Cita de: VDV en 21 de Junio de 2024, 07:56:28 AM
Yo hice unas pruebas por autopista con diferentes tapacubos. Dos recorridos con cada juego de tapacubos y sin.
Con esos que mencionas el consumo es similar al obtenido con los de serie.
Sin tapacubos el consumo subía un 5% aprox.

Similar se puede saber un poco más exacto a cuanto porcentaje menor seria si sacaste números? Gracias!

Cita de: Teslimano en 20 de Junio de 2024, 05:34:46 PM
Hablamos de diferencias poco relevantes y  solo a velocidades de autovía (por ciudad poco o nada influye la aerodinámica de las llantas). Yo no le daría más vueltas y optaría por la solución que estéticamente te guste más.

Casi todos los km que voy a hacer van a ser por autovía. ¿Sabes mas o menos que diferencia de km puede haber con tapacubos que no sean los originales? Gracias!

Buenas tardes,

Estoy pensando cambiar los tapacubos originales de las llantas de 19 pulgadas por estos de aliexpress: https://acortar.link/oUcVV2. He visto que hay mas compañeros del foro que han cambiado a estos tapacubos y me gustaría saber si han hecho algún tipo de prueba de autonomía cambiando los tapacubos de serie del MY a estos o a cualquier otros y si hay una diferencia positiva o negativa en autonomía. he visto por el foro que al dejar las llantas sin el tapacubos si se pierde autonomía.

Gracias!

Cita de: VDV en 20 de Junio de 2024, 01:46:34 PM
Si hacemos caso a lo que dice Tesla para el día a día, no recargar a más del 80% un LR, pues la diferencia entre el SR y el LR no existe.
Del 100% al 10% en un SR de 60 kW son unos 54 kWh.
Del 100% al 10% en un SR de 58 kW son unos 52,2 kWh.
Del 80% al 10% en un LR de 75 kWh son unos 52,5 kWh

Ya se que el 10% de un LR son 7,5 kWh y el de un SR son 6 kWh. Al final la cosa está igualada. 

Otra cosa es en viajes, donde el LR dispone de 15 kWh adicionales.

¿No es bueno bajar del 10% a la batería?

Cita de: VDV en 20 de Junio de 2024, 12:13:54 PM
400 km con un SR se pueden hacer del 100% al 0%, que eso no lo hace nadie.
Y para poder hacer esos 400 km con una batería de 60 kWh no tienes que superar un consumo de unos 15 kWh/100 km.
Ese consumo en un MY SR solo se puede obtener sin pasar de 100 km/h.

Con un MY LR cargando hasta el 80% y volviendo a cargar supongamos al 10%, sería un 70% de la batería de 75 kWh que son 52,5 kWh.
Con 52,5 kWh hacer 400 km en un MY es directamente imposible, pues requiere un consumo medio de 13 kWh/100 km.
A lo mejor sin pasar de 80 km/h y acelerando muy lentaaaaamente ...

Ya... 52,5 kWh en el LR con un consumo medio que entiendo que si puede ser real de 17 kWh/100 km me da haciendo regla de 3 unos 309 km por carga, por 4 semanas 1235 km aproximados. y necesito 1500 km al mes aproximados con lo que me saldría a tener que hacerles 5 cargas casi casi una carga por semana. Creo que por las necesidades que he comentado antes he hecho bien con el LR en lugar del SR. No se que pensáis vosotros que tenéis mas experiencia. Por cierto, no se si lo he dicho la versión del LR es la de tracción trasera.

Cita de: VDV en 13 de Junio de 2024, 01:55:11 PM
¿Qué quieres decir con eso?
¿455 km un SR?

Si, me refiero al SR. Vivo en el norte de Mallorca y voy a hacer al coche a la semana por trabajo unos 400km. Quiero cuidar al máximo haciendo todas las cargas posibles en casa con corriente alterna a la batería por lo que he leído en el foro y mantenerla siempre que se pueda máximo al 80% de carga. Con el SR no me da para cargarlo una vez a la semana como quiero porque actualmente hasta que termine la obra de mi casa y cambie la apertura de la cochera tengo bastante complicado meter el coche dentro de mi casa para cargarlo. 6 meses no puedo aparcar el coche en mi lado de la acera porque va cambiando donde se aparca cada medio año, entonces a partir de julio no puedo sacar el cable y cruzarlo por la calle... por lo que tendré que meterlo una vez a la semana para cargar el coche por la puerta de la cochera antigua que me sobra como 15 cm como mucho a cada lado del coche... Los primeros 6 meses del año puedo aparcar en mi acera, pego el coche a la verja y enchufo el cargador al coche a través de la verja.

Entonces, en mi caso todo esto que explico ha hecho decantarme por el LR. Hasta que no termine la obra y pueda meter tranquilamente el coche en casa prefiero tener que cargarlo una vez a la semana y listos. Aquí el 90% de los km que hacemos es por carretera por como es la isla y es otro mundo respecto a la península con tema de cargadores, solo hay 3 super cargadores de Tesla en toda la isla.

Lo bueno es que al final al ser una isla si que es cierto que tantos km no le vamos a hacer de normal y es fácil cargar en casa siempre y no tener que emplear super cargadores, al menos para mi lo será cuando termine la obra...

La idea es luego cuando pueda meter el coche sin problemas enchufar cada día a la corriente para reestablecer hasta el 80% de carga lo que le falte, pero como no sabemos cuanto vamos a estar para terminar la obra pues ha tocado LR

Cita de: ravart en 13 de Junio de 2024, 11:22:09 AM

Al final he comprado el LR RWD. Por lo que me habéis dicho de la limitación de siempre tener max los 455 km he preferido coger mayor autonomía.

Cita de: Teslimano en 13 de Junio de 2024, 08:56:58 AM
No es así.

Eso es solo para unos modelos concretos fabricados en EEUU y con batería capada por software (batería NCx, no LFP).

No aplica para MY vendidos en Europa.

Gracias por la respuesta!

Buenos días,

No se si habréis podido leer la noticia de la posibilidad de actualización para aumentar autonomía del Tesla Tesla Model Y RWD SR de entre 60km-100km. Entre hoy y mañana voy a comprar el SR y me gustaría saber si en los coches que se compran ahora de este modelo existe la posibilidad de esta actualización.

Dejo enlace a la noticia:https://movilidadelectrica.com/actualizacion-de-autonomia-del-model-y-en-100-km-pero-pagando/

¿Sabe alguien como se le gana estos km extra? ¿Se reduce el buffer?

Entiendo que siguen montando la batería LFP de 60kw.

Gracias y un saludo!