Hay una cosa clara. Un robotaxi puro no me parece que vaya a crear un efecto Osborne con respecto a M3 y MY.

Dudo que entre en la misma decisión de compra.

Un Model 2 "conducible" como cualquier coche, sí.

Por eso pueden permitirse anunciar antes un robotaxi, como hicieron con el cybertruck, el camión o el roadster.

Pero una cosa es el anuncio y otra cuando se venda, y solo podrán hacerlo cuando "FSD" sea realmente FSD. Mientras tanto, buenas noticias en bolsa para compensar la bajona de las últimas fechas, y la máquina del hype a todo meter.

Un Model 2 creo que solo lo anunciarán cuando estén cerca de poder fabricarlo en masa, no antes, y sí, parece que están empezando con algunos trabajos en Austin, pero México es para ese Model 2 (y también el robotaxi si quieren), y en Berlín también dijo Elon que se fabricaría el coche económico. Y harían falta más plantas.

Tesla sabe que solo con M3 y MY ya no queda mucho para tocar techo, y tampoco puede bajar mucho más los precios.

Ganar poco o nada con MS o MX "no mueve la aguja", pero con M3 y MY te lo juegas todo.

Hay una cosa clara. Un robotaxi puro no me parece que vaya a crear un efecto Osborne con respecto a M3 y MY.

Aquí juegan a la expectativa a diez años vista y el objetivo es impulsar el precio de la acción.

Se plantea un cambio de paradigma en la movilidad más que una mejora más o menos disruptiva sobre lo que hay y orientada sobre todo al mercado americano donde el transporte público no es alternativa al coche y donde un servicio por suscripción a robotaxi puede ser una auténtica revolución.

A corto el robotaxi ni cambia el paradigma ni lo veremos por las carreteras más que a modo experimental.


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Pregunto, desconocimiento puro. Hay algún sistema lo suficiente fiable? Los coches de waymo, en que nivel funcionan o que hacen para llegar a ese nivel.

Los vehículos de Waymo llevan una panoplia de sensores (LIDAR principalmente) y cámaras que Tesla no lleva. Y solo se mueven por determinadas áreas de determinadas ciudades cartografiadas con un altísimo nivel de detalle. Es diferente a lo que plantea tesla de un FSD universal que sólo mediante cámaras es capaz de similar a un conductor humano. Por supuesto a nivel de costes nada que ver Waymo con FSD.

Personalmente creo que lo que pretende Musk es lograble con un nivel de 9s aceptable para un dueño de Tesla y principalmente viajes (y supervised) pero sin hardware adicional no lo veo para un servicio público de uso másivo. Lo de usar solo cámaras suena estupendo pero la cosa consiste en mejorar al humano y para ello es necesario algo más que cámaras.



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Además de Waymo, GM ha tenido problemas con Cruise (similar planteamiento)

https://www.reuters.com/business/autos-transportation/gms-cruise-resume-robotaxi-tests-city-roads-coming-weeks-bloomberg-reports-2024-02-23/

Y Uber canceló su proyecto

https://www.theverge.com/2020/12/7/22158745/uber-selling-autonomous-vehicle-business-aurora-innovation

Aquí juegan a la expectativa a diez años vista y el objetivo es impulsar el precio de la acción.

Se plantea un cambio de paradigma en la movilidad más que una mejora más o menos disruptiva sobre lo que hay y orientada sobre todo al mercado americano donde el transporte público no es alternativa al coche y donde un servicio por suscripción a robotaxi puede ser una auténtica revolución.

A corto el robotaxi ni cambia el paradigma ni lo veremos por las carreteras más que a modo experimental.


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Creo que estamos de acuerdo entonces en que el anuncio del robotaxi el 8/8 va a tener bastante de promesa futura (por mucho que digan que estará a la venta en dos años y abran reservas, hola Cybertruck y Roadster) y un AI Day encubierto, y que eso poco o nada tiene que ver con lo que ha dicho Reuters de que se va a cancelar el "model 2" o como lo llamen.

Yo creo que Reuters se equivoca y que sí habrá modelo económico ("sin robotaxi"), pero veremos.

No se puede dar un salto muy por encima de 2 millones de coches al año sin ese modelo económico a corto-medio plazo.

Yo creo que Reuters se equivoca y que sí habrá modelo económico ("sin robotaxi"), pero veremos.

No se puede dar un salto muy por encima de 2 millones de coches al año sin ese modelo económico a corto-medio plazo.

Totalmente de acuerdo.



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Totalmente de acuerdo.



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Totalmente. Yo ya no lo llamo ni modelo economico, que debería. Pero no hacer un coche de tamaño menor al 3 o Y, sería un suicidio. No se donde ha venido la fumada de Reuters, pero vamos, la marca necesita un coche de menor tamaño como el comer. Cualquier marca que no lo tuviera lo necesitaría, vamos

Totalmente. Yo ya no lo llamo ni modelo economico, que debería. Pero no hacer un coche de tamaño menor al 3 o Y, sería un suicidio. No se donde ha venido la fumada de Reuters, pero vamos, la marca necesita un coche de menor tamaño como el comer. Cualquier marca que no lo tuviera lo necesitaría, vamos

Al menos en Europa y China. En USA si que pueden permitirse no hacerlo.

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Al menos en Europa y China. En USA si que pueden permitirse no hacerlo.

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Desde luego, por eso ha salido antes un mamotreto de 6 metros