Con 9 meses el otro día lo llevé al 100% y me marcaba 380km 

Recordé el artículo de cuidados de batería y dejé el coche una noche al 6% sin enchufar y al día siguiente estaba al 10%. Lo cargué al 100% y ya recuperé los kms que debe tener (unos 430 aprox.).

Por cierto, yo una vez al mes lo cargo al 100%. El resto lo mantengo ente 20%-70%.

Yo tengo una plaza en un garaje comunitario a 200m de mi casa (no lo puedo cargar aquí porque roza mucho el suelo).

Lo comuniqué a la comunidad (hay que hacerlo) y, como no dispongo de mucho tiempo, le encargué "todo" (lo entrecomillo porque al final me tuve que "pringar" un poco para acelerar el tema) a Octopus (Pedir alta en Endesa, estudios, legalizaciones, etc...). El cargador que instalé fue el V2C y muy contento. Me cobraron 1900€ (en estos estaban incluido unos 400€ en concepto de todo lo que fue el nuevo alta). A esto tienes que añadir lo que cobra Endesa por el enganche y demás "mamandurrias".

Estudié mis "consumos" y contraté 4kWh de potencia. Después reduje la potencia punta a 0,1 kWh ya que solo cargo algún día por la noche y los fines de semana.

Espero haberte ayudado.

Hola,

efectivamente a mí me consume un 10% diario. Es bastante, pero compensa "que grabe la posibilidad de que ocurra algo".

En el trabajo lo tengo configurado para que se desactive ya que el garaje lo usamos pocos compañeros.

Creo haber leído algún compañero que en una "futura" actualización podría contemplarse la reducción del consumo (realmente no me lo creo, pero si viene....).

Sin dar ningún detalle de donde trabajo os puedo decir que Andalucía es la Comunidad Autónoma que más atraso tiene desde la solicitud hasta la fecha de pago. Tiene casi 700 días de espera.

País Vasco e Islas Baleares son las primeras (de lejos). Y con las subvenciones de los puntos de carga.... idem.

Así que toca esperar y que Tesla no se duerma. Yo compré un coche en Abril y aún estoy esperando que me remita la documentación para que se la devuelva yo firmada y la suba al expediente.

Cita de: Tio Phill en 09 de Septiembre de 2024, 12:40:43 PM
Agradable no lo es, porque yo suelo quitar el navegador en un trayecto que realizo a diario para evitar la frenada. Me quiere sacar por una salida que, aunque sea más corta en km (por muy poco), el asfalto es horrible y prefiero coger la siguiente. En estos casos, el navegador podría aprender de tus rutas para corregir esas pequeñas diferencias y adaptarse a tus trayectos habituales y más cuando lo tienes guardado como trabajo o casa (quizás exista una forma de hacerlo y no esté al tanto).

Me pasa igual. Hago el mismo recorrido de lunes a viernes y, si tengo la ruta definida, me intenta sacar por una salida (es verdad que es más corta) pero no es la que yo deseo.

Lo he solucionado (gracias a una característica de la última actualización) indicándole una parada intermedia en la ruta que quiero seguir.

Perfecto.

Muchas gracias por contestar.

Buenos días:

Gracias por contestar.

Voy a mantener la potencia valle en 4kW (ya si lo necesitara me plantearía en un futuro subirla) y reducir la potencia en punta a 0,1kW.

Aprovechando el hilo y lo que me dice ampos (piensa que tengo mal hábito de carga) me he vuelto a leer (solo el principio) del hilo extenso sobre cuidados de la batería.

