22kW. Lejos de la realidad.
Dado que no es así, y se ofrece como opción incluso (cosa que Tesla no hace y sería deseable), no, no se está generalizando nada.
"Está generalizando" significa lo que significa: que la norma vienen a ser 11 kW en AC y los 22 kW se están quedando en la excepción. No que vayan a desaparecer, cosa que nunca he dicho, eso es mala interpretación tuya.
Y tienes antes una comparativa de los 15 modelos más vendidos en España para que lo compruebes tú mismo.
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 04:14:08 PM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 03:41:06 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 01:51:17 PM
Cita de: Oscar Black en 28 de Diciembre de 2023, 12:07:22 PM
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 11:38:32 AM
Cita de: rodenas en 28 de Diciembre de 2023, 11:36:25 AM
Cita de: keops en 26 de Diciembre de 2023, 08:20:23 PM
Cita de: inigoml en 26 de Diciembre de 2023, 05:48:46 PM
Cita de: Teslimano en 26 de Diciembre de 2023, 05:12:50 PM
Eso de los AC de 43 kW nunca lo entendí. Hay coches que lo aprovechen?
Había una versión del Renault Zoe que si.
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Brutales aquellas cargas en AC.
Yo esperaba que Tesla, como No. 1 en EVs, fuese capaz de igualar aquella vieja tecnología, pero lamentablemente no es así.
Hay muchas (malas) historias respecto a esos OBCs del Zoe. Caros, con muchos fallos, enormes (ocupaban la mayor parte del vano motor, básicamente llevabas un cargador de casi 50 kW bajo el capó), etc.
Eso sí, una pena que Tesla no hubiera mantenido los 22 kW, al menos como opción para quien le vaya a sacar partido.
Supone un coste adicional. Puestos a poner sobrecostes, me pido que vuelvan los sensores primero.
La industria está generalizando la carga a 11 kW en AC, por algo será.
No generalices.
El Smart #1 y #3 cargan a 22kW y prácticamente acaba de salir.
El Megane eTech 22kW. El Zoe otros 22kW.
Y seguro que hay más, como para no hablar de generalización a 11kW.
Empieza a contar coches con carga a 11 kW y te vas a aburrir.
A eso llamo yo que se está generalizando en la industria la carga en AC a 11 kW. Tú llámalo como quieres. Lógicamente hay excepciones.
Por ejemplo en el Megane etech hay versiones hasta limitadas a 7 kW en AC. Los 22 kW a día de hoy solo se ofrece en el nivel más alto de equipamiento (a partir de 43200 euros de tarifa).
El Zoe no he sabido ver si ofrece ya la opción de 22 kW. Aparece en ambas versiones como "carga estándar".
El Smart 1 y 3 solo a partir del segundo nivel de acabados (43400 y 44400euros de tarifa respectivamente).
O sea, que ni siquiera esas marcas tienen generalizados los 22 kW en toda su gama.
"Está generalizando" da a entender que hay una tendencia a hacer desaparecer la carga en 22kW. Lejos de la realidad.
Dado que no es así, y se ofrece como opción incluso (cosa que Tesla no hace y sería deseable), no, no se está generalizando nada.
"Está generalizando" significa lo que significa: que la norma vienen a ser 11 kW en AC y los 22 kW se están quedando en la excepción. No que vayan a desaparecer, cosa que nunca he dicho, eso es mala interpretación tuya.
Y tienes antes una comparativa de los 15 modelos más vendidos en España para que lo compruebes tú mismo.
"Generalizando" es un gerundio. No un participio, que hubiera sido más acertado.
Es como si digo "has acertado" o "estás acertando"... Lo primero es sólo una vez.
Vale, Pérez-Reverte.
Qué manera de retorcer los argumentos, qué pesadez. Todo por no reconocer lo obvio.
Cita de: Teslimano en 28 de Diciembre de 2023, 05:29:35 PM
Qué manera de retorcer los argumentos, qué pesadez. Todo por no reconocer lo obvio.
Hablas de ti, no? Sobre todo por lo de pesado
Lo que usted diga.
Si ya lo dijo Cela, no es lo mismo estar jodido que estar jodiendo...