Yo creo que la BMS esta dentro de la batería, porque tiene cables a todas las celdas y los sensores de temperatura de las mismas, necesitaría unos conectores con muchos mas pines de los que se ven.
Pero como a todos me parece que el inversor necesita ajustar la tensión, el Voltaje en 100% SoC   LifePo4~332 V - 335 V   - NMC ~395 V - 405 V, pero la BMS para la carga cuando la celda esta al 100 %, que esta definido en cada celda o grupo de celdas, además la diferencia por celda son 0.4 V mas en las NMC me da que a largo plazo no es buena idea.
Lo ideal seria que que el inversor este preparado para los dos tipos de batería y configure automáticamente cosa que de momento no veo que lo comente nadie.

Esta muy chulo, cuando tenga tiempo me pido los componentes y lo pruebo,
Muchas gracias por compartir.

Hoy me entregaron el coche en Gresalba, me lo entregan con un golpe que que en las fotos del perito ni en las que le saque yo antes de la entrega se aprecia... además tenia el plástico de la rueda delantera sin colocar correctamente, un par de detalles mas de alineación del frunk, seguramente soy demasiado detallista, al final retire el coche pero no me da mucha confianza.

Tengo que decir que el trato muy bien tanto de Miguel como Diana.

Cita de: inigoml en 01 de Septiembre de 2024, 11:32:33 AM
De hecho se llama inversor pq "invierte" el comportamiento de un rectificador...
Aun me acuerdo del primer rectificador que hicimos en una práctica de electrónica analógica hace 25 años con un puente de diodos... inversor no hubo huevos. 

Yo lo estudie unos cuantos años antes, el inversor convertía los 12 Voltios en continua (DC) a 220 Voltios en alterna (AC), usando el famoso NE555 y unos transistores de potencia junto con un transformador de esos que servían de pesas...

El puente de diodos junto con un buen condensador electrolítico de 2000 micro faradios a la salida del tranformador la tipica practia de fuente de alimentación de 220 voltios alterna a 12 Voltios continua.

Que tiempos, hoy es todo por conmutacion.

Seguramente todo estará integrado en el mismo modulo y compartirán el mismo transformador de alta frecuencia, pero los transistores que realizan la conversión no son los mismos.
A nivel electrónico son circuitos diferentes.

Apuntar que no se como funciona realmente el sistema de Tesla, pero por dar una posible explicación sin entrar en profundidad, cuando el motor regenera esta inyectando alterna (AC) y tiene que ser rectificada y convertida a continua (DC), por eficiencia se utilizan circuitos conmutados de alta frecuencia.
Por lo que se comenta en el hilo y mi propia experiencia, seguramente el circuito que se encarga de esta conversión es uno especifico que no estará pensado para tanta carga y se limitara para evitar sobrecalentamientos.

El coche tendrá 3 sistemas de carga, uno para la carga de red AC 110/220 otro DC y el tercero para la regeneración, por tema de costes y peso intentaran ajustarlos al máximo posible.

Cita de: Lloseda en 03 de Agosto de 2024, 04:16:08 PM
Mi experiencia ha sido muy buena con ellos, el envío de piezas tarda, pero en lo que respecta al trato y al resultado de la reparación, no puedo tener mejor opinión.

Gracias por tu aporte, me tranquiliza bastante.

Ten cuidado porque si es una tarifa de VE, por ejemplo Iberdrola tienen letra pequeña, en el foro esta muy comentado.

Las normas están bien y es algo básico, pero es mucho mas importante tapar los agujeros por los que están colando los posts de venta de drogas rusos y limpiar el sitio de lo que tenga dentro, principalmente para evitar que lo bloqueen desde los ISPs.

Mirando por encima el código se ven referencias a Devservice que llevan a Oscar y a Soukaina, no se si ellos serán los que llamáis los administradores, pero tendrían que  revisarlo.

Pensar que lo mismo que ponen los anuncios o tumban el foro, pueden poner links a software malicioso que se ejecute al leer los post entre otras muchas cosas.

Si mi post entendéis que no es apropiado, por favor borrarlo.

Yo también estoy esperando desde Agosto del año pasado tanto para el coche como para el cargador en la fase 2.
También reclame y curiosamente un compañero que se compro un Hyundai Hibrido un mes antes lo cobro en Navidades, tanto el coche como el cargador.

El prox 28 de Agosto tengo cita en Gresalba, para que me reparen un toque en el portón del maletero y en el parachoques delantero, las cositas del Tesla-Vision...

Ya contare que tal.

Cita de: ampos en 29 de Julio de 2024, 07:33:00 PM
Por cierto, yo tengo contratados 5000w (que son unos 21a) y cada semana le subo 1 amp al cargador a ver cuanto aguanta sin saltar el automático. Voy por 25 amp (5750 w), esta semana toca 26 

En esta Web te cuentan como funciona el ICP del contador digital:
https://nergiza.com/contadores-inteligentes-saltan-mas/

Quizás es cosa mía, pero dependiendo de la compañía esos tiempos pueden ser superiores.

Cita de: luislopez970@hotmail.com en 14 de Julio de 2024, 06:45:04 PM
Muchas gracias Inigoml

Te respondo con la misma numeración que indicaste.

1. Estoy de acuerdo, los 3,7Kw no es nada para tener el coche cargando, el aire y algún fuego encendido. Pero por eso mismo indiqué que me instalaran el Balanceo de carga Neurio. Si no entiendo mal, este sirve para disminuir la energía que le proporciona al coche si yo decido enchufar otros aparatos y de esta forma que no se produzca corte de suministro. Estoy en lo cierto que el balanceo de carga tiene esta función?

2. Adjunto fotografía del cuadro. Durante estos días he tendido varias situaciones.

-A. Unas veces se me ha ido la luz de la casa y ninguno ha saltado. Para rearmarlo, he bajado y subido "el general" y la luz ha vuelto.

-B. En otras ocasiones se ha ido el suministro de los enchufes y "Enchufes" se había bajado. Bastaba con subirlo para que los enchufes volvieran a funcionar.

¿Qué creéis que puede estar pasando?

3. Si, correcto el Tesla Wall Connector no tiene balanceo pero pedí me lo instalaran y así lo hicieron.

4. Cada vez que se ha ido la luz o cada vez que vuelvo a cargar el coche la carga empieza en 32A, existe alguna forma de guardar/establecer las preferencias?


Muchas gracias por vuestras respuestas.
Gracias Inigoml y htrueman de antemano.

El magneto que te salta es de 16A, como te comentan podría ser que el coche este conectado a ese magneto térmico y a poca carga que tenga ese circuito superas esos amperios y por eso te salta.

Lo normal es que tomaran la corriente de la salida del contador y pusieran otro cuadro con las protecciones pertinentes, separado de la instalación de tu casa.

Las compañías distribuidoras suelen tener una aplicación que te permite acceder al contador y ver los consumos que tienes, en mi caso la compañía es de Iberdrola se llama I-DE, para registrarte tienes que aportar el CUP del contador que esta en la factura, mi recomendación es que te instales la App y revisa los consumos que tienes por la noche para que puedas configurar la intensidad de carga.

Como te comentan por el foro, mira si tienes balanceo de carga en el cargador, normalmente es una pinza que se pone sobre los cables, a mi me la colocaron en el cable que alimenta mi casa y el cargador hacia mal los cálculos, me saltaba la luz aleatoriamente.
La pinza tiene que estar en la salida general para que tome el consumo total de la instalación y algunas tienen una flecha que indica la dirección de la corriente.

Gracias a @Jose Z. y a marquitos666, por pasarme el contacto de Zurich.