Mi batería es LFP y resumiendo los consejos de ese hilo:

• La mayor parte del tiempo el coche está en garaje.
• Se puede reducir la degradación por edad a la mitad de forma sencilla manteniendo la batería de forma habitual por debajo de:
        - 70% en químicas LFP
• En el apartado CONSEJOS PARA MINIMIZAR DEGRADACION POR USO (cyclic degradation) indica:
  
  
  
  • Una batería LFP aguanta muchísimo más que una NMC o una NCA, por lo que en general, aquellos vehículos con batería LFP esto no a va a ser un problema y la preocupación, en general, será mínima.
  • Cargar doméstica en alterna (AC)
  • Batería LFP: Mantener la carga de forma regular por debajo del 70%. Las cargas cortas no te van a aportar mucho dado que la degracación por ciclos, en este aspecto, es marginal.
• Con respecto al BMS:
  - SOC alto en LFP: La BMS necesita ver regularmente los niveles altos, dado que así sabe dónde está el 100%. Es por ello que Telsa recomienda cargar al 100% una vez por semana... lo cual es un poco exagerado. Para gente que carga todos los días, esto puede tener sentido. Pero para gente que carga dos o tres días por semana, es demasiado. Bastaría con cargar una vez cada dos semanas o incluso cada mes, si le haces pocos kilómetros al coche, para que la BMS tenga esa visión. El no hacerlo implica que poco a poco la BMS pierde visión de lo que es la carga completa y empieza a reportar batería de menos. Realmente no se ha perdido, simplemente es que no la ve. Se soluciona rápido con un par de cargas al 100%.
  
  - SOC amplio en LFP: Dado que la variación de tensión es tan pequeña entre diferentes niveles de carga, conviene que los ciclos de carga / descarga de las baterías LFP sean más amplios. De esta forma no se pierde tan fácilmente. Un 70-20% es muy razonable.
  
  - SOC bajo en LFP: Por experiencias propias, dejar una batería LFP durante unas horas por debajo del 15%, en ocasiones lleva a confusión con pérdida de capacidad (no real). La única forma de recuperar es subir al 100% nuevamente. Así que es recomendable que, si descargamos por debajo del 20%, carguemos inmediatamente en lugar de dejar al coche dormir para evitar que la BMS se líe.

Mi forma de carga es la siguiente:

• Una vez al mes cargo al 100%
• Cuando lo cargo no subo del 70%
• Lo pongo a cargar cuando me acerco al 20% (suelen ser los miércoles y el domingo)

[/b]

Esta pauta es bastante regular ya que el uso que le doy al coche es casa-trabajo y vuelta (unos 80 kms diarios prácticamente todo en autovía).

Disculpad el "tocho" pero creo que mi forma de carga se ajusta a lo aconsejado. Os agradecería vuestros comentarios si observáis que me he equivocado en algo.

Gracias de nuevo.

Cita de: keops en 31 de Julio de 2024, 11:49:18 AM
Depende del coche que tengas y su batería, hay buenas praxis de seguimiento optativo a la hora de recargar el coche.

Por ejemplo, en LFP cargar hasta el 70%.
En NCx, cargar hasta el 60% de forma diaria.

Todo esto si, obviamente, te sirve esa autonomía para tu kilometraje diario.

En su día me leí el hilo extenso que habla de la batería y sus cuidados.

El Tesla que tengo es un Model 3 Highland (de los de China). Creo que la batería es LFP. Suelo cargar el fin de semana hasta el 70% me llega hasta el miércoles con un 20% y ahí lo cargo de madrugada que me llega hasta un 66% aprox y al volver al fin de semana "vuelta a empezar".

¿No veis bien esta forma de carga?

Gracias.

Cita de: ampos en 31 de Julio de 2024, 11:35:45 AM
Yo tengo en la cochera lo mismo que tu, solo pal coche, y tengo contratado 0.1 Kw (100 watios) en punta y 5 en valle (y me arrepiento, que pedí la linea de 7kw y luego la bajé a 5 en valle, que el precio es ridiculo en valle de 5 a 7...)

Pa que pagar, por poco que sea, si no lo voy a utilizar... alguien me dijo "pa cargar en una emergencia". Pues lo siento, pero 4-5 no me vale para una emergencia, son unos 30-35 kms por hora lo que me carga... si hay emergencia, salgo y me voy al mas cercano, que es de 50.

Sobre tus hábitos de carga, creo que los haces mal, pero para eso hay otros que saben más que yo.

Gracias por contestar.

¿Porqué me indicas que tengo mal hábito de carga?

Buenos días:

Tengo un Tesla Model 3 Highland con 4 meses y encantadísimo con él (espero que dure).

De lunes a viernes suelo hacer unos 80 kms (los fines de semana hago menos) y en el garaje comunitario dejo el "vigilante" activo.

Lo suelo cargar el fin de semana hasta el 70-80% y el miércoles hago lo mismo. Toda la carga en horario "valle".

El contrato con la compañía eléctrica es exclusivo para el coche y tengo contratado 4kW (suficiente para el uso del coche). El caso es que me he dado cuenta (debería de haberlo previsto) que estoy pagando de forma innecesaria los 4kW en horario "punta".

Os pido opinión: ¿véis correcto que baje la potencia de este tramo a 1kW? El coste de la bajada es de 12€ pero el ahorro al año llega a los 111€.

Si en un momento puntual tuviera que cargar algo en horario distinto a "valle" tengo varios cargadores cerca (alguno incluso gratuito).

Gracias a todos.

Hola, yo antes de decidirme por el Tesla Model 3 SR, probé el Volvo EX30.

No tuve dudas al elegir: el Tesla.

¿Razones? Varias: las plazas traseras son más pequeñas, el maletero igualmente más pequeño, en cuanto a "extras" mucho mejor el Tesla (el EX30 básico es más barato pero en cuanto empiezas a meterle cosas se dispara). A nivel de conducción me gustó más el Tesla y además es más bonito.

Pero para gustos....

Hola a todos, me voy a pedir estos que tienen buena pinta.

¿Me podéis aconsejar algún parasol para el cristal delantero?

Vivo en Cádiz y no veas como "aprieta el rubio".

Gracias.

Hola, con respecto a los radares por tramo...

Yo paso todos los días por uno y desde que actualicé (el pasado lunes) no lo pillaba. El jueves probé a planificar la ruta que pasa por un radar de ese tipo (es la vuelta del curro) y... ¡A la primera!

Entiendo que, para que te lo muestre hay que tener una ruta planificada.

La próxima semana lo iré probando a ver si es así en realidad.

Saludos a todos.

Buenas noches:
Ayer cogí el coche después de actualizar y a los 200 metros los limpias en funcionamiento y con sol y a 32 grados 

Por lo demás todo correcto salvo que no consigo que funcione la apertura del maletero con "manos libres". En el coche lo tengo activado y el móvil es un iphone SE (3ª generación).

¿Tengo que hacer algo en la configuración del móvil o en la app Tesla?

Gracias.

Buen día a todos:

Yo, en mi caso, tenía un volvo S40 con 21 años, 326000km y cero problemas (aún lo conservo pero la mayor ya se ha sacado el carnet y me ha quitado el coche).

Como lo veía venir y hago de lunes a viernes 80km para el trabajo (unos 8€ de consumo al día) me planteé estas navidades comprar un coche. Ya llevaba tiempo mirando el tema de los eléctricos básicamente por su consumo. Visto el mercado prácticamente me planteaba solo Tesla. Lo probé y fue amor a primera vista.

Le di una opción a Volvo y probé el EX30. No estaba mal pero comparado con el Tesla... El caso es que te dan a probar la versión "top" y al darte precio te dan la del bajo. Vas preguntando por características y "esto no lo tiene, ni esto otros,... tienes que ver la siguiente versión o modelo", al final el precio se dispara.

Tesla no tiene eso. Prácticamente todo de serie. Es muy fácil comprarlo, pocas decisiones. En definitiva, no tiene rival.

Después de un mes, "he gastado" en cargarlo unos 22€ frente a los 140€ de combustible que me gastaba el Volvo. Todo esto sin compensar aún los excedentes de fotovoltáica de mi casa. El ahorro es CONSIDERABLE.

Además, como Informático, me encanta la tecnología que tiene, que "están encima" actualizando el equipo, etc...

Y con respecto a las diferentes incidencias que contáis que ocurren pues supongo que como todas las marcas, un poco "cruzando los dedos".

De momento SÍ que repetiría.

Un saludo a todos